موانئ أبابا وتين كان تُعيد تأهيلها بقيمة 746 مليون جنيه إسترليني تثير نقاشًا حول الكفاءة

خطط الحكومة الفدرالية للاستثمار بمبلغ 746 مليون جنيه إسترليني لتحديث اثنين من أكثر الموانئ نشاطًا وأهمية استراتيجية في نيجيريا، وهما أبابا وتين كان آيلاند، قد أعادت إشعال الجدل حول استراتيجية البلاد للموانئ.

وسيأتي التمويل، المقدم بموجب UK Export Finance Buyer Credit Facility وبالتنسيق مع Citiٰbank، لدعم ترقيات البنية التحتية وتحسينات في الكفاءة التشغيلية.

ينقسم أصحاب المصلحة الذين تحدثوا إلى Nairametrics حول ما إذا كان ترقية هذين الميناءين المزدحمين هي أفضل نهج، أم إذا كانت مرافق أحدث مثل Lekki Deep Seaport يمكن أن تدعم بشكل أفضل نمو التجارة في نيجيريا على المدى الطويل.

المزيد من القصص**

إجمالي أصول NSIA يصل إلى 3.4 مليار دولار في 2025

2 أبريل، 2026

ينخفض عرض النقود في نيجيريا إلى N123.15 تريليون في فبراير 2026

2 أبريل، 2026

تهدف عمليات التأهيل إلى تقليل أزمنة دوران السفن، وخفض أزمنة بقاء الشحنات، وتحديث عمليات الموانئ عبر الأتمتة. ومع ذلك، لا تزال هناك أسئلة حول ما إذا كانت تعالج بشكل كافٍ الازدحام والتحديات اللوجستية الكامنة، خصوصًا دوران الشاحنات وطرق الوصول.

ماذا يقولون

قدّم أصحاب المصلحة آراءً متباينة بشأن عملية التأهيل وإمكانية تأثيرها على كفاءة الموانئ. يتمحور الجدل حول ما إذا كان ينبغي ترقية الموانئ القائمة أو تحويل التركيز إلى بدائل ناشئة مثل Lekki.

• Tonami Playman، باحث مستقل في مجال النقل، قال إن على نيجيريا نقل العمليات الرئيسية للموانئ إلى Lekki Deep Seaport لتخفيف الازدحام في أبابا وتين كان، مشيرًا إلى أن استمرار الاستثمار في الموانئ القريبة من طاقتها غير كفؤ.
• “الطريقة الوحيدة لتخفيف الازدحام في أبابا وتينكان آيلاند هي نقل عملياتهما لأن موقعهما الحالي يشكل قيدًا رئيسيًا على النمو وعلى قدرة التعامل مع الشحن. يجب توجيه الأموال إلى نقل جميع أنشطة الموانئ إلى Lekki، بدلًا من ضخها في موقع يحده سقف طاقة جوهري,” قال Playman لـ Nairametrics.

Abayomi Duyile، رئيس فرع أبابا لدى المجلس الوطني لمديري الوكلاء الجمركيين المرخصين، جادل بأن نقل ميناء مملوك اتحاديًا إلى منشأة خاصة مثل Lekki غير قابل للتطبيق، مؤكدًا أن ترقيات البنية التحتية في الموانئ الحالية متأخرة منذ زمن طويل.

• “لا توجد طريقة لنقل ميناء أم مملوك للحكومة الفدرالية إلى مشغل خاص,” قال.

وأضاف Duyile أن عملية التأهيل ينبغي أن تعطي الأولوية لإصلاح البنية التحتية الحرجة، مثل الطرق المؤدية إلى ميناء Tin Can التي تشهد تعطلًا شبه تام، وتوفير المعدات والآلات اللازمة لمشغلي المحطات لتحسين الخدمات. وأشار إلى أنه بدون معالجة هذه القضايا، فإن جهود التحديث وحدها ستؤدي إلى أثر محدود على الازدحام وأزمنة بقاء الشحن.

Otunba Frank Ogunojemite، رئيس APFFLON، قال إن عملية التأهيل يمكن أن تقلل تأخيرات الشحن، وتخفض تكاليف اللوجستيات، وتعزز كفاءة التجارة، وتزيد إيرادات الحكومة، وتساعد نيجيريا على استعادة الشحنات التي تم تحويلها إلى موانئ مجاورة.

• _“مخاوفي تتمثل في أن هذا سيزيد عبء الديون، ويحد من مشاركة الصناعة المحلية، وبدون إصلاح اختناقات الطرق والسكك الحديدية والجمرك، قد لا تتحقق الفوائد الكاملة.”  _

ومع ذلك، أشار إلى أن عملية التأهيل تمنح دفعة اقتصادية إذا تم تنفيذها بشكل جيد، لكن النتائج تعتمد على إصلاحات أوسع تشمل الموانئ واللوجستيات.

ما الذي يتضمنه تأهيل الـ 746 مليون جنيه إسترليني

سيوفر التمويل البالغ 746 مليون جنيه إسترليني من المملكة المتحدة دعمًا لترقيات موانئ أبابا وتين كان آيلاند بموجب Buyer Credit Facility التابعة لـ UK Export Finance، وبالتنسيق مع Citibank.

ووفقًا لإعلانات حكومية، من المتوقع أن يقلل التحديث أزمنة دوران السفن إلى إطار زمني أكثر تنافسية، وأن يخفض أزمنة بقاء الشحنات لتقترب من أفضل الممارسات عالميًا البالغة 3–5 أيام.

• سيعمل المشروع على تبسيط العمليات عبر الأتمتة، واستبدال الإجراءات الورقية الثقيلة بأنظمة رقمية، وتحسين البنية التحتية للميناء للتعامل مع سفن أكبر وحجوم شحن أعلى.
• من المتوقع أن تعزز المبادرة سرعة إجراءات التخليص للاستيراد والتصدير، وأن تقلل الرسوم الإضافية (Demurrage) وتكاليف اللوجستيات في الموانئ، وأن تزيد الإيرادات، وأن تحقق فوائد اقتصادية واسعة لنيجيريا، وفقًا لما ذكرته وزارة Marine and Blue Economy.

سيشمل المشروع إعادة بناء الأرصفة (quays) والأرصفة العائمة (jetties)، وتوسيع طاقة تخزين الحاويات، وتركيب معدات حديثة لمناولة البضائع، وترقية طرق الوصول إلى الميناء، وتحسين التنسيق بين الجهات التنظيمية.

داخل عمليات الموانئ: لماذا لا تزال عملية تخليص الشحن تواجه تأخيرات

يقول أصحاب المصلحة إن تخليص الشحنات في موانئ أبابا وتين كان آيلاند لا يزال يواجه تأخيرات هيكلية.

• Obinna Nwaogu، مدير العمليات في Trucks Transit Parks (TTP)، قال، _“تواجه الشاحنات تأخيرات عند نقاط متعددة، بما في ذلك تحميل المحطة والتفريغ. تؤدي الساحات المزدحمة والتوثيق اليدوي إلى إبطاء حركة الحاويات.” _

• وأضاف، _“غالبًا ما تكون ساحات إيداع الحاويات الفارغة مزدحمة. تُعاقَ عمليات الجمارك بسبب محدودية الأتمتة وتعدد موافقات الجهات. كما أن اختلافات الشحنات تطيل أيضًا التخليص.” _

• وأشار Nwaogu إلى، “أنشطة الشاحنات غير المصرح بها على ممرات الميناء، مثل تجاوز الجداول أو الوقوف على جانب الطريق، تزيد الازدحام وتقلل الكفاءة.”

• كما سلط الضوء على فجوات في البنية التحتية: _“تقييد مناطق التحميل، والمساحة المحدودة للساحة، وعدم كفاية معدات مناولة الشحنات تزيد من التأخيرات. كما أن الأعطال في أنظمة المسح أو أنظمة الميزان الإلكتروني (weighbridge)، ورداءة الطرق، ومشكلات الصرف الصحي، وتعدد نقاط التفتيش، تُبطئ حركة الشاحنات أكثر.” _

Otunba Frank Ogunojemite، رئيس Africa Association of Professional Freight Forwarders and Logistics of Nigeria (APFFLON)، قال،_ _“زمن بقاء الشحنة، بمتوسط 18 يومًا، سببه البيروقراطية، وسوء تنسيق الجهات، وإجراء فحوصات متعددة، والازدحام، وضعف البنية التحتية.” _

• _“هذه التحديات ترفع تكلفة ممارسة الأعمال التجارية وتضعف تنافسية نيجيريا في التجارة الإقليمية.” _

Okechukwu Anthony Onyebuchi، مدير العمليات/التوثيق في Fortune Global Shipping، حدد أوجه قصور تشغيلية مثل سوء التنسيق بين شركات الشحن والخطوط الملاحية، ومشغلي الموانئ، وشركات اللوجستيات، وتأخيرات معالجة المستندات، وساعات العمل المحدودة في المحطات.

وأضاف Onyebuchi أن عوامل خارجية، بما في ذلك أحداث الطقس والإضرابات وتحديات الأمن، تزيد التأخيرات تعقيدًا.

كيف يقول الخبراء إن موقعي أبابا وتين كان يمكن أن يحققا مكاسب تشغيلية حقيقية

يقول أصحاب المصلحة إن تأهيل موانئ أبابا وتين كان آيلاند البالغ 746 مليون جنيه إسترليني يجب أن يتجاوز الترقيات المادية لتحسين الكفاءة.

قال Duyile، رئيس وكلاء الجمارك المرخصين في أبابا، إن على الحكومة الفدرالية شراء أجهزة الماسح الضوئي مباشرة بدلًا من ترك المشغلين لتحمل التكاليف.

• “ترك مشغلي المحطات لاقتناء أجهزة الماسح الضوئي يرفع الرسوم ويثير مخاوف أمنية,” قال.

كما أوصى بإجراء تأهيل كامل لموانئ الجنوب-الجنوب مثل Port Harcourt وCalabar وWarri، مع تقديم حوافز لجذب شركات الشحن. واقترح إيقاف المزيد من تطوير الموانئ في لاغوس، مشيرًا إلى المشاريع الجارية في Lekki وSnake Island وإلى ميناء Badagry المخطط.

ومن منظور النقل بالشاحنات، قال مدير العمليات في Trucks Transit Parks (TTP)، Obinna Nwaogu، إن تأهيلًا شاملًا يمكن أن يحسن كفاءة الميناء بشكل كبير. وشرح أن المخططات والبنية التحتية التي تم تحديثها يمكن أن توسع وتخلق ممرات مخصصة للشاحنات، وتحسن مناطق التحميل والتفريغ، وتُحسن إدارة الحركة الداخلية داخل المحطات.

• وأضاف، _“سيؤدي جهاز المسح الحديث وإجراءات البوابات المبسطة إلى تقليل التأخيرات، بينما سيؤدي تحسين تكديس الحاويات وتخطيط الساحات إلى تخفيف الازدحام. ويمكن للشاحنات الإرسال بسرعة أكبر والتعامل مع أحجام شحن أعلى.” _

• كما أشار Nwaogu إلى الحاجة إلى إعادة تأهيل هياكل الأرصفة لاستيعاب سفن أكبر، ما يقلل عدد مرات استدعاء السفن اللازمة لنقل الكمية نفسها من الشحن.

• وشدد على أن توسيع طرق الوصول إلى الميناء ودمج منصات إدارة رقمية، مثل Ètò، أمر بالغ الأهمية. كما ذُكر أن الاستثمار في أنظمة CCTV والإضاءة بالطاقة الشمسية وأنظمة إدارة المرور ضروري لضمان سير العمليات بسلاسة.

رئيس جمعية وكلاء الشحن واللوجستيات المحترفين في نيجيريا (APFFLON)، Ogunojemite، أكد أن تحسينات البنية التحتية ضرورية، لكن تقليل زمن بقاء الشحن بشكل ملموس يتطلب إصلاحات نظامية.

• “الأتمتة الكاملة، ونظام النافذة الواحدة، وعمليات الميناء على مدار 24 ساعة، وتحسين البنية التحتية، وتنسيق أقوى بين الجهات الحكومية، كلها ضرورية,” قال Ogunojemite.

وحذر من أنه بدون معالجة هذه الاختناقات الأساسية، قد تظل فوائد تأهيل الـ 746 مليون جنيه إسترليني محدودة. وأكد Nwaogu أن الجمع بين الترقيات المادية والإصلاحات التشغيلية الأوسع يمكن أن يقلل بشكل كبير من الازدحام، ويحسن دوران الشاحنات، ويعزز كفاءة الموانئ بشكل عام.

ما الذي يجب أن تعرفه

يُظهر تقرير الأداء التشغيلي لعام 2025 لهيئة الموانئ النيجيرية (NPA)، الذي قدمه المدير العام Abubakar Dantsoho، أن إجمالي حجم الشحن عبر الموانئ النيجيرية ارتفع بنسبة 24.8% إلى 129.3 مليون طن متري. كما زادت حركة الحاويات إلى أكثر من 2.1 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEUs).

استحوذ ميناء Lekki Deep Sea على أكبر حصة من الشحن، بنسبة 40.6% من التدفق الوطني. وجاء ميناء Onne في المرتبة التالية بنسبة 19.1%، بينما حافظ ميناء أبابا على حصته بنسبة 16.7%، مع استمرار دوره كميناء رئيسي لتجارة نيجيريا.

• سجل ميناء Tin Can Island أعلى عدد من وصولات السفن في 2025، وهو ما يمثل 22.7% من عدد مرات استدعاء السفن. وعلى المستوى الإجمالي، نمت إجمالي مرات استدعاء السفن بنحو 12% لتصل إلى 4,477 سفينة.
• كانت السفن في Lekki وOnne أكبر عمومًا، بمتوسط GRT يبلغ 55,712 و53,022 على التوالي. وبلغ متوسط أبابا 33,251 GRT، وTin Can Island 36,909 GRT، وموانئ دلتا 17,414 GRT.
• في مارس 2026، وقّعت MSC Group اتفاق امتياز لمدة 45 عامًا مع Nigerdock لتطوير محطة حاويات في Snake Island Port في لاغوس، كما تم الانتهاء من عقود EPC مع ITB Nigeria Ltd. وDEME Group.

ستتعامل المحطة بكفاءة مع سفن أعماق البحار والقناطر، مع رصيف بطول 910 أمتار مزود بأنظمة Ship-to-Shore (STS) ورافعات Mobile Harbour Cranes (MHC)، وبساحة حاويات تبلغ 30 هكتارًا مع مساحة للتوسع مستقبلاً باستخدام رافعات Rubber-Tired Gantry (RTG) هجينة.

سيصل الحفر الأولي إلى عمق 16.5 مترًا وفقًا لخط الأساس، مع إمكانية التوسع إلى 18 مترًا للسفن الأكبر. تم تصميم المحطة لتكون قابلة للتوسع لدعم النمو المستقبلي في حجم الشحن.

أضف Nairametrics إلى Google News

تابعنا للحصول على الأخبار العاجلة ومعلومات السوق.