"بأمر واحد، ارتفاع الأسعار على مستوى العالم"، كانت الانتقام الأقوى لإيران أولاً بضرب العاملين عن غير قصد

في عصر تتزايد فيه دقة التقسيم العالمي للعمل، وتصبح فيه سلاسل الإمداد عبر الحدود أكثر فأكثر، فإن بعض “البيض” يُفترض حتمًا وضعه في سلة واحدة. (تُظهر صورة نُشرت في 11 مارس تعرض سفينة شحن تايلاندية لهجوم وأشعلت فيها النيران في مياه مضيق هرمز. المصدر: البحرية التايلاندية)

بقلم: شو شين-مين

في هذه الفترة، لم يكن عشاق الأنمي ثنائي الأبعاد يتوقعون أن الحرب التي اندلعت في إيران جعلت “عالمهم ينهار”.

بعد أن فرضت إيران حصارًا على مضيق هرمز، ارتفعت أسعار “الذرة/الكنز” التي كانوا يريدون شراؤها تباعًا.

اكتشف كثير من الناس لأول مرة أن قطعًا من عناصر معدات موجودة على الطاولة—مثل النماذج المصنوعة يدويًا، ولوحات الأكريليك (أكريليك) على شكل منصات، وسلاسل المفاتيح التي يحملونها معهم، وأكياس التخزين الخاصة (المحبّات) ذاتية الإغلاق لبَتس/“بَجِّي” (吧唧)—وبالطبع دمى BJD التي يتم اللعب بها يوميًا… هي في الواقع أجزاء تتضمن مكوّنات مصنّعة بعد استخلاصها ومعالجتها من النفط الخام.

إن أكريليك نيسان (المشهور بأنه “أغلى من الذهب”)، ومع ارتفاع أسعار النفط، ارتفع سعره كذلك تبعًا لذلك.

وفي الوقت نفسه، بسبب نقص المواد الخام، ظهرت بين الجمهور الكوري موجة “شراء اندفاعي” لأكياس البلاستيك، واضطرت المتاجر الكبرى إلى فرض حد للشراء.

شهدت أسعار الطماطم في الهند قفزة هائلة بلغت 700%؛ واشتكت عائلة من كثرة وضع طماطم إضافية أثناء الطهي فتشاجروا، ثم غادرت الزوجة المنزل؛ وتعرّض المزارعون لهجوم، ثم استولى الجاني على جميع طماطمهم.

لقطة تقرير من وسائل إعلام محلية تُظهر ارتفاع سعر الطماطم.

ورغم اختلاف المظاهر، فإن كل ما سبق هو نتيجة التوقف التام لمضيق هرمز لمدة شهر كامل.

هذا المضيق، الأضيق في العالم، يربط بين الخليج الفارسي وخليج عُمان والبحر العربي، وهو طريق العبور الإلزامي لـ 25% من نفط الشحن البحري في العالم، و20% من الغاز الطبيعي المسال (LNG).

فالنفط الخام هو المادة الخام لإنتاج البلاستيك، بينما يعتبر الغاز الطبيعي الذي تتم معالجته لإنتاج الأسمدة النيتروجينية بمثابة “شريان الحياة” للمحاصيل الزراعية.

ومنذ اندلاع الحرب في أواخر فبراير، تعطل عدد كبير من ناقلات النفط عند مخرج مضيق هرمز وهي تنتظر، فارتفع سعر النفط الخام عالميًا بنسبة 45%، ليصل إلى أكثر من 100 دولار للبرميل.

وبما أن “شدّ طرفٍ يُحرّك أطرافًا أخرى”، فإن لمضيق هرمز قدرة من هذا النوع: طالما أنه لا يعمل ولو ليوم واحد، فإن تأثيره المنتقل عبر سلسلة الإمداد سيظل يهز أسواق العالم.

في 21 مارس، ألقى الرئيس الأمريكي دونالد ترامب تهديدًا شديدًا، وقال إنه إذا لم تفتح إيران مضيق هرمز خلال 48 ساعة، فإنه سيقوم بـ“استهداف وتدمير” محطات توليد الكهرباء في إيران.

لقطة من تقرير إذاعة NPR الوطنية الأمريكية.

لكن بعد أسبوع، لم تظهر هنا أي علامة على استعادة الوضع.

لماذا—رغم كل تلك “الحنق” من قوة عظمى—لا يستطيعون التحكم في مضيق هرمز؟ في الحرب، هل يعني “افتحوا هذا الطريق لي وغرسوا هذه الشجرة لي” أن القيود الجغرافية الناتجة عن السيطرة على هذا الممر لا حل لها فعلًا؟

البيض الذي يُفترض وضعه في سلة واحدة

في 26 مارس، صرح رئيس اللجنة المدنية لمجلس الشورى الإسلامي في إيران بأنهم “يبحثون عن مشروع قانون يمكن من خلاله—بشكل شرعي—صون سيادة إيران على مضيق هرمز وحقوقها في السيطرة والرقابة، وبالوقت نفسه تحقيق إيرادات للدولة عبر فرض رسوم عبور”.

وهذا أدخل مضيق هرمز في حالة “فكّ شيفرة شريدينغري” — يمكن لإيران أن تسمح بتدفق النفط، لكن يجب تحصيل “رسوم مرور” عن كل قطرة، وتبقى المبادرة دائمًا بيدها.

شخصٌ ما علّق قائلًا إن تأثير إغلاق مضيق هرمز بالغ بهذا القدر لأن “وضع البيض في سلة واحدة” هو ما أدى إلى خضوع اليوم للسيطرة.

هل هذا صحيح فعلًا؟

ومن منظور علم الشبكات، تكمن تعقيدات نقل الطاقة في وجود العديد من “العُقد” التي لا يمكن تجنبها في شبكة النقل—مثل حقول النفط، ومصافي التكرير، ومرافق تخزين النفط، وأسواق الاستهلاك؛ وفي الوقت نفسه، لربط هذه “النقاط”، تنشأ طبيعيًا “الحواف” مثل مسارات السفن وبقع المضيق والقنوات… إلخ.

وأظهرت دراسة نُشرت في “تقدم العلوم الفيزيائية” أن مناطق تصدير النفط تركزت على مدى فترة طويلة في الشرق الأوسط وروسيا وأمريكا الشمالية، بينما تتمركز مناطق الاستيراد في شرق آسيا وجنوب آسيا وأوروبا وأمريكا الشمالية.

وهذا يعني أن معظم نقل النفط لا بد أن يتم عبر الشحن البحري، وأنه يجري على شبكة غير متوازنة.

في هذه الشبكة، فإن ظهور “الممرات الخانقة” أمرٌ حتمي. في عام 2025، حللت دراسة نُشرت في “Nature Communications” 24 ممرًا رئيسيًا لخنق الشحن البحري عالميًا، وقدّمت تقييمًا منهجيًا لمخاطر تعطلها وتبعاتها الاقتصادية.

وبحسب التبعات من الأقل إلى الأشد، قُسمت هذه الممرات الخانقة الـ24 إلى 3 فئات: الأولى، لا توجد تقريبًا أي خيارات التفاف ممكنة؛ الثانية، يمكن الالتفاف لكن بتكاليف باهظة؛ الثالثة، يسهل نسبيًا الالتفاف واستبدال المسار.

وبحسب تحليل مجلة “Caijing” (المالية)، فإن مضيق هرمز هو المثال الأكثر نموذجية لـ“عنق زجاجة منهجي من نوع الممر المائي الضيق” في العالم—أي النوع الأول من الممرات الخانقة: كفاءة عالية في الأوقات العادية، لكن بمجرد دخولها حالة الصراع، يكفي أن تظهر مضايقات، أو هجمات على السفن، أو تغيير اتجاه، أو تأخيرات، أو علاوة تأمين مرتفعة، ليخلق ذلك على مستوى السوق تأثيرًا قريبًا من “شبه الحصار”.

وفي عصر تزداد فيه دقة التقسيم العالمي للعمل، وتزداد فيه سلاسل الإمداد عبر الحدود، فإن بعض “البيض” يُفترض حتمًا وضعه في سلة واحدة.

على سبيل المثال، إضافة إلى البلاستيك المذكور في البداية، فإن المواد الخام في المنبع لمعظم الوسائط الدوائية والمذيبات العضوية (مثل البنزين والتولوين والإيثيلين) هي أيضًا نفط؛ والأدوية الخافضة للحرارة الشائعة في المنزل مثل أسيتامينوفين (باراسيتامول) وإيبوبروفين وأموكسيسيلين… ستتأثر جميعًا.

وعندما تُتلف مرافق مثل العقد الغازية ومحطات توليد الكهرباء، تتعطل في الوقت نفسه صفقات المواد الخام السائبة المختلفة.

في أوائل مارس، أدت الضربات الصاروخية الباليستية الإيرانية إلى اندلاع حريق في محطة استقبال الغاز الطبيعي المسال الواقعة في قطر، وفي 2 مارس تم تعليق التشغيل بشكل طارئ، مما أدى إلى حجب نحو خُمس الغاز الطبيعي المسال عالميًا.

وبما أن مادة الأسمدة هي الغاز الطبيعي، فإن نحو 46% من إمدادات اليوريا وحوالي 29% من الأمونيا محجوبة في مضيق هرمز. وبحسب تقارير، ففي البرازيل التي تعتمد على استيراد الأسمدة، يقترب المزارعون من تفويت موسم الزراعة الربيعي.

أصعب مكان لإيجاد “بديل مطابق”

وبما أن مضيق هرمز بهذه الأهمية، فلماذا لم تظهر خلال عشرات السنوات “خطة طريق B” لاستبداله وتحسين القدرة على مقاومة المخاطر؟

في الواقع، لم يكن الأمر أنه لم يتم البحث، بل إن تاريخ “إيجاد بديل” شبه كان عبارة عن سجل لـ“أفكار شيطانية” لا تنتهي.

كانت التجربة الأولى الحقيقية لمعاناة “أزمة مضيق هرمز” في ثمانينيات القرن الماضي.

خلال الحرب بين إيران والعراق، تحولت ناقلات النفط في البحر إلى هدفٍ رئيسي للهجوم، وتسببت القاذفات العشوائية في انخفاض صادرات نفطها من 2.6 مليون برميل يوميًا بشكل حاد إلى 600 ألف إلى 700 ألف برميل.

وفي الوقت نفسه، وفي خضم الألم بعد ذلك، اتخذت السعودية قرارًا مدويًا: إنشاء خط أنابيب “اتجاهي بين الشرق والغرب” يعبر البلاد، يتصل بميناء ينبع على البحر الأحمر، بطول إجمالي يقارب 1200 كيلومتر.

على مدى العقود التالية، عملت هذه القناة غالبًا بطاقة منخفضة، وكان يُتهكم عليها باعتبارها “تأمينًا باهظًا”. حتى اندلاع الحرب هذا العام، لم تعمل لأول مرة بطاقة كاملة.

بالإضافة إلى ذلك، خطط دبي في عام 2008 لبناء قناة بطول نحو 180 كيلومترًا، تمتد من سواحل الخليج مرورًا بسلسلة جبال الحجر (جبال الحَجَر/هَجر) وصولًا إلى ميناء الفجيرة في خليج عُمان، لتتجاوز المضيق بالكامل.

لكن حجم هذا المشروع، يشبه نقل الجبال بعزم “جُندب” (قصة الرجل الذي حاول تحريك الجبال). متوسط ارتفاع سلسلة جبال الحجر نحو 1220 مترًا، ويبلغ أعلى قمة في عُمان “جبل شَمْس” حوالي 3352 مترًا.

والأكثر من ذلك، فإن هذه السلسلة الجبلية هي أكبر منطقة مكشوفة من صخور الوشاح في العالم، وتتألف أساسًا من صخور زيتونية غنية بالحديد (Olivine).

وبسبب تنفيذ عمليات حفر واسعة النطاق هنا، إلى جانب بناء بنية تحتية جديدة للموانئ، يُتوقع أن يصل التكلفة إلى 200 مليار دولار أمريكي—وهي 40 مرة من قيمة مشروع توسيع قناة بنما بأكملها. في النهاية، توقفت الخطة عند مرحلة البحث والدراسة.

نهاية 2011، بدأت إيران مرة أخرى التهديد بإغلاق مضيق هرمز، ردًا على العقوبات النووية من الغرب.

وبسبب هذا التحفيز، ظهر مخطط أكثر عظمة وأقل واقعية: بناء قناة بطول 950 كيلومترًا، تقطع السعودية من وسطها من الخليج الفارسي حتى تصل إلى البحر الأحمر.

وفي الخطة، كانت هذه القناة بحجم هائل؛ إذ يعادل عرضها ملعبين لكرة القدم قياسيين، ويمكن لعمقها أن يستوعب ثماني طوابق من مبانٍ سكنية، بحيث يمكنها استيعاب ناقلات النفط الفائقة المحملة بالكامل.

لكن بسبب التكلفة العالية وصعوبة الهندسة وغيرها من الأسباب، تم إلغاء هذا المخطط.

إذا لم تنفع القناة، فهل يمكن للسكك الحديدية؟

في الواقع، منذ قمة مجلس التعاون لدول الخليج العربية في عام 2009، تمت الموافقة على شبكة سكك حديدية طولها 2177 كيلومترًا تربط ست دول خليجية ببعضها، سُمّيت “السكة الحديدية الخليجية”، وتوقعت تكلفتها 250 مليار دولار أمريكي، ومن المتوقع بعد اكتمالها أن تصل قدرة نقل البضائع إلى 201 مليون طن سنويًا.

لكن يبدو أن المشروع أصابه “لعن تأجيل التنفيذ”: لم يكتمل “الموعد النهائي” في 2018 و2021، إذ تم تأخير التقدم تباعًا، وما زالت بعض المقاطع لم يبدأ فيها العمل حتى اليوم.

وكان آخر محاولة في عام 2024، عندما نشر عدد من المهندسين العاملين في مشاريع المياه تقريرًا هندسيًا تفصيليًا حتى الآن حول هذه المسألة، واقترحوا 3 مسارات مختلفة للقناة، لكن جميعها لم تحصل على دعم تمويلي.

وعليه، يمكن ملاحظة أن كل ما يظهر الآن في الأخبار هو في الغالب خطط موجودة بين أكوام الأوراق القديمة، بعضها موجود منذ عشرات السنين.

وفي كل مرة يصدر فيها تهديد من إيران مرة أخرى، تعود هذه الخطط إلى الواجهة؛ وعندما يزول التهديد، تُغلق مرة أخرى وتُوضع جانبًا.

في هذه الأزمة تحديدًا، لم يتمكن من تجاوز مضيق هرمز بالكامل سوى خط الأنابيب “اتجاهي بين الشرق والغرب” في السعودية، بالإضافة إلى خط أنابيب آخر أقصر داخل دولة الإمارات بعنوان “أبوظبي-خليج عُمان”.

حتى لو تم دفع الطاقة الاستيعابية إلى أقصى حد، فإن “الأنابيب اتجاهية بين الشرق والغرب” يمكنها يوميًا نقل 7 ملايين برميل فقط، أي 25% من طاقة مضيق هرمز.

وبالتالي، يمكن القول إنه خلال عشرات السنوات من المقترحات والدراسات والقمم، لم يتحقق تقريبًا أي شيء.

عندما تتوقف هذه الحرب، هل ستواصل دول الخليج البحث عن “بدائل مطابقة”؟ لا يزال ذلك غير معروف.

استخدام المضيق كسلاح ليس أمرًا جديدًا

في الوقت الحالي، لم تُحل مشكلات مضيق هرمز بعد، وظهر أيضًا مشكلة في مضيق آخر.

وفقًا لتقرير تلفزيون الصين المركزي (CCTV) في 20 مارس، قال أحد أعضاء المكتب السياسي لجماعة الحوثيين في اليمن إن الجماعة قد تقوم بإغلاق مضيق باب المندب لدعم إيران، و“ستهاجم السفن التابعة للدول التي تشارك في الهجمات على إيران والعراق ولبنان وفلسطين”.

مضيق باب المندب هو المضيق الذي يربط البحر الأحمر بخليج عدن، وهو “الممر الخانق” الذي يربط بين المحيط الأطلسي والبحر المتوسط والبحر الهندي.

يُطلق عليه أيضًا “الممر المائي” الذي يربط بين القارات الثلاث أوروبا وآسيا وإفريقيا، وقد اعتُبر في السابق “أفضل مسار بديل لمضيق هرمز في العالم”.

لكن هذا الخبر يكشف حقيقة قاسية—أن “مسار الهروب” هذا لم يكن آمنًا حتى قبل أن يُغلق مضيق هرمز.

وقبل اندلاع الحرب هذا العام في فبراير، كانت جماعة الحوثيين قد شنت هجمات على السفن التجارية عبر هذا “الممر الخانق” لمدة عامين تقريبًا. ففي اليوم الأول لاندلاع الصراع، أعلنت جماعة الحوثيين أنها تحالفت مع إيران وأصدرت تحذيرًا لمسار الملاحة في البحر الأحمر.

النص في الصورة: “شنت الحوثي هجمات على 3 سفن في البحر الأحمر والمحيط الهندي”.

لقد حدثت خلال مئات السنين بالفعل على خشبة المسرح التي يشكلها مضيق هرمز مراكب لعبة الجغرافيا السياسية المعقدة، والمساومات اللامتناهية للقوى الكبرى.

في القرن السادس عشر، أصبح مضيق ملقا محور اهتمام القوى الأوروبية بسبب موقعه في الربط بين الشرق والغرب.

وفي التاريخ، تغيرت سيادته مرات عديدة؛ حيث سيطر عليه في مراحل مختلفة البرتغال وهولندا وبريطانيا وغيرها من الدول، ومع خلق القيمة الاقتصادية له، نُفذت أيضًا ترتيبات عسكرية.

والسبب العميق لاندلاع الحرب العالمية الأولى ارتبط بشكل غير مباشر بمضيق هرمز.

في ذلك الوقت، كانت ألمانيا تخطط لبناء خط سكة حديد برلين—بغداد، بهدف ربط طرق التجارة في غرب آسيا، وتجنب “الممر الخانق” في قناة السويس الذي تسيطر عليه بريطانيا وفرنسا، وصولًا إلى الخليج الفارسي بعمق، للسيطرة على مضيق هرمز.

خريطة مسار سكة حديد برلين—بغداد. (المصدر: Elya Zhang Database)

وقد قال أحد المعلقين: “إذا كان الخليج الفارسي بيد ألمانيا (أو قوى أخرى كبرى)، فستشعر بريطانيا وكأن مدفعًا بعيار 42 سنتيمترًا موجّه نحو الهند”.

والآن، عندما يكون مضيق هرمز بيد إيران، فهو كذلك لا يختلف عن بندقية موجّهة نحو الخصم.

الاختلاف هو أنه عندما تُطلق هذه البندقية، لا يصيب ذلك فقط أهدافًا على ورق، بل يصيب أيضًا الحياة اليومية للناس.

وبحسب تقرير مجلة “Caijing”، فإن ارتفاع أسعار الأسمدة والغاز الطبيعي سيؤدي إلى رفع تكاليف المنتجات الزراعية وتكاليف المعالجة الغذائية، وستشعر الشركات والمستهلكون في أنحاء العالم بأزمة ما.

فعلى سبيل المثال، وبسبب تأثير سلسلة التبريد، ترتفع أسعار المنتجات الطازجة محليًا في تايلاند؛ ويؤدي نقص الغاز الطبيعي إلى رفع سعر الزجاجات، كما أن تأخير النقل يمنع استخدام بديل بأغطية من الألومنيوم، وتوقفت عدة مصانع جعة في الهند عن العمل.

وعلى مستوى النقل، تضاعف سعر الصناديق الورقية المغلّفة، كما ترتفع باستمرار تكاليف مواد التعبئة الأخرى مثل الملصقات وشريط اللصق وغيرها.

أما تأثيره على الحياة اليومية، فهو أمر بات وشيكًا.

في 25 مارس، صرح ترامب علنًا بأن الولايات المتحدة وإيران تقتربان من التوصل إلى اتفاق سلام. لكن رئيس لجنة المعلومات في الحكومة الإيرانية، hazrat (هازرا تي)، قال: “العدو عرض رغبات لا يمكنه تحقيقها عبر الهجوم”، مضيفًا أنها مجرد “كذبة أخرى” من ترامب، قائلاً: “لا داعي للانتباه”.

قد تستمر هذه الفوضى وربما لوقت طويل.

كمّ هائل من المعلومات وتفسير دقيق—كل شيء متاح عبر تطبيق Sina Finance APP