تجاوز هرمز! دول الخليج "لا تتردد في إنفاق المبالغ الطائلة": تفكر في بناء خط أنابيب نفط جديد

وبحسب ما ذكره أشخاص مطّلعون في القطاع، فإن تهديد إيران بالسيطرة إلى أجل غير مسمى على مضيق هرمز، يدفع العديد من دول الخليج إلى إعادة النظر في خطط خطوط أنابيب لنقل النفط عالية التكلفة، وذلك للتحايل على هذا الممر البحري الحيوي الحاسم، بما يضمن الاستمرار في تصدير النفط والغاز الطبيعي.

وقال مسؤولون ومديرو شركات في القطاع إن إنشاء خط أنابيب جديد قد أصبح، على الأرجح، المسار الوحيد للحد من هشاشة استمرار انقطاع دول الخليج بسبب مضيق هرمز—رغم أن تكلفة مثل هذه المشاريع مرتفعة، والعوامل السياسية المرتبطة بها معقدة، وتستلزم سنوات طويلة كي تكتمل…

تُبرز النزاعات الحالية القيمة الاستراتيجية لخط الأنابيب “بين الشرق والغرب” في السعودية، بطول 1200 كيلومتر. بُني هذا الخط في الثمانينيات من القرن الماضي، عندما كانت هناك مخاوف من أن تؤدي الحرب بين إيران والعراق إلى إغلاق المضيق. والآن أصبح خطًا حيويًا رئيسيًا لصادرات النفط السعودية—ففي الوقت الراهن تستطيع المملكة يوميًا ضخ 7 ملايين برميل نفط عبر هذا الخط إلى موانئ البحر الأحمر ينبع، متجاوزة مضيق هرمز بالكامل.

قال الرئيس التنفيذي لشركة أرامكو السعودية، أمين ناصر، الشهر الماضي إن هذا الخط هو “المسار الرئيسي الذي نستخدمه حاليًا”.

“وبعد فوات الأوان، يبدو أن خط أنابيب السعودية بين الشرق والغرب كان تحفة عبقرية وكأنه قدرٌ مُنزل,” قال مسؤول طاقة رفيع في دولة خليجية.

أمثولة السعودية الناجحة تدفع دول الشرق الأوسط المنتجة للنفط إلى بدء حرق الميزانية

لا شك أن أمثلة السعودية الناجحة تجعل دول الشرق الأوسط المنتجة للنفط تنظر إليها بنظرة حسد شديد. وفي الواقع، كانت خطط خطوط الأنابيب في منطقة الشرق الأوسط قد توقفت في مناسبات عدة في السابق بسبب ارتفاع التكاليف وتعقيد الأمور. لكن المستشار الأول لمشاريع الشرق الأوسط في مجلس الأطلسي، ميسون كفافي، قال إن موقف منطقة الخليج تجاه ذلك قد تغيّر الآن.

“أشعر أننا ننتقل من الافتراضات إلى واقع التشغيل,” قالت، “الجميع ينظر إلى الخريطة نفسها ويتوصل إلى النتيجة نفسها.”

وقالت كفافي إن أكثر الخيارات مرونة “ليس خط أنابيب احتياطي واحدًا بعينه، بل شبكة، ممر شبكة”، على الرغم من أنها أضافت أن هذا أيضًا سيكون الأصعب في التحقيق.

على المدى الطويل، قد يصبح أي خط أنابيب جديد جزءًا من مسار تجاري أوسع، وفي ذلك الوقت يمكن أن تتدفق عبر هذه المسارات سلع أوسع نطاقًا، إضافة إلى النفط والغاز الطبيعي.

قال مسؤول خليجي إن أحد الخيارات يتمثل في إعادة تشغيل خطة الممر الاقتصادي الهندي—الشرق أوسطي—الأوروبي (IMEC) التي قادتها الولايات المتحدة سابقًا؛ إذ ينطلق هذا الممر من الهند، ويمر عبر منطقة الخليج، ثم يتجه إلى أوروبا، رغم أن جزءًا من المشروع في البداية يشمل خط أنابيب متجهًا إلى ميناء حيفا في إسرائيل، وهو ما يمثل تحديًا سياسيًا أكبر.

قال يوسي أبو، الرئيس التنفيذي لشركة NewMed للطاقة الإسرائيلية، إنه واثق من أن خط الأنابيب المتجه إلى البحر المتوسط سيتم بناؤه، سواء كان الميناء النهائي في إسرائيل أم في مصر. “يحتاج الناس إلى السيطرة على مصيرهم مع حلفائهم,” قال. “أنت بحاجة إلى خطوط أنابيب نفط برية واتصالات سكك حديدية عبر المنطقة بأكملها، حتى لا يمسك الآخرون بمفاصل تمكنهم من خنقنا.”

وقال كريستوفر بوش، الرئيس التنفيذي للشركة الخاصة Cat Group في لبنان، التي كانت من بين أبرز المنفذين الرئيسيين لخط أنابيب السعودية بين الشرق والغرب، إنه حتى قبل بدء الحرب كان هناك اهتمام بالغ بالمشاريع الجديدة. “لقد تلقينا استشارات حول أنواع مختلفة من خطوط الأنابيب,” قال. “لديّ على مكتبي عدة عروض تقديمية مختلفة.”

لكنّه أضاف أن العوائق لا تزال كبيرة. وقدّر بوش أن تكلفة إعادة إنتاج خط الأنابيب بين الشرق والغرب اليوم تبلغ على الأقل 5 مليارات دولار. ويتعلق المشروع بتفجير صخور البازلت القاسية في جبال الحجاز على طول الساحل الغربي للسعودية على البحر الأحمر. أما مقترحات مسارات متعددة الدول وأكثر تعقيدًا عبر العراق وصولاً إلى الأردن أو سوريا أو تركيا، فستبلغ تكلفتها 15 مليارًا إلى 20 مليار دولار.

ما هي الحلول الممكنة على المدى القصير؟

قال أشخاص مطّلعون ذوو صلة في القطاع إن أكثر الحلول قابلية للتطبيق على المدى القصير قد تكون توسيع خط أنابيب السعودية بين الشرق والغرب، وكذلك توسيع المسارات الحالية من أبوظبي إلى ميناء فُجيرة (Fujairah). وهذا سيزيد القدرة الإنتاجية دون إضافة تعقيد للبنية التحتية عبر الحدود.

(مشاريع خطوط أنابيب النفط في الشرق الأوسط التي تعمل حاليًا وفي طور التخطيط)

يمكن للسعودية أيضًا تطوير محطات تصدير إضافية على طول ساحل البحر الأحمر، بما في ذلك ميناء أعماق سيسهم في بناء مشروع Neom. وقال بوش: “أنا متأكد من أنهم يرونها احتمالًا. الآن هناك الكثير من الأذكياء الذين يركزون على كل ما يحدث. إنها مشكلة كبيرة.”

وقال مدير طاقة رفيع إن لدى أبوظبي “خطة بديلة (خطة ب) لخط أنابيب ثانٍ نحو فُجيرة” دائمًا. لكنهم أضافوا أنه من غير المرجح اتخاذ أي قرار قبل أن تصبح المكانة طويلة الأمد لمضيق هرمز واضحة.

علاوة على ذلك، قد يصبح العراق عنصرًا محوريًا في ربط شبكات نقل خطوط أنابيب النفط عبر أوراسيا وأفريقيا. أعلن النائب في مجلس محافظة الأنبار عن حزب/كتلة Adnan al-Kubaisi، يوم الثلاثاء، أنه نظرًا للأهمية الاستراتيجية لمشروع خط أنابيب Haditha-Aqaba في تحقيق تنويع قنوات تصدير النفط، فمن الممكن أن يتخذ البرلمان العراقي في القريب العاجل إجراءات، داعيًا الحكومة إلى إعادة تشغيل هذا المشروع.

وكان المشروع قد حظي بموافقة مسبقًا، لكنه واجه مقاومة شديدة. ومع ذلك، وبالنظر إلى الفوائد الاقتصادية التي يحققها، توجد ضغوط لإعادة تشغيله. يمتد خط الأنابيب من جنوب العراق—البصرة—إلى Haditha في محافظة الأنبار غربًا، ثم سيمتد إلى ميناء العقبة في الأردن، لتوفير مسار مباشر إلى أسواق البحر الأحمر وأوروبا.

وبحسب تقارير أخرى، فإن العراق بات قريبًا من استعادة خط أنابيب بري كان معطّلًا سابقًا ومتجهًا إلى تركيا. وقد بدأت شركة SCOP العراقية للهندسة النفطية في إجراء اختبارات ضغط على آخر مقطع من خط Baiji-Fishkhabour. ويربط هذا الخط خط Kirkuk–Ceyhan للنفط، وتتمثل وجهته في ميناء جيهان التركي المطل على البحر المتوسط.

بالطبع، لا تزال العديد من مشاريع خطوط الأنابيب تواجه صعوبات واقعية حاليًا. وتشمل المخاطر الأمنية وجود كميات “كبيرة” من الذخائر غير المنفجرة داخل العراق، ووجود “داعش” أو غيره من الجماعات المسلحة بشكل مستمر. وحذّر بوش من أن خطوط الأنابيب التي تمتد جنوبًا إلى موانئ عُمان ستواجه أيضًا صعوبات تتعلق بعبور الصحراء وسلاسل جبال صخرية قاسية.

وتشمل التحديات السياسية أيضًا من سيتولى تشغيل خطوط الأنابيب والتحكم في تدفق النفط. وأضاف بوش أن شبكة خطوط الأنابيب ستتطلب من دول الخليج التخلي عن السياسات المنفصلة والانضمام معًا. وفي السابق، كان الناس دائمًا يعتقدون أن استئجار السفن وتحميلها والشحن البحري أرخص وأكثر أمانًا.

(المصدر: 财联社)