لقد كنت أتابع عن كثب ما يحدث في فنزويلا مع قطاع النفط، وقد علمت للتو شيئًا مثيرًا للاهتمام حول زيادة أسعار البنزين في فنزويلا. يبدو أن شركة PDVSA تتحرك بطريقة لم نرها منذ سنوات.

الأمر على النحو التالي: تحاول الحكومة الفنزويلية توليد إيرادات جديدة بينما تسعى لجذب الاستثمار الأجنبي في صناعة النفط الخاصة بها. لتحقيق ذلك، بدأت في تقديم بنزين ممتاز في بعض محطات الوقود في كراكاس، وهنا يأتي الجزء المثير، حيث يتم بيعه حصريًا بالدولار. نحن نتحدث عن تقريبًا ضعف سعر البنزين العادي، وهو ما يخلق بالتأكيد توترًا بالنظر إلى السياق السياسي للبلد.

في أول عشر محطات تجريبية، يُباع بنزين 97 أوكتان بسعر 1 دولار للتر، وهو ما يعادل حوالي 3.78 دولارات للجالون. للتوضيح، هذا تقريبًا نفس السعر الذي تراه في الولايات المتحدة. في الوقت نفسه، يظل الوقود العادي تحت النظام المزدوج الذي لديهم منذ 2020، مع خيارات مدعومة بأقل من سنت واحد للتر أو الخيار الأغلى بسعر 50 سنتًا.

ما أراه مهمًا هو أن هذا يعكس تغييرًا استراتيجيًا عميقًا. على مدى سنوات، واجهت محاولات زيادة أسعار البنزين في فنزويلا رفضًا جماهيريًا واسعًا. قبل ست سنوات، حاولوا شيئًا مشابهًا واضطروا إلى التراجع عن جزء من الزيادات. لكن الآن، يبدو أنهم أكثر ذكاءً في استراتيجيتهم، مستهدفين فئة معينة من السوق يمكنها الدفع بالدولار.

الوقود الجديد يُنتج محليًا في مصافي النفط الفنزويلية، مما يمثل تحولًا بعد سنوات من الاعتماد على الواردات الإيرانية التي كانت تترك السائقين يعانون من فلاتر مسدودة ومشاكل ميكانيكية مستمرة. إذًا، هناك تحسين حقيقي في الجودة وراء ذلك، وليس مجرد زيادة سعرية لزيادة السعر.

الأمر المثير هو أن كل هذا يحدث بينما تسعى الحكومة إلى تخفيف العقوبات الأمريكية جزئيًا وجذب الاستثمار الأجنبي للقطاع. زيادة أسعار البنزين في فنزويلا جزء من استراتيجية أوسع لإعادة تشكيل صناعة الطاقة في البلاد. على الرغم من هذه التغييرات، لا تزال البنزين والديزل المدعومين، الذين يُباعون في حوالي ثلث المحطات، من أرخص الوقود في العالم، لذا فإن هامش حركة الحكومة لا يزال محدودًا.

باختصار، ما نراه هو حركة محسوبة لتوليد إيرادات جديدة دون إثارة انتفاضة واسعة. سنرى ما إذا كانت استراتيجية التوجه نحو فئة الدولار ستنجح أم أنهم في النهاية سيضغطون لتوسيع النموذج إلى المزيد من المحطات.