بدأت إيران في تقديم "حماية مقابل رسوم" في مضيق هرمز، وفقًا لمستوى "الود" الذي يُقسّم إلى خمس فئات

ووفقًا لما ذكره مطلعون، فقد بدأت الحرس الثوري الإيراني في فرض “رسوم عبور” على السفن التي تمر عبر مضيق هرمز، مع إعطاء أولوية لتمرير السفن التي تعتبرها “دولًا صديقة”، بينما قد تتعرض السفن التي تُنظر إليها باعتبارها ضمن معسكرٍ عدائي إلى تهديدات بل وحتى هجمات.

ووفقًا لتقرير سابق لقناة “سي سي تي في” نيوز (CCTV News)، في 30 مارس من التوقيت المحلي، وافقت لجنة الأمن القومي في البرلمان الإيراني على مشروع قانون يفرض رسومًا على السفن المارة عبر مضيق هرمز. وتشتمل تفاصيل الخطة على تنفيذ ترتيبات مالية ونظام تحصيل رسوم بصيغة الريال الإيراني؛ وحظر مرور سفن الولايات المتحدة وإسرائيل عبر مضيق هرمز؛ والحفاظ على الوضع المحوري لإيران وقواتها المسلحة؛ وحظر مرور الدول المشاركة في عقوبات أحادية الجانب على إيران؛ وسيعمل الإيرانيون مع سلطنة عُمان على وضع الإطار القانوني ذي الصلة.

وذكرت وكالة بلومبرغ في 1 أبريل أن بعض شركات الشحن تلقت “خطة مرور مصحوبة بالحراسة” مقدمة من الجانب الإيراني. وخلال الأيام القليلة الماضية، بعد أن طُلب من ناقلة نفط كانت متوقفة في الخليج الفارسي تغيير علمها إلى علم باكستان، أمكن لها مغادرة مضيق هرمز بأمان تحت مرافقة البحرية الإيرانية. ووفقًا لتقرير سابق لقناة “سي سي تي في” نيوز، في 28 مارس، قال نائب رئيس الوزراء ووزير الخارجية في باكستان دار: إن حكومة إيران وافقت على إدراج السماح بمرور 20 سفينة تحمل الجنسية الباكستانية عبر مضيق هرمز، كما تخطط لإتاحة مرور سفينتين يوميًا.

ونقلت بلومبرغ عن عدة مطلعين قولهم إن إيران وضعت نظامًا “رسميًا” نسبيًا لتحصيل الرسوم مقابل عبور المضيق. فإذا كانت السفن ترغب في عبور المضيق بأمان، يتعين عليها التوجه مسبقًا إلى شركات وسيطة مرتبطة بالحرس الثوري وتقديم معلومات تفصيلية تشمل ملكية السفينة، وعلمها، ومعلومات الشحن، والوجهة، وبيانات نظام التعرف التلقائي على السفن (AIS) وغيرها. وستتم بعد ذلك إحالة الوثائق ذات الصلة إلى مقر قيادة محافظة هرمز التابعة للحرس الثوري لإجراء مراجعة خلفية، بهدف التأكد من عدم وجود ارتباط بين السفن والولايات المتحدة أو إسرائيل أو أي دول أخرى تعتبرها إيران عدائية.

بعد اجتياز المراجعة، سيتفاوض الطرفان بشأن رسوم العبور. وقال مطلعون إن إيران أنشأت آلية تصنيف بدرجات، بخمس فئات، وكلما كانت الدولة أكثر “ودًا” لإيران زادت احتمالية الحصول على شروط أكثر تفضيلًا. وبشكل عام، تبدأ مفاوضات رسوم عبور الناقلات بسعر يقارب 1 دولار لكل برميل، تُدفع باليوان الصيني أو بالعملات المستقرة. وبعد إتمام الدفع، سيحصل الجانب البحري على رمز تصريح بالعبور وخط سير محدد، ومن الضروري رفع علم الدولة التي أبرمت معها السفينة اتفاق عبور؛ وفي بعض الحالات قد يتطلب الأمر حتى تغيير مكان التسجيل مؤقتًا.

وفي التطبيق العملي، يتعين على السفن إرسال رمز تصريح العبور عبر برقية لاسلكية قبل دخول المضيق، ثم يتم تنفيذ المرافقة عبر المضيق بواسطة قوارب الدورية الإيرانية. وبسبب ضيق الممر الملاحي قرب الساحل الإيراني، يصف العاملون في القطاع هذه الآلية بأنها “محطة تحصيل رسوم بحرية”.

وبحسب ما أفاد به مطلعون، فإن باكستان تتواصل مع تجار كبار في السلع الدولية للتحقق مما إذا كانت لديهم القدرة على تعليق علم باكستان مؤقتًا من أجل الاستفادة من موارد السفن التي تعبر مضيق هرمز، مع التركيز على طلب ناقلات ذات حجم نقل أكبر، بما في ذلك ناقلات عملاقة يمكن أن يصل حجم حمولتها لكل سفينة إلى نحو 2 مليون برميل. وفي الوقت الحالي، على الأقل تلقت شركتان كبيرتان لتجارة النفط دعوات ذات صلة.

لكن التحليل يشير إلى أن الأساس القانوني الدولي لقيام إيران بفرض رسوم عبور لا يزال غير واضح، كما أن عملية التشاور بين مالكي السفن والحرس الثوري بشأن عبور المضيق تنطوي أيضًا على مخاطر. إضافة إلى مخاطر السلامة الشخصية وتكاليف التأمين، قد تنطوي العملية على مخالفة عقوبات ذات صلة أو قرارات تتعلق بمكافحة غسل الأموال، ما يزيد من ضغوط الامتثال على شركات الشحن.

وتظهر بيانات تتبع السفن أنه خلال الأسبوع الماضي زادت حركة مرور السفن عبر مضيق هرمز قليلًا، لكنها ما زالت تمثل جزءًا صغيرًا للغاية مقارنة بمستويات ما قبل الحرب.

ووفقًا لما ذكرته وكالة أنباء شينخوا في 13 مارس، منذ اندلاع الحرب في إيران، ارتفعت بشكل كبير أسعار التأمين على السفن المارة محليًا. ففي فترة السلم كانت عادة نحو 0.25% من قيمة السفينة، لكن الآن وصلت إلى 1% إلى 2%، بينما كانت الرسوم الخاصة بالسفن ذات الصلة بأمريكا وإسرائيل هي الأعلى. وقالت هيئة لويدز للتأمين البحري إن التأمين ضد الحرب الذي يغطي مضيق هرمز ما يزال يُباع. لكن العديد من وسطاء التأمين وأصحاب السفن قالوا إن السفن الحالية لا ترغب في عبور مضيق هرمز ليس لأنها لا تخشى تعويض الأضرار التي قد تلحق بالسفن أو البضائع، بل لأنها تخاف وقوع خسائر في الأرواح.

المصدر: صحيفة “ذا بانغباي نيوز”

إشعار بالمخاطر وإخلاء المسؤولية

        توجد مخاطر في السوق، ويُرجى توخي الحذر عند الاستثمار. لا يشكل هذا المقال نصيحة استثمارية شخصية، ولم يأخذ في الاعتبار الأهداف الاستثمارية الخاصة للمستخدمين الأفراد أو وضعهم المالي أو احتياجاتهم. يجب على المستخدمين النظر فيما إذا كانت أي آراء أو وجهات نظر أو استنتاجات واردة في هذا المقال تتوافق مع ظروفهم المحددة. وبناءً على ذلك الاستثمار، تتحمل المسؤولية على عاتقك.