تتطور ديناميكية مثيرة في قطاع النقل الذاتي القيادة. شارك دارا هوسروشاهي، الذي يرأس شركة أوبر، مؤخرًا رؤيته حول شكل المنصة خلال عقدين من الزمن. وفقًا له، يمكن أن تتم معظم الرحلات بواسطة وسائل نقل آلية، ولكن ذلك على مدى أفق زمني يتراوح بين 15-20 سنة، وليس في المستقبل القريب.

ما هو مثير للاهتمام، هو أن هوسروشاهي أكد أن الأمر لا يقتصر على تحدٍ تكنولوجي فحسب. بل يتطلب من الشركات الحصول على موافقة الجهات التنظيمية، وتأسيس إنتاج السيارات، وتطوير أنظمة الاستشعار. وبعبارته، هم يعملون في العالم المادي، وليس في الفضاء الافتراضي. لقد أطلقت أوبر بالفعل قسمًا مستقلًا يُدعى Uber Autonomous Solutions لتنسيق المبادرات العالمية في مجال تطبيق الروبوتات التاكسي.

وفي الوقت نفسه، تتصاعد المنافسة في هذا المجال. شركة وايمو، التابعة لشركة ألفابيت، توسع بشكل نشط خدمات التاكسي بدون سائق في المدن الأمريكية. أما تسلا، فهي تعتمد على الكاميرات لتحقيق الاستقلالية وتخطط للحفاظ على أكبر أسطول من السيارات الذاتية القيادة. حتى شركة زوكس انضمت إلى السباق. ومن المثير للاهتمام أن وايمو أوضحت مؤخرًا للكونغرس أن سياراتها الروبوتية لا تُدار عن بُعد في الولايات المتحدة، على الرغم من أن الشركة تمتلك مراكز دعم عن بُعد في الفلبين تضم حوالي 70 مشغلًا.

وفقًا لتوقعات جولدمان ساكس لعام 2025، من المتوقع أن ينمو سوق الروبوتات التاكسي في الولايات المتحدة بسرعة، لكنه سيشكل بحلول عام 2030 حصة صغيرة من سوق مشاركة الركوب الإجمالي. يتضح أن دارا هوسروشاهي يرى مستقبلًا تهيمن فيه الروبوتات التاكسي، لكن الطريق إلى هناك سيكون طويلًا ويتطلب استثمارات كبيرة في القوانين والبنية التحتية والتقنيات. إنه أكثر من ماراثون منه سباق سريع.