السر وراء توقف روبو بسرعة: شبكة الإنترنت ذاتية القيادة تعطلت

تداول الأسهم راجع تقرير محللي “جين كي لين” من أجل التحليل، فهو موثوق، احترافي، في الوقت المناسب، وشامل، ويساعدك على اكتشاف فرص الموضوعات التي تمتلك إمكانات!

المصدر: Caiwen

قال تشو شي تشان إن شبكة الاتصالات التي تدعم تشغيل Robotaxi ليست “اتصالات الجيل الخامس” كما في الأسطورة، بل تظل شبكة المستهلك من المستوى المستخدم في هواتفنا المحمولة، ولا يزال من المستطاع تفادي الاهتزاز والتقطّع والانقطاع. يجب التعامل مع قضايا السلامة، وينبغي الإقرار بانفتاح تجاه التقدم التكنولوجي.

مؤلف هذه المقالة: تشانغ شياو دي ‏سَا يوان مينغ ‏ياو في

في 31 مارس 2026 مساءً الساعة 8:57، وعلى طريق حلقة ووهان الثالثة (سان هوان)، في سيارة Robotaxi، سيارة بلا مأهولة تابعة لبيدو ضمن “لووبو كواي باو” (萝卜快跑) فجأة تباطأت بشكل مفاجئ، ثم توقفت تمامًا في منتصف حارة الطريق السريع. بعد 10 دقائق، ليس فقط هذه السيارة؛ بل أيضًا قرب جسر تايزي هو، وجسر بايشا تشو، وحزام الطريق رقم 2، وجسر يانغ سي قانغ… ما يقرب من مئة سيارة بلا مأهولة بيضاء “تصرفت وكأنها فقدت الوعي” تقريبًا في الوقت نفسه، وتوقفت على الطرق الرئيسية.

ذكر بعض الركاب أنه تم احتجازهم على جسر مرتفع قرابة ساعتين، وزر SOS داخل السيارة لم يكن يعمل، وكانت خدمة العملاء مشغولة بخطوط الاتصال، وفي النهاية اضطر رجال الشرطة للاقتراب سيرًا على الأقدام إلى الجسر المرتفع لإنقاذ الركاب واحدًا تلو الآخر.

في اليوم التالي، أصدرت شرطة المرور في ووهان بيانًا قالت فيه إنه وفقًا للتقييم الأولي يُعزى ذلك إلى عطل في النظام.

في ووهان، أطلق السكان المحليون اسمًا مستعارًا على سيارات “لووبو كواي باو” بلا مأهول — “شاـلووبو”، حيث إن “شا” في لهجة ووهان تعني “الغباء”. وهذه ليست المرة الأولى التي تتعطل فيها “لووبو كواي باو”. ففي يوليو 2024، حدث أيضًا أن توقفت بعض المركبات فجأة على الطريق في وقت الذروة المسائي في ووهان، وفي النهاية بعدما قامت الشرطة بتشغيل المكالمة إلى خدمة العملاء، جلس السائقون في مقصورة القيادة وساقوا السيارة إلى جانب الطريق. وبنفس “عطل النظام” وبنفس “تدخل الشرطة كضمان احتياطي”، وبعد مرور قرابة سنتين، عادت هذه المرة مرة أخرى.

“لووبو كواي باو” هي الخدمة الأساسية لشركة بايدو في مجال القيادة الذكية وخدمات التنقل. وهي اتجاه مهم لدى بايدو لتسويق تقنيات الذكاء الاصطناعي تجاريًا. ووفقًا لما كشفت عنه شركة بايدو في تقريرها السنوي لعام 2025، فإن الجهة التشغيلية لـ “لووبو كواي باو” هي شركة “لووبو يونلي” (بكين) للتكنولوجيا المحدودة. وهذه الشركة مملوكة بالكامل بنسبة 100% لشركة “أبولو” للتقنيات الذكية (بكين) التابعة لبيدو (المختصرة: “أبولو Apollo”).

حتى الآن، لم تُصدر بايدو و“لووبو يونلي” بيانًا علنيًا يوضح سبب هذا العطل. وبحسب ما تواصلت معه “Caiwen” مع بايدو، قالت الجهة المقابلة إنه لا توجد معلومات ذات صلة يمكن الإفصاح عنها.

في تقرير بحثي نشرته مؤسسة أبحاث صناعة أنظمة القيادة الذاتية Guidehouse Insights في الربع الرابع من عام 2025، صنّفت شركة بايدو Apollo ضمن اثنين من القادة الرئيسيين في مجال القيادة الذاتية على مستوى العالم، والآخر هو شركة Waymo الأمريكية.

ووفقًا للمقدمة، تعتمد تقنية القيادة الذاتية لـ “لووبو كواي باو” على بنية بايدو الذكية ذات الطبقات الأربع الكاملة (البنية التحتية السحابية، أطر التعلم العميق، نماذج النماذج الكبيرة، والتطبيقات).

حتى فبراير 2026، توسع انتشارها العالمي إلى 26 مدينة. ومنذ فبراير 2025، وفي جميع المدن التشغيلية في البر الرئيسي للصين، بما في ذلك بكين، شانغهاي، شنتشن، ووهان، تشنغدو، تشونغتشينغ، هايكو، سانيا… حققت تشغيلًا بنسبة 100% للقيادة الذاتية دون أي موظف أمان داخل السيارة (أي بدون سلامة داخلية) وهو مستوى L4، كما حصلت في عدة مدن على تراخيص للرسوم. ووفقًا للإجمالي، تجاوز عدد طلبات خدمات التنقل بالقيادة الذاتية المقدمة للجمهور 20 مليون طلب.

وعلى صعيد السوق الدولية، فقد دخلت أيضًا إلى مدن مثل دبي، أبوظبي، لندن، سانت غالن، سيول وغيرها. في 30 مارس، أطلقت “لووبو كواي باو” في دبي رسميًا التشغيل التجاري للقيادة الذاتية دون سائق. لكن في اليوم التالي، ظهرت في ووهان مشاهد تعطل جماعي “للانسداد”.

ما سبب حدوث هذا العطل؟ وهل يمكن حل المشكلة؟ أجرت “Caiwen” مقابلة خاصة مع أستاذ كلية السيارات والطاقة بجامعة تونغجي، ومع الخبير الأول في مجال المركبات الذكية والاتصال الشبكي لدى معهد أبحاث الهندسة الصينية للسيارات، تشو شي تشان. لقد عمل لفترة طويلة في أبحاث سلامة السيارات والأتمتة الذكية، وهو واحد من أبرز مؤسسي أول مجموعة من معايير سلامة تصادم السيارات في الصين. وفي السنوات الأخيرة ركز على اختبار وتقييم القيادة الذكية ووضع المعايير. وبصفته المسؤول عن نظام تقييم مؤشرات i-VISTA الصين للسيارات الذكية، لديه فهم عميق لمسارات تقنية القيادة الذكية والخطوط الأمنية الدنيا وبنية منظومة المعايير.

سبق لتشو شي تشان أن أطلق عدة مرات أصواتًا هادئة في خضم الحمى الصناعية. وقد قال صراحة “من يعلن إدخال الإنتاج الضخم والتشغيل على السيارة بنهاية إلى نهاية (end-to-end) فهذه السيارة لا يمكن شراؤها”، كما دعا إلى بنية “رفع سقف الذكاء الاصطناعي مع وضع معيار يضمن الحد الأدنى للخطوط الأساسية”. كما أنه ينتقد أيضًا تنظيم “استلام خلال 10 ثوانٍ” الخاص بالقيادة الذاتية من مستوى L3، إذ يرى أن السلامة يجب أن تكون “على الفور وبشكل كامل”.

فيما يلي نص الحوار:

Caiwen: في ووهان، افترضت شرطة المرور في البداية أن سبب هذه الواقعة يعود إلى “عطل في النظام”. ومن منظورك المهني، ما المشكلات التقنية التي تكشف عنها هذه الحالة بالنسبة للقيادة الذاتية؟

تشو شي تشان: يعتقد كثيرون أن القيادة الذاتية تعني “أن السيارة تقود نفسها”، مثل السائق البشري؛ شخص واحد يقود سيارة واحدة ويذهب بها في كل مكان. ويسمى ذلك “ذكاء السيارة الواحدة”. وفي الواقع، لا تسير كل Robotaxi العاملة في التشغيل العالمي على هذا الطريق.

إنها تسلك مسار “الذكاء المترابط عبر الشبكات”. في الوقت الحالي، لا يوجد موظف سائق أمان على مقعد السائق داخل سيارات Robotaxi، لكن يوجد في منصة المراقبة السحابية في الخلف موظفون مسؤولون عن المراقبة. لقد زرت منطقة عرض المركبات الذكية والمترابطة وشاهدت منصة المراقبة السحابية: يجلس موظفو المراقبة على جهاز يشبه مُحاكي القيادة، وتظهر على الشاشة الكبيرة في المقدمة مركبات القيادة الذاتية غير المأهولة وهي تعمل. وإذا حدثت مشكلة، يمكن للموظفين التدخل عن بعد لحل المشكلات التي تعجز البرمجيات في جانب السيارة عن حلها.

حاليًا، تنتمي Robotaxi إلى فئة “الذكاء المترابط عبر الشبكات”. باختصار، هناك خمسة عناصر تعمل بشكل متضافر: السيارة، الطريق، السحابة، الشبكة، والخرائط.

السيارة: أهم شيء هو السيارة الذكية. لديها حساسات إدراك متعدد البيئات تتكون من كاميرات + رادار موجات ملليمترية + رادار ليزر. كما يوجد دعم لقدرات الحوسبة بالاعتماد على شرائح عالية القوة في الحساب. وبالإضافة إلى ذلك، تُبنى أنظمة القيادة الذاتية عبر نماذج لغة الرؤية (VLA) + نماذج التعلم العميق من النهاية إلى النهاية؛

الطريق: طريق ذكي يقوم بجمع معلومات حركة المرور، وفي الخريطة توجد حالة طريق لحظية تُستخدم لاتخاذ قرار مسار المركبات غير المأهولة؛

السحابة: كما ذكرت في السابق، يوجد مراقبون في المنصة الخلفية. وبالنسبة لـ Robotaxi التي يتم تشغيلها ضمن عروض توضيحية داخل الصين، عادة يكون هناك مراقب واحد قادر على مراقبة 5-10 سيارات قيادة ذاتية غير مأهولة. وفي الولايات المتحدة، لدى Waymo أيضًا مراقبون في الخلف، لكنني لم أرَ المعلمة التي تحدد عدد المركبات التي يراقبها كل مراقب؛

الشبكة: تشير إلى شبكة الاتصالات بين السيارة والسحابة؛

الخرائط: تعني خرائط الملاحة، والخرائط عالية الدقة، والتموضع المدمج من موارد مثل تحديد الموقع عبر الأقمار الصناعية، وتحديد موقع عبر محطات قواعد أرضية، ونظام الملاحة بالقصور الذاتي للمركبة (惯导) وغيرها.

هذه الخمسة عناصر، لا يمكن الاستغناء عن أي منها. إذا حدث خلل في أي حلقة، سيقوم النظام بتفعيل آلية أمان — وهي التوقف. وفي ليلة 31 مارس، قد تكون الحلقة التي حدث فيها الخلل هي “الشبكة”.

Caiwen: إذن، المشكلة ليست في “السيارة”، بل في “الاتصالات”؟

تشو شي تشان: نعم. توجد هنا “سرّية عامة” داخل الصناعة: في البداية طرحت تقنية “الذكاء المترابط” بناء شبكة اتصالات 5G، وتحقيق اتصالات فورية عالية الاعتمادية وعرض نطاق فائق وزمن تأخير قصير عبر إنشاء محطات 5G لتحقيق شبكة اتصالات فورية موثوقة، لكن بناء تقنيات اتصالات 5G لم ينجح في المراحل المبكرة لمنصات العرض التوضيحية للمركبات الذكية المترابطة. وما تستخدمه شبكات الاتصالات لتشغيل Robotaxi لا يعدو أن يكون “اتصالات الجيل الخامس” كما يشاع في الأسطورة؛ بل تظل شبكة المستوى الاستهلاكي التي نستخدمها في هواتفنا، ولا يزال من الصعب تجنب التقطّع والانقطاع.

من المرجح أن يكون عطل ليلة 31 مارس مرتبطًا بخلل في شبكة الاتصالات. انقطعت العلاقة بين السيارة والسحابة، ففعّل النظام آلية أمان، فتوقفت مركبات ضمن منطقة عطل الشبكة بشكل جماعي. هذه ليست “أن السيارة تعطلت”، بل “أن الشبكة انقطعت”.

Caiwen: لماذا توقفت المركبات مباشرة في منتصف حارة السير، وليس على جانب الطريق؟ هل هذا عيب في التصميم؟

تشو شي تشان: أولًا، أؤكد نقطة واحدة: لدى “لووبو كواي باو” إجراءات احتياط أمان. إذا انقطعت الاتصالات وتوقفت السيارة، ولم تدع المركبة تواصل السير “عند الجميع بلا حماية”، فهذا صحيح منطقياً من زاوية السلامة. لكننا غير راضين عن منطق التحكم في إجراءات السلامة.

لم يحدث خلل في البرامج والعتاد على جانب السيارة. لديها خرائط عالية الدقة، وتعرف أنها على جسر مرتفع، وتعرف أيضًا أن بجانبها حارة مرور ومخرجًا وجانب طريق. وبوصفها قيادة ذاتية بمستوى L4، فهي تمتلك القدرة على تغيير المسار بشكل مستقل.

فما هو التصرف المعقول؟ عند تفعيل آلية الأمان، كان ينبغي أن تغادر السيارة طريق السريع داخل المدينة، وتذهب إلى جانب الطريق للتوقف، وأن تُبلغ الركاب بالنزول من السيارة، وبعد الوصول إلى منطقة آمنة يتم التواصل مع منصة المراقبة.

لكن الآن توقفت مباشرة في حارة الطريق السريعة. وهذا لا يجعل أهالي ووهان يبتكرون لها اسمًا مستعارًا “شاـلووبو” فحسب؛ لأن “شا” في لهجة ووهان تعني “الغبي”، كما أنها تسمية حقيقية ومطابقة للواقع.

بالطبع، يجب أن نمنح تطور تقنيات الذكاء الاصطناعي قدرًا من التسامح. عندما نكتشف مشكلة في تشغيل نموذجي لـ Robotaxi، تقوم شركة التكنولوجيا بإجراء تكرار تقني سريع، وهذا وحده يمكنه أن يجعل التقنية تنضج بسرعة وتعود بالنفع على المجتمع.

Caiwen: كثير من الركاب أشاروا إلى أن زر SOS لا يمكن الاتصال به، وخدمة العملاء كانت مشغولة، والموظفون في الموقع لم يأتوا لفترة طويلة. فما السبب؟

تشو شي تشان: إذا كانت شبكة الاتصالات تعمل بشكل طبيعي، يمكن لموظفي المراقبة في السحابة التعامل مع الحالة بسرعة عبر التحكم عن بعد، لذلك سيكون تأثير ذلك على حركة المرور محدودًا. ولكن إذا انقطعت الاتصالات، فلن يتمكن النظام الخلفي من تنفيذ التعامل عن بعد. عندما لا تستطيع منصة مراقبة السحابة الخلفية التعامل، يصبح الاعتماد على موظفي الأرض، أي “الطاقم الميداني”، لمعالجة الحالة في الموقع. وفي تلك الليلة، كانت بعض مركبات “التوقف” على الجسر المرتفع، وهذا بحد ذاته يولد ازدحامًا. كما أن الطاقم الميداني يكون محاصرًا في الطريق، ومن الصعب عليه الوصول بسرعة، وغالبًا ما يستغرق وقتًا طويلًا.

ومن خلال هذه المعلومات، فإن تشغيل “لووبو كواي باو” في ووهان يتوافق مع لوائح منطقة العرض للنقل والمركبات الذكية المترابطة. هذه ليست مشكلة خاصة بـ “لووبو كواي باو” وحدها. قبل 4 أشهر، وفي سان فرانسيسكو بالولايات المتحدة حدث انقطاع كامل للكهرباء في أنحاء المدينة، وتوقفت سيارات Waymo غير المأهولة أيضًا بشكل جماعي عند التقاطعات، وفعّلت إشارات التحذير المزدوجة.

Caiwen: إذن، بالنسبة للمسؤولية القانونية عن حادث “التوقف”، من سيتحملها؟

تشو شي تشان: عندما نتحدث عن المسؤولية والفراغات القانونية، فإن سيارات الأجرة بالقيادة الذاتية التابعة لـ “لووبو كواي باو” التي تعمل في هذه العمليات تقع ضمن مركبات معترف بها ومسموح لها بالمرور على طرق ووهان من خلال منطقة العرض للسيارات الذكية المترابطة وتشغيلها كعرض. وفي الوقت الحالي، فإن مسؤوليات السيارات التقليدية وقواعد المرور والمواد القانونية لا يمكن تطبيقها بالكامل، بل يتعين الحكم اعتمادًا على لوائح منطقة العرض للسيارات الذكية المترابطة.

Caiwen: تُظهر التقارير السنوية أن “لووبو كواي باو” تعمل بالفعل في 26 مدينة في أنحاء البلاد، مع إجمالي طلبات تجاوز 20 مليون. كيف تنظر إلى العلاقة بين سرعة التوسع والسلامة العامة؟

تشو شي تشان: من خلال تشغيل تجريبي عبر منطقة العرض للسيارات الذكية المترابطة، الهدف هو كشف المشكلات وإظهارها بالكامل، ثم إجراء تحسينات في الوقت المناسب؛ فقط عندها سيصبح المنتج ناضجًا.

السيارات ذاتية القيادة هي أحد أكثر سيناريوهات تطبيق الذكاء الاصطناعي قيمة، وتحتل دورًا مهمًا في الاقتصاد الرقمي. لا يمكننا خنق استكشاف التقنية وتطويرها بسبب حادثة أو اثنتين. وفي الوقت نفسه، تُدفع متطلبات السلامة للسيارات ذاتية القيادة لاختبارات التقنية، ووضع معايير القياس والتقييم، وطرق الاعتماد والتصديق… إلى الأمام بنشاط. ينبغي على المشاركين في الصناعة أن يقوم كل منهم بدوره: الشركات التكنولوجية تتطلع إلى تحسين وتطوير المنتجات عبر التكرار، والمعاهد البحثية تؤسس طرقًا مبتكرة لتقييم “الكيانات الذكية” (smart agents)، والجهات الحكومية المختصة تستكشف طرقًا جديدة للرقابة على سلامة “الكيانات الذكية”.

يجب مواجهة قضايا السلامة، ومقابلة التقدم التكنولوجي بدرجة من الانفتاح والتسامح. لا يجوز ترك المخاطر الأمنية للتقنيات الجديدة بلا معالجة، ولا ينبغي أيضًا عند وقوع حادث أن نرفع الشعار ضدها ونطالب بتخريبها وإعدامها، بما يؤدي إلى قتل التطور التقني الجديد.

Caiwen: وماذا عن التكرار/الاحتياط في السلامة (safety redundancy)؟

تشو شي تشان: طبعًا، لا ينبغي أن نتجاهل أيضًا أن سرعة بناء تكرار السلامة لـ “لووبو كواي باو” تبدو وكأنها متأخرة عن سرعة التوسع التجاري. لكن هل هذه مشكلة تخص شركة بايدو وحدها؟ ليست كذلك بالكامل. لكن في الوقت الحالي لا يوجد عدد كبير من المشاركين في الصناعة، ولا يمكن القول إن ذلك هو “مرض منتشر” في كل مكان.

Caiwen: برأيك، ماذا ينبغي أن تفعل “لووبو كواي باو” بعد ذلك؟

تشو شي تشان: من خلال هذا الحادث، لدي ثلاث توصيات.

أولًا، يجب على شركة “لووبو كواي باو” تحسين استراتيجية العلاقات العامة. عند حدوث مشكلة، ينبغي إجراء إصدار رسمي في الوقت المناسب، وشرح الجوهر التقني للواقعة. لا يمكن تجنب تضخم الرأي العام الاجتماعي إلى ما لا نهاية إلا من خلال نشر معلومات شفافة.

二ndًا، تحسين “استراتيجية الحد الأدنى للمخاطر” (Minimum Risk Strategy). من المعلومات الحالية، ينبغي أيضًا تحسين “استراتيجية الحد الأدنى لمعالجة المخاطر” التي تتبعها “لووبو كواي باو” بعد تفعيل آلية الأمان. تشخيص عطل شبكة الاتصالات ووقف تشغيل المركبات غير المأهولة داخل منطقة عطل الشبكة يبدو إجراءً معقولًا. لكن الاعتماد على أن تقود المركبة الذكية نفسها وتغادر طريق السريع داخل المدينة وتجد وقوفًا آمنًا على جانب الطريق، ثم إرشاد الركاب للنزول… فإن استراتيجية معالجة الحد الأدنى الأكثر معقولية من هذا النوع ينبغي إدراجها في خوارزميات القيادة الذاتية.

وأخيرًا، الاستمرار في استكشاف حلول اتصالات أكثر موثوقية. في “السيارة-الطريق-السحابة-الشبكة-الخرائط” فإن “الشبكة” هي الحلقة الأضعف حاليًا. على الرغم من أن إنشاء أساس اتصالات 5G على مستوى “معيار السيارات” ضمن مسار “الذكاء المترابط” قد واجه عوائق في مرحلة مبكرة، فيجب الاستمرار في استكشاف وتحسين تقنيات الاتصالات في حلول “القيادة الذاتية والذكاء المترابط عبر الشبكات” للمركبات غير المأهولة، من أجل استكشاف حلول اتصالات أكثر موثوقية لربط السيارة والسحابة ضمن “السيارة-الطريق-السحابة-الشبكة-الخرائط”.

Caiwen: والسؤال الأخير: إذا سأل أفراد عائلتك: “هل يمكن الآن ركوب لووبو كواي باو؟” فماذا ستجيب؟

تشو شي تشان: موقفي هو أنه يمكن تجربته في التنقل اليومي، لكن يجب أن تكون على استعداد نفسيًا؛ فهو ليس “ذكيًا” بما يكفي بعد.

		بيان 新浪: هذه الأخبار منقولة من وسائط شريكة لـ 新浪، وتم نشرها على شبكة 新浪 لأغراض نقل المزيد من المعلومات، ولا يعني ذلك موافقة 新浪 على وجهات نظرها أو تأكيد ما ورد فيها. محتوى المقالة مخصص للرجوع فقط ولا يشكل نصيحة استثمارية. يتحمل المستثمرون مسؤولية قراراتهم ومخاطرهم بأنفسهم.

كم هائل من المعلومات، وتفسير دقيق، وكل ذلك عبر تطبيق Sina Finance APP

المسؤول: يانغ هونغ بو