حسنًا، لي جون قام مؤخرًا ببث مباشر مثير حول SU7 الجديدة وبصراحة هناك بعض الأمور التي تستحق الانتباه. أولاً، موضوع الأسعار: النسخة القياسية وPro ترتفع بمقدار 14 ألف يوان مقارنة بالجيل السابق، وMax بمقدار 10 آلاف. أفهم أن النقاش اشتعل عبر الإنترنت، ولكن عند الاستماع إلى الشروحات يصعب عدم الموافقة.

المسألة أن الترقيات فعلاً ضخمة. جميع الطرازات تنتقل إلى منصة بجهد 800V من السيليكون الكربوني، والليدار يأتي بشكل قياسي في كل مكان، والأجهزة المساعدة للقيادة مجهزة بالكامل. كأنه في السيارات التقليدية يتم تحديث جميع المكونات الرئيسية الثلاثة مرة واحدة. فقط هذا يكفي ليكون بمئات الآلاف من اليوانات.

لكن هناك المزيد: ذاكرة السيارات ترتفع أسعارها كل ربع سنة. الربع الأخير +40-50%، ويقال إن الربع الأول سيرتفع مرة أخرى، وبعض المصادر تتحدث عن +70%. هذا وحده يكلف الشركة عشرات الآلاف من اليوانات هذا العام. أضف إلى ذلك ارتفاع أسعار المواد الخام، والضغط على التكاليف يصبح جديًا.

رأيت تعليقات تقول "اهدأوا، السعر الرسمي سينخفض بمقدار 10-20 ألف" أو "شاومي ستضيف قيمة بدون رفع السعر". لي جون كان واضحًا: هذا غير ممكن. مع التكاليف الحالية وكل هذه الترقيات، سياسة "المزيد من القيمة، نفس السعر" لم تعد صالحة.

بالنسبة للمسألة الجمالية: الكثيرون يعتقدون أن التصميم بقي كما هو، لذلك ليست جيلًا جديدًا حقيقيًا. لكن لي جون لديه وجهة نظر: التغيير الحقيقي داخلي. الهيكل، المحرك الكهربائي، الهندسة الإلكترونية، كلها أعيد تصميمها. المقصورة أعيد تصميمها بالكامل.

بالنسبة للخارج، شرح المصمم لي تيانيوان أن شيئًا ما تغير بالفعل: المنطقة السوداء الأمامية تم تعديل تفاصيلها لأنها الآن مزودة بشكل قياسي برادار mmWave 4D. شكله مربع وموجود في وسط الشبكة. اضطروا لتعديل التصميم، لكنهم اختاروا الحفاظ على الأسلوب الأصلي لسببين: أولاً، تصميم SU7 يصمد مع الزمن (كما تؤكد الأبحاث الداخلية والتعليقات)، ثانيًا، يجب احترام من اشترى السيارة بالفعل. إذا خرج إصدار مختلف من حيث الشكل بعد ذلك مباشرة، فذلك غير لطيف. ويؤثر أيضًا على القيمة المتبقية – تحافظ SU7 على المركز الأول في قيمة الاحتفاظ.

لي جون أكد أن اختيار "عدم التغيير" يتطلب شجاعة وثقة. بعد عامين من الإطلاق، لا يزال التصميم يثير الدهشة، لذلك قرروا الحفاظ عليه بشكل أساسي دون تغيير.

بالنسبة لموضوع المقصورة السوداء: البعض يراها قديمة بعض الشيء. لي جون يقول العكس. بعد العديد من الأبحاث، اكتشفوا أن الكثيرين يفضلون الأسود تحديدًا. ولتجنب أن يبدو مظلمًا جدًا، استخدموا خياطة رمادية متباينة وتطريز مبطن. ينقل "الاعتدال ولكن أيضًا الحيوية"، ويبدو حديثًا جدًا. وعلى أي حال، بجانب الأسود هناك ألوان أخرى.

بالنسبة لاستراتيجية الإعلان عن التحديث قبل ثلاثة أشهر: يعتقد لي جون أن شراء سيارة قرار مهم، وليس عملية شراء عشوائية. يريد أن يمنح الجميع الوقت للتجربة، والتفكير، والاختيار بهدوء. وبما أن SU7 بالفعل من الأكثر مبيعًا وهذا هو أول تحديث، كانوا حذرين جدًا وواعين.

كما كانت هناك مناقشة حول بعض الجدل الأخير مع منشئي محتوى على الإنترنت. أوضح لي جون: شاومي تتقبل الانتقادات، فهي جزء من طبيعة العمل خلال 16 سنة من التاريخ. المشكلة هذه المرة كانت مختلفة – المنشئ هاجم، واحتقر، وسب مستخدمي شاومي. كشركة، لا يمكنهم تحمل ذلك. الخط الأحمر هو الدفاع دائمًا عن العملاء. من يسيء لمستخدمي شاومي لا يمكنه التعاون معهم.

وفي مسألة أخرى: يقول البعض إن شاومي تتناقض، لأن لي جون قال قبل سنوات إنه لن يعلن عن إعلانات. ردت شو جي يون أن ذلك كان منذ أكثر من عشر سنوات، عندما كانت شاومي حديثة وكانت تعتمد على مهندسين في المجتمعات. الآن المقياس مختلف تمامًا، تعلموا من الآخرين وبنوا نظام تسويق حديث. يجب دائمًا النظر إلى السياق التاريخي.

بالنسبة للسيارات المتاحة وقريبة من الجديدة: شرح لي جون أن لكل سيارة 9 ألوان، و4 تصاميم داخلية، والكثير من الخيارات. عند الجمع، يصل عدد SKU ربما إلى عشرات الآلاف. شاومي أوتو تستخدم الإنتاج حسب الطلب: يصنعون فقط بعد أن يطلب المستخدم. لكن أحيانًا يغير شخص ما رأيه، حتى مع دفع عربون 5000 يوان. ماذا يفعلون بالسيارة التي تم بناؤها بالفعل؟

عادة، يبحثون بين الطلبات المعلقة إذا كان هناك مستخدم آخر بنفس التكوين. هذا يفسر لماذا أحيانًا يشتكي شخص أن من طلب بعده يتلقى السيارة أولاً – ليس تفضيلًا، بل ببساطة لأن شخصًا أمامه تراجع عن الطلب والتكوين مطابق.

المشكلة أن مع العديد من التكوينات، تظهر أحيانًا تكوينات غريبة جدًا. يختار البعض كل الخيارات مع سيارة بقيمة 300 ألف يوان لكنه يريد عجلات 19 بوصة. إذا تراجع، فبالكاد يمكن العثور على مشترٍ آخر بنفس التكوين. الإنتاج حسب الطلب يختلف تمامًا عن البيع الجاهز – إذا تم التخلي عن سيارة مخصصة، فإن الخسارة تكون كبيرة. لهذا السبب، في ديسمبر، أدارت الشركة هذا النوع من السيارات غير المباعة بشكل مركزي.

آخر موضوع: هل لي جون حقًا "ماستر التسويق"؟ يقول إن اللقب جاء من برنامج ترفيهي في 2013-14، حيث كان هو وليو تشيانغدون يقودان فريقين. قال فريق ليو في سرية: "لا تتنافس مع لي جون في التسويق، يبيع مئات الآلاف من الهواتف". تم تضخيم الكلام. لكن كيف يمكن أن يكون النجاح فقط من نصيبه إذا كانت الشركة تبيع بهذا الشكل؟ كان برنامج ترفيهي، وكل شيء مبالغ فيه لعرضه.

أكد لي جون أن "ماستر التسويق" يبدو وكأنه مجاملة، لكن المصطلح تم تشويهه عمدًا. يحاول البعض أن يوهموا أن نجاح المنتجات هو فقط بفضل التسويق، مما يربك الرأي العام. لكن SU7 أصبحت من الأكثر مبيعًا – هل كان ذلك ممكنًا فقط بفضل التسويق؟ اعترف أيضًا أن الهجمات على الإنترنت أداة قوية، لكنه واثق أن وضع الأمور في نصابها الصحيح سيمكن الجميع من الحكم بموضوعية.

آخر تفصيل غريب: أكدت شو جي يون أن هناك على الأقل 16 اجتماعًا رسميًا مسجلًا – وليس فقط 15 كما يقولون. لكن سوء الفهم أن يبدو أنهم عقدوا 15 اجتماعًا فقط من أجل فنجان. في الواقع، عادةً يناقشون العديد من المنتجات معًا، وكان الفنجان مجرد أحد المواضيع. لماذا كل هذه الاجتماعات؟ في النسخة النهائية، هناك لونان تم الحصول عليهما باستخدام التمويه بالرش، بما في ذلك خط الانتقال الجانبي. يتم تطبيق الشعار يدويًا بعد التمويه. فقط لجعل الإحساس متقنًا وثلاثي الأبعاد. عشرات التشطيبات لرفع الجودة والمواد إلى أعلى مستوى ممكن. إذا كان لديك هذا الفنجان، يمكنك تجربته والتأكد مما إذا كانت الإحساسات مختلفة حقًا.