مضيق هرمز يظهر "علامات جديدة": تم عبور 4 ملايين برميل من النفط، وأول سفينة غاز طبيعي مسال "يبدو" أنها عبرت، وتسير على الخط الجنوبي القريب من سواحل عمان

يبدو أن ثلاث سفن عمانية تجنبت الخط الشمالي الخاضع لسيطرة إيران، وأبحرت عبر ما يُسمّى “الخط الجنوبي” عبر مضيق هرمز——وهو أكبر تصريف أحادي يوم للنفط الخام منذ اندلاع الحرب الإيرانية، كما أنه أول محاولة لإبحار سفينة LNG، لكن الوضع بعيد كل البعد عن الهدوء.

في التوقيت المحلي يوم الخميس 2 أبريل، وفقًا لتقرير بلومبرغ، فإن ثلاث سفن تنقل بياناتها معلومات عن كونها ترفع العلم العُماني——سفينتان عملاقتان لناقلات النفط وسفينة LNG واحدة——يبدو أنها تتحرك على طول الساحل العُماني، وتختار مسارًا عبر المجرى المائي الجنوبي لمضيق هرمز باتجاه الشرق لدخول المضيق. هذا المسار انحرف بشكل واضح عن الخط الشمالي الذي تستخدمه غالبية السفن مؤخرًا——أي الممر بين جزيرتي لاراك وجشْم التابعتين لإيران.

تشغل السفن الثلاث شركة إدارة سفن عُمان (Oman Ship Management Company)، وجميعها ناقلات نفط من أكبر الفئات. وإذا نجحت سفينة LNG في اجتياز المضيق، فستكون أول سفينة غاز طبيعي مسال منذ الحرب الإيرانية تبحر خارج الخليج الفارسي.

4 ملايين برميل: أكبر تصريف أحادي يوم مؤخرًا، لكنه ما زال “جزءًا بسيطًا”

ووفقًا لما نشره الصحفي في مجال الطاقة والسلع جافير بلز على منصة X: “جميع المؤشرات تُظهر أن اليوم، وعلى الأقل، نحو 4 ملايين برميل من النفط الخام قد تدفقت خارج مضيق هرمز، وهو أكبر حجم تصريف أحادي يوم منذ اليوم الأول لبدء الحرب الثالثة في الخليج.”

لكنه أضاف في الوقت نفسه: “هذا ليس سوى جزء صغير من حجم التصريف الطبيعي البالغ 20 مليون برميل في أي يوم قبل الحرب.”

حمّلت كلتا السفينتين ما يقرب من 2 مليون برميل من النفط الخام. كانت إحدى السفينتين قد شحنت في أواخر فبراير في السعودية، وتُظهر وجهتها ميناء كياو-بيران في ميانمار——يرتبط هذا الميناء بخط أنابيب لنقل النفط إلى غرب الصين؛ بينما تقوم السفينة الأخرى بحمل نفط خام من أبوظبي، ولم تُفصح عن وجهتها. وتُظهر بيانات تتبع سفينة LNG أنها في حالة تحميل فارغ.

توقفت السفن الثلاث عن إرسال إشارات المواقع التلقائية قرابة الساعة 9:30 صباحًا بتوقيت لندن، وعندها كانت على وشك الاقتراب من رأس شبه جزيرة مسندم العُمانية أو تجاوزها. وتشير التحليلات إلى أن شدة التشويش والخداع في الإشارة في تلك المنطقة تجعل من غير المؤكد ما إذا كانت السفن قد أكملت العبور، لكن العبور الاعتيادي عادةً يستغرق عدة ساعات.

“الخط الجنوبي” مقابل “الخط الشمالي”: تجاوز إيران، وعبور عبر مجرى أعمق

تكمن أهمية هذا “الخط الجنوبي” في أنه يتجاوز ممر الخط الشمالي الذي تتحكم فيه إيران فعليًا.

يمر “الخط الشمالي” بين الجزر الإيرانية، لكن عمقه أقل، وتكون المنعطفات أكثر حدة. وبالنسبة لناقلات النفط العملاقة وسفن LNG وهي محمّلة بالكامل، فقد يكون “الخط الشمالي” غير مناسب من الناحية الفيزيائية أصلًا.

وأشار التقرير إلى أنه منذ اندلاع النزاع، ظل مضيق هرمز في حالة إغلاق شبه تام، وسمحت إيران سابقًا بمرور عدد محدود فقط من السفن المرتبطة بـ"الدول الصديقة"، وبشرط أن تسلك الخط الشمالي. أما الآن، فإن عبور هذه السفن الثلاث عبر الخط الجنوبي يُعد متغيرًا جديدًا يستحق الاهتمام.

ذكرت مقالة “وول ستريت جورنال إينسايت” (Wall Street Insights) أنه في ظل تزايد عدم استقرار الأوضاع في إدارة الممر الرئيسي لمضيق هرمز، بدأت ناقلات النفط في تحويل مسارها جماعيًا إلى مسارات قرب جزيرة لاراك في “الخط الشمالي” لتأمين المرور الآمن. وتقع جزيرة لاراك في المياه الإيرانية الخاضعة للسيطرة قرب مضيق هرمز، وبفضل ميزة موقعها الجغرافي، تمكن إيران من فرض رقابة فعلية على السفن التي تلتف. وقد اختارت بعض شركات الشحن، على مستوى التشغيل الفعلي، قبول ترتيبات المرور التي تحددها إيران.

إيران وعُمان تضعان “اتفاقية إشراف مشترك”، وتعتزمان فرض رسوم عبور

وفي الوقت نفسه، ظهرت تطورات جديدة على صعيد الدبلوماسية.

ووفقًا لما نقلته وكالة الأنباء الإيرانية الرسمية IRNA، قال نائب وزير الخارجية الإيراني، غريب أباداي (غاريب أباداي)، إن إيران تعمل مع عُمان على صياغة اتفاقية لتنفيذ مراقبة لحركة المرور عبر مضيق هرمز. وأضاف: “يجب أن تتم أنشطة مرور السفن في هذا المضيق تحت الإشراف والتنسيق المشترك بين إيران وعُمان، وليست هذه الترتيبات بغرض وضع قيود، بل بهدف تعزيز وضمان المرور الآمن، وفي الوقت نفسه تقديم خدمات أفضل للسفن العابرة.”

ووفقًا لما ورد في تقرير وكالة أنباء الصين الجديدة (شينخوا)، قال وزير دولة الإماراتي خليفة أيضًا إن الإمارات مستعدة للمشاركة في أي تدابير من شأنها ضمان سلامة الملاحة عبر مضيق هرمز، واصفًا إياه بأنه “ممر دولي مهم يخضع للقانون الدولي”.

إضافة إلى ذلك، وبحسب تقرير قناة CCTV News، قال غريب أباداي في 2 أبريل بالتوقيت المحلي إن إيران تدرس فرض رسوم عبور على السفن التي تعبر عبر مضيق هرمز. وأضاف أيضًا أن معايير الرسوم ذات الصلة ما زالت قيد البحث ولم يتم تحديد المبلغ المحدد بعد.

لكن غريب أباداي أكد في الوقت نفسه: “يجب أن أوضح أننا الآن في حالة حرب، ولا يمكن توقع أن تنطبق قواعد ما قبل الحرب على ظروف الحرب. إننا نواجه دولتين معتديتين وأي دول أخرى تدعم الاعتداء، لذا نحتاج بطبيعة الحال إلى فرض قيود وحظر.”

وبحسب ما يُتداول، تسعى إيران إلى إنشاء آلية لفرض رسوم عبور، على أن تصل الرسوم إلى 2 مليون دولار أمريكي كحد أقصى على كل سفينة تعبر.

بعد صدور هذا التصريح، تحولت مؤشرات ثلاث شركات أمريكية كبرى لأسهم أميركا إلى الارتفاع لفترة قصيرة داخل الجلسة، كما تقلصت مكاسب عقود برنت الآجلة من نحو 8.5% قبل الافتتاح إلى حوالي 4.1%.

تباين شديد بين الفوري والآجل: السوق ممزقة بين “التهدئة” و"الندرة"

حلل خبير السلع لدى جولدمان ساكس، تالوله آدامز (Tallulah Adams)، أن سوق الطاقة الحالية يشهد انحرافًا ملحوظًا بين “الفوري والآجل”: يميل سوق العقود الآجلة بشكل متزايد إلى تسعير توقعات وقف إطلاق النار، بينما يواصل سوق الفوري تسعير توريد ينطوي على ندرة.

البيانات الأساسية كالتالي:

• قدّر البنك أن صافي الخسارة في مخزونات النفط الخام التجارية العالمية بلغ 1140 ألف برميل يوميًا، وذلك بعد الاستجابة للسياسات وقبل تعديل العرض والطلب

• انخفض متوسط تدفقات مضيق هرمز اليومي بنسبة 95% مقارنة بالمستوى الطبيعي (متوسط 4 أيام متحركة)

• منذ اندلاع الصراع، انخفض إجمالي مخزونات النفط الخام التي يمكن رؤيتها عالميًا بمقدار 130 مليون برميل، أي ما استهلك 30% من الزيادة في مخزونات عام 2025 بالكامل.

في جانب الفوري، وصل Dated Brent (النفط الخام الفوري في بحر الشمال، وهو أهم مؤشر تسعير للنفط الخام الفعلي عالميًا) إلى 141.37 دولارًا/للبرميل في وقت ما، وهو أعلى مستوى منذ عام 2008. وفي الوقت نفسه، في جانب الآجل، هبطت أسعار نفط برنت الآجلة بنحو 2 دولار/للبرميل.

وأشار جولدمان ساكس إلى أن العملاء في الأسواق الفعلية المادية (الأسواق الفورية/الواقعية) يعتقدون على نطاق واسع أن سعر العقود الآجلة الحالي أقل من التسعير مقارنة بحجم انقطاع الإمدادات الفعلي، ويرون أنه حتى دون أي تصعيد إضافي، فإن اختلال العرض والطلب الحالي كافٍ لإحداث توتر حاد في الإمدادات بشكل فوري.

الأوضاع ما زالت تتصاعد، وإشارات التهدئة محدودة

تجدر الإشارة إلى أن خلفية ظهور “علامات التهدئة” المذكورة أعلاه هي أن الصورة الأكبر للأوضاع لا تزال في حالة تصاعد مستمر.

ووفقًا لما نقلته شينخوا، قال ترامب في خطابه يوم الأربعاء إنّه سيوجه في غضون أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع “ضربات شديدة للغاية” إلى إيران، دون الإشارة إلى وقف إطلاق النار.

بعد ذلك، تعرضت أعلى جسر في إيران—وهو الجسر الذي يصل بين طهران وكَرَج (كرج)—للتدمير. وذكرت شينخوا، نقلاً عن تقارير، أن هدف هجوم الولايات المتحدة والكيان الإسرائيلي في ذلك اليوم كان جسر طريق بيييك (Beik)، وهو جسر يُعد مشروعًا رائدًا في مجال الهندسة في إيران، ويُعرف بأنه واحد من أكثر إنجازات الهندسة تعقيدًا على مستوى العالم، ويُعد البنية التحتية الأساسية لخط النقل المحوري في ممر طهران-كَرَج، وكان مقررًا دخوله الخدمة رسميًا في الفترة القريبة القادمة.

ثم نشر ترامب بعد ذلك على وسائل التواصل الاجتماعي: “انهيار أكبر جسر في إيران بشكل مدوٍّ، ولن يمكن استخدامه مرة أخرى إلى الأبد—وستأتي المزيد!” وأصدر تحذيرًا بحروف كبيرة بالكامل: “حان وقت قيام إيران بإبرام اتفاق، ما دام الوقت ما زال متاحًا، وما دام ما يمكن أن يجعل هذه البقعة بلدًا عظيمًا ما زال يحتوي على أشياء.”

وبعد خطاب ترامب، ارتفع Dated Brent مجددًا إلى 141.37 دولارًا/للبرميل.

تنبيه بالمخاطر وشروط الإعفاء من المسؤولية

        توجد مخاطر في السوق، ويجب توخي الحذر عند الاستثمار. لا تشكل هذه المقالة نصيحة استثمارية شخصية، كما أنها لا تأخذ في الاعتبار الأهداف الاستثمارية الخاصة أو الوضع المالي أو الاحتياجات الخاصة لبعض المستخدمين. ينبغي على المستخدمين النظر فيما إذا كانت أي آراء أو وجهات نظر أو استنتاجات واردة في هذه المقالة تتوافق مع ظروفهم المحددة. وبناءً عليه، يتحمل المستثمر المسؤولية عن أي استثمار يجرِيه.