تاريخ زانغ شيوه في سباق الدراجات النارية يُخلد، و"عاصمة الدراجات النارية" تعود بقوة مرة أخرى

اسأل الذكاء الاصطناعي · كيف تعكس فوز دراجة تشانغ شي لآلة تشانغ شي للسيارات في سباق القمة تحول صناعة تشونغتشينغ؟

المراسلون من يومية تشو: ليو شوجيانغ    محرر يومية تشو: ليو يانمي

في التوقيت المحلي 28 مارس، ضمن منافسات فئة SSP (Supersport) في محطة البرتغال من بطولة العالم للدراجات النارية فائقـة السرعة (WSBK)، قاد السائق الفرنسي فالنتين دي فيس (Valentin De Vries) دراجة تشانغ شي لآلة 820RR-RS إلى خط النهاية أولًا، ليُبعد خلفه منافسين مثل دوكاتي وياماها وكاواساكي.

هذه هي المرة الأولى التي تحقق فيها شركة تصنيع دراجات نارية صينية هذا النوع من الفوز في تاريخ هذه الفئة، كما أنها المرة الأولى التي تحصل فيها علامة دراجات نارية صينية على لقب بطل محطة في WSBK، لتكسر احتكار العلامات الأمريكية والأوروبية واليابانية الذي استمر لعقود طويلة، ويمكن وصفها بأنها “اختراق تاريخي”.

هذا البراند الذي تأسس في عام 2024 فقط، وباستخدام أقل من عامين، اعتلى قمة العالم، محققًا انتكاسة مثالية في تصنيع الصين. ووراء ذلك، تقف “مدينة الدراجات النارية” تشونغتشينغ أيضًا على أعتاب معركتها الحاسمة الخاصة بها.

لقد حان منعطف التحول

تُروى قصة مؤسس دراجة تشانغ شي لآلة، تشانغ شي، لدى كثيرين على أنها نسخة واقعية من “محطة الحياة السريعة (Flying Life)”:

هذا الطالب الذي ترك الدراسة في المرحلة الإعدادية قادمًا من ريف هونان، بدأ كمتدرب في إصلاح الدراجات النارية، ثم ظل يحمل حلم السباق في قلبه على طول الطريق، وفي النهاية وقف على المسرح العالمي الأرفع للسباقات محمولًا على دراجته السباق التي صنعها بنفسه.

صورة لسيارة/دراجة 820RR-RS التي يقودها السائق الفرنسي مع صورة المصدر: دراجة تشانغ شي لآلة

في مسار تشانغ شي نحو حلمه، كانت تشونغتشينغ هي أهم محطة.

في عام 2013، جاء تشانغ شي إلى تشونغتشينغ وحده، ومنذ ذلك الحين ترسّخ في هذه المدينة “مدينة الدراجات النارية”.

في تشونغتشينغ، اعتمد على نشر تدوينات تعديل الدراجات النارية في منتديات الدراجات وبيع الدراجات لتجميع “الدفعة الأولى من رأس المال”. في عام 2017، أسس تشانغ شي مع شريكه شركة كايتيي للدراجات النارية (凯越机车)، وانطلق من مبيعات سنوية قدرها 800 دراجة إلى 30 ألف دراجة سنويًا. في عام 2024، غادر تشانغ شي شركة كايتيي، ثم أسس دراجة تشانغ شي لآلة باسمِه هو، فقط من أجل “تطوير محركه الخاص”، فكرس كل جهده للمضي في التكنولوجيا الذاتية.

وعندما تحدث عن سبب اختياره لتشونغتشينغ، اعترف تشانغ شي سابقًا بأن ما رآه في “مدينة الدراجات النارية” هو عمقها الصناعي. عند وصوله الأول إلى تشونغتشينغ، لم يكن يعرف أحدًا تقريبًا، ومع ذلك كان قادرًا على الحصول على جميع قطع الدراجة النارية في سوق لقطع ومستلزمات الدراجات النارية.

وعكسًا تمامًا لقصة “السيناريو الطموح للانتفاضة” لتشانغ شي، فإن تطور صناعة الدراجات النارية في تشونغتشينغ لم يكن سلسًا على الإطلاق.

في سبعينيات القرن الماضي، ظهرت أول دراجة نارية صينية ذاتية التطوير، جيا لينغ 50، في مصنع جيا لينغ في تشونغتشينغ، ما وضع بداية لتطور صناعة الدراجات النارية في تشونغتشينغ. في أوائل التسعينيات، دخلت شركات القطاع الخاص مثل زونغ شين (宗申) ولونغ شينغ (隆鑫) تباعًا إلى الساحة، وبذاك الوقت كانت الدراجات “المصنوعة في تشونغتشينغ” تشكل لسنوات حصة تتجاوز 60% من المبيعات داخل الصين، كما تم شحنها إلى جنوب شرق آسيا، لتكتسب تشونغتشينغ بذلك لقب “مدينة الدراجات النارية”.

في عام 2011، وصلت إنتاجية الدراجات النارية في تشونغتشينغ إلى أعلى مستوى تاريخي، حيث بلغ إنتاج الشركات الصناعية المحددة على المستوى النظامي وحده 879.59 مليون وحدة، أي 32.57% من إجمالي الصين؛ بينما وصلت الصادرات إلى 455.4 مليون وحدة، أي 42.38% من إجمالي الصين.

لكن بعد ذلك، مع اشتداد المنافسة في الصناعة، فقدت طريقة التطور التي اعتمدت سابقًا على النسخ والتجميع في تشونغتشينغ تدريجيًا قدرتها التنافسية، لتدخل الصناعة في “أحلك الأوقات”. بحلول عام 2018، انخفض إنتاج الدراجات النارية في تشونغتشينغ إلى أقل من 400 مليون وحدة، وتراجعت حصة السوق المحلية من نحو 40% إلى 5%.

أمام هذه الصعوبات، بدأت تشونغتشينغ تضبط موقعها الصناعي بشكل استباقي. في عام 2019، تم إدراج صناعة الدراجات النارية لأول مرة ضمن “الصناعات الدعامة في مدينة تشونغتشينغ”، وحددت وثيقة تقرير أعمال الحكومة دفع تطوير المنتجات الجديدة للدراجات النارية وتحديث توافق قطع الغيار الأساسية. في عام 2023، أصدرت تشونغتشينغ أيضًا خطة العمل الخمسية للتنمية عالية الجودة لمجموعة صناعة الدراجات النارية، واقترحت بحلول عام 2027 أن يصل معدل التوافق المحلي لقطع الغيار الأساسية إلى 80%، وأن تدفع الصناعة نحو التحول إلى الفئة الرفيعة، والكهربنة، والذكاءنة.

و بحلول عام 2025، عادت إنتاجية الدراجات النارية في تشونغتشينغ إلى 785.7 مليون وحدة، أي 35.5% من إجمالي الصين، متقدمة على جميع المدن في الصين؛ كما بلغت الصادرات 610.9 مليون وحدة، أي 77.8% من الإنتاج، وفي قائمة أفضل عشرة قطاعات للصادرات على مستوى الصين، تحتل شركات تشونغتشينغ خمسة مقاعد.

اليوم، تقف وراء دراجة تشانغ شي لآلة أكثر من 40 شركة كاملة للسيارات/الدراجات في تشونغتشينغ وأكثر من 400 شركة قطع غيار على المستوى النظامي، لتتجاوز نسبة التوافق المحلي 90%.

من العودة بإنتاجيتها إلى المرتبة الأولى على مستوى الصين، إلى كسر احتكار الشركات الأمريكية والأوروبية واليابانية لعقود في أرفع البطولات العالمية، فإن صناعة الدراجات النارية في تشونغتشينغ تقترب من منعطف حاسم للانتقال إلى قمة سلسلة القيمة.

الهدف العالمي

بالطبع، ليست صناعة الدراجات النارية في تشونغتشينغ في وضع مريح خالٍ من القلق. خلال فترة طويلة من الزمن، رغم أن تشونغتشينغ صدّرت كميات كبيرة من المنتجات، فإنها كانت تحصل في الغالب على هوامش ربح ضئيلة من مرحلة المعالجة والتصنيع، بينما ظل تسعير العلامة التجارية و أرباح القنوات وولاء المستخدمين النهائيين في أيدي شركات العلامات التجارية في الخارج.

خلال انعقاد مؤتمرات 2026 في تشونغتشينغ، أشار لي ياو (李耀)، عضو اللجنة السياسية الاستشارية في مدينة تشونغتشينغ ونائب رئيس مجلس إدارة مجموعة زونغ شين وعضو مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي الدائم، إلى أنه حاليًا، في أعمال تصدير الدراجات النارية في تشونغتشينغ، تُنفّذ حوالي 70% منها عبر نمط OEM (الشركة المصنعة للمعدات الأصلية) على شكل “شعار مُلصَق”، بينما لا تتجاوز حوالي 30% الصادرات الخاصة بالعلامات التجارية المستقلة.

هذا النمط “كبير لكن ليس قويًا” يوجّه مباشرة نحو قصور قدرات الابتكار في تطوير الدراجات النارية. أصبحت الكهرباءنة والذكاءنة نقاط الاختراق الرئيسية.

صورة: عمال يقومون بتركيب دراجات نارية للتصدير على خط الإنتاج في منطقة جي جيانغ (綦江) بتشونغتشينغ الصورة المصدر: شينخوا

كما قال سابقًا، رئيس جمعية تجار الدراجات النارية الصينية و رئيس مجلس إدارة مجموعة زونغ شين، زو زونغ شين (左宗申)، إنه اعتمادًا على ابتكارات تقنيات الكهرباءنة والذكاءنة، فإن صناعة الدراجات النارية الصينية تدفع نحو إعادة بناء النظام البيئي الصناعي العالمي، ومن المتوقع أن تستقبل قمة جولة جديدة من التطور.

في يوليو 2025، أصدرت تشونغتشينغ خطة عمل تطوير “الترابط الذكي للدراجات الكهربائية” في مدينة تشونغتشينغ (2025—2027)، واقترحت تسريع تطوير الدراجات الكهربائية الذكية، وبحلول عام 2027 بناء قاعدة عالمية لصناعة الدراجات الكهربائية الذكية في جميع أنحاء المدينة—بما في ذلك أن تتجاوز الإنتاجية السنوية من الدراجات الكهربائية 15 مليون دراجة، وأن تشكل الدراجات النارية الكهربائية نسبة تتجاوز 80%، مع ارتفاع ملحوظ في قيمة كل دراجة.

تركز خطة العمل المذكورة على هدف “قاعدة الصناعة العالمية للدراجات الكهربائية الذكية”، وتستهدف ثلاثة اتجاهات رئيسية: الفئة الرفيعة والكهربنة والذكاءنة. ومن خلال التركيز على تسريع اختراق تقنيات الدراجات النارية الكهربائية، تسعى إلى تحقيق معدل كهربنة يصل إلى 50% بحلول عام 2027؛ كما ستبني نظام “عقل صناعي + مصنع المستقبل” لرفع مستوى الرقمنة الكامل لسلسلة الصناعة.

وفي نظر العاملين في مجال الصناعة داخل تشونغتشينغ، فإن التركيز على مجال “الميزة المتأخرة” في الكهرباءنة قد يكون قادرًا على تعويض فجوة التقنيات في عصر البنزين، كما يُمثل “المحطة التالية” لتشونغتشينغ في تحقيق القفزة من مكانة متأخرة داخل تقسيم العمل لقيمة الصناعة على مستوى العالم.

إن نموذج الدراجة 820RR-RS الذي فازت به دراجة تشانغ شي لآلة في WSBK يُعد دليلًا قويًا: إذ تعتمد هذه الدراجة على نظام تحكم كهربائي محكوم بعزم ستة محاور IMU وغيرها من التكوينات الأساسية. ومن المحرك، إلى الهيكل، إلى نظام التحكم الكهربائي، كلها مطورة ذاتيًا بواسطة فريق صيني، مما يعكس القدرة التنافسية لـ “الصنع الذكي” في الصين.

لكن على عكس السيارات، فإن ذكاءنة الدراجات النارية تسير في طريق أكثر صعوبة.

قال محلل كان يراقب هذا المجال لفترة طويلة: “الظروف الفيزيائية للدراجات ذات العجلتين تحدد أن ذكاءنة الدراجة لا يمكن أن تكون مجرد تجميع بسيط للوظائف.” وبالمقارنة مع السيارات ذات الأربع عجلات، فإن المساحة في الدراجات النارية محدودة، ما يضع متطلبات صارمة لحجم الأجهزة الذكية واستهلاك الطاقة ودرجة التكامل.

في الوقت نفسه، ظلت الدراجات النارية لفترة طويلة تتعرض لبيئة معقدة مليئة بالاهتزازات والتموجات وأشعة الشمس والأمطار والرياح، وتصبح استقرار النظام والمتانة أول اختبار لمدى قدرة المنتج على الاستمرار.

بمعنى آخر، فهذا ليس طريقًا سهلًا، لكن تشونغتشينغ يجب أن تقابل التحديات بشجاعة.

إعادة تشكيل دافع الحركة

فقط تذكّر أنه، بوصف صناعة الدراجات النارية إحدى ركائز التصنيع في تشونغتشينغ، أصبحت الصناعة محركًا جديدًا يقود نمو الصناعة في تشونغتشينغ.

مجموعة بيانات: في النصف الأول من عام 2025، وصلت إنتاجية الدراجات النارية في كامل مدينة تشونغتشينغ إلى 362.2 مليون وحدة، بزيادة قدرها 23.1% على أساس سنوي. وحققت قيمة إنتاج بلغت 536.02 مليار يوان، بزيادة كبيرة قدرها 27.9% على أساس سنوي. وقد بلغ معدل مساهمتها في نمو القيمة الصناعية الإجمالية للمدينة 33.5%، بينما بلغ معدل مساهمة نمو القيمة المضافة 16.4%.

في 5 سبتمبر 2025، يقوم المشاهدون بزيارة الدراجات النارية الكهربائية في معرض تشونغتشينغ للذكاء (智博会) الصورة المصدر: شينخوا

ومن وراء ذلك، تراهن تشونغتشينغ أيضًا آمالًا كبيرة على صناعة الدراجات النارية. في سبتمبر الماضي، وفي منتدى تشونغتشينغ للدراجات النارية الصينية 2025، ذكرت جهة لجنة الاقتصاد والمعلومات في مدينة تشونغتشينغ أنه سيتم تحسين مستوى تطوير صناعة الدراجات النارية بشكل شامل. ومن المتوقع أن يتجاوز إنتاج الدراجات النارية خلال العام 800 مليون وحدة، وأن تتجاوز قيمة الإنتاج حاجز 1000 مليار يوان، وأن يتحقق الهدف المخطط الأصلي قبل الموعد المحدد بحوالي عامين.

لكن بعد ذلك، شهد معدل نمو إنتاج الدراجات النارية في تشونغتشينغ خلال النصف الثاني من العام انخفاضًا نسبيًا، ولم يتحقق الهدف في الموعد المحدد؛ ومع ذلك، ما تزال وتيرة نمو القيمة المضافة الصناعية على مستوى الشركات المحددة على مستوى النظام مرتفعة جدًا بنسبة 18.4%، أعلى بـ 12.5 نقطة مئوية من وتيرة نمو القيمة المضافة الصناعية المماثلة على مستوى المدينة والتي بلغت 12.5%. وتتصدر معدل النمو بين الصناعات الثماني الكبرى في تشونغتشينغ.

ستوفر هذه الصناعة التي تحققت نمواً سريعاً ضمن فئة “المليار يوان”، وقودًا جديدًا لتحول تشونغتشينغ وترقيتها. تشير مسودة “خطة خمسة عشر وخمسة” (十五五) في تشونغتشينغ إلى أنه يتعين بناء نظام تدريجي لتطوير “مصنع ذكي على مستوى الأساس (ورشة رقمية)”—“مصنع ذكي على مستوى متقدم”—“مصنع المستقبل”، وتسريع تنفيذ “تحويل ذكي للتصنيع” و“الرقمنة والتحويل إلى ربط أخضر” للصناعة التحويلية، ودفع التحول الرقمي والذكي للصناعات التقليدية مثل صناعة المعدات، والأغذية، والمنسوجات الخفيفة، والتعدين، والبناء، بهدف تحقيق تغيّر في أنماط الصناعة وأشكال تنظيم الشركات.

يتصاعد متغير رئيسي. في يوليو من العام الماضي، أعلنت شركة تشانغآن للسيارات الصينية المحدودة (المشار إليها فيما يلي باسم “تشانغآن الجديدة”) رسميًا في تشونغتشينغ عن تأسيسها. يبلغ رأس المال المسجل 200 مليار يوان، والأصول الإجمالية تتجاوز 3000 مليار يوان. ليس ذلك فقط تعديلًا كبيرًا في هيكل صناعة السيارات الصينية، بل اعتُبر أيضًا من قبل جهات خارجية بمثابة “دعم قوي” لصناعة الدراجات النارية في تشونغتشينغ.

وعلى وجه الخصوص، شركة لويانغ بيجفانغ إي تشو للدراجات النارية المحدودة—وهي الشركة الأم لثلاث علامات رئيسية هي دايانغ (大阳) ولوي جا (洛嘉) وهيلاند (海兰德)—بعد إنهاء عملية تعديل السيطرة الحكومية عبر تملك الدولة، تم إدراجها بوضوح ضمن نظام “تشانغآن الجديدة”. وهذا يعني أن دايانغ موتو (大阳摩托) قفزت لتصبح من فروع الشركات المملوكة للدولة التابعة (央企 “ذِمّيين”)، مما يفتح مساحة تخيل أوسع للتكامل بين صناعات السيارات والدراجات النارية.

وبالنسبة للمراقبين في الخارج، فإن دخول “تشانغآن الجديدة” يعد محفزًا لتطوير سلسلة الصناعة بأكملها إلى مستويات أعلى. ويُتوقع أن تدفع القفزة عبر “عرض تقني” و“رافعة مالية” و“تشارك قنوات” لتحقيق ترقية شاملة.

وهذا أيضًا نموذج مصغّر لتضخيم تشونغتشينغ لمزاياها البيئية وتمكين التعاون الصناعي. وعلى نطاق أكبر، بعد بيجينغ وشانغهاي وهانغتشو ونينغبو، فإن شركة يوتشوانغ للتكنولوجيا الآلية تشانج شين (宇树科技) قامت بتأسيس الفرع الخامس داخل الصين، وهي شركة تشونغتشينغ يو يِي للتكنولوجيا المحدودة (重庆宇羿科技有限公司)، التي هبطت في تشونغتشينغ، لتعمل بشكل منظم على تطبيق الروبوتات ذات الذكاء الاصطناعي في مجالات مثل الصناعة والحماية من الحرائق والسياحة الثقافية والتعليم.

كما ورد في تصريح لجنة الاقتصاد والمعلومات في تشونغتشينغ: إن المركبات الكهربائية الذكية المتصلة بالإنترنت والتقنيات الخاصة بالروبوتات الذكية تتشابه في الأصل بدرجة عالية، وأن نسبة 60% إلى 70% من سلسلة التوريد تتسم بقدر من “التشارك”. كما أن الأساس الجيد لصناعة السيارات في تشونغتشينغ يضع أساسًا قويًا لتطوير الروبوتات الذكية والذكاء المتمركز على الجسد.

عندما يتم العثور على المزيد من سيناريوهات لـ “الذكاء الاصطناعي +” في تشونغتشينغ، تزداد وتيرة التعاون والتكامل بين الصناعات المميزة مثل السيارات الكهربائية الجديدة والدراجات النارية الكهربائية والمعلومات الإلكترونية. ومن المتوقع أن تعيد تشونغتشينغ تشكيل ميزة تنافسية جديدة في الصناعة، وأن تعرض المزيد من “لحظات الصدمة” على نمط “فوز دراجة تشانغ شي لآلة”.

يومية الاقتصاد اليومية