يمجّد ماسك سيارات الأجرة الآلية في كاليفورنيا لكن تسلا لا تفعل شيئًا للحصول على التصاريح

كريس كيركهام

الخميس، 26 فبراير 2026 الساعة 8:05 مساءً بتوقيت GMT+9 قراءة لمدة 3 دقائق

في هذه المقالة:

TSLA

+1.96%

GOOG

+0.68%

بواسطة كريس كيركهام

لوس أنجلوس، 26 فبراير (رويترز) - لأكثر من عام، كرر إيلون ماسك مرارًا القول إن تسلا (TSLA) على بُعد عدة أشهر من إطلاق خدمة سيارات أجرة آلية بدون سائق في كاليفورنيا – مرة واحدة بعد حصول الهيئات التنظيمية على موافقتها.

لم تقم تسلا بأي شيء لتأمين تلك الموافقة في 2025، وفقًا لسجلات وزارة السيارات في الولاية التي لم يسبق الإبلاغ عنها وبيان من المتحدث باسم الولاية. تُظهر السجلات أن تسلا سجلت صفر أميال من اختبارات القيادة الذاتية على طرق كاليفورنيا العام الماضي، للسنة السادسة على التوالي.

توثيق أميال الاختبار أمر حاسم في نظام تنظيم سيارات الأجرة الآلية في كاليفورنيا، الذي يتطلب من الشركات التقدّم عبر سلسلة من التصاريح قبل السماح لها بتشغيل خدمة استدعاء ركوب بدون سائق مثل Waymo التابعة لـ Alphabet (GOOG, GOOGL).

ترتبط جزء كبير من قيمة تسلا السوقية البالغة 1.5 تريليون دولار بتوقعات المستثمرين بأنها ستبدأ قريبًا تشغيل أسطول ضخم من سيارات الأجرة الآلية وبيع ملايين اشتراكات البرمجيات للقيادة الذاتية. إن تشغيل المركبات بدون سائق في كاليفورنيا – أكبر سوق للسيارات في الولايات المتحدة – هو حجر الزاوية لتلك الطموحات.

قال براينت ووكر سميث، أستاذ قانون في جامعة ساوث كارولينا وخبير في القيادة الذاتية وقد عمل كمستشار لدى هيئة DMV في كاليفورنيا، إن تسلا توحي بأنها “جاهزة، والجهات التنظيمية ليست كذلك”، بينما تكمن الحقيقة في أن “الجهات التنظيمية جاهزة، وهم ليسوا كذلك”.

لم ترد تسلا على طلبات التعليق. وخلال مؤتمر الأرباح في أكتوبر، قال ماسك للمحللين إن الشركة “مهووسة بالسلامة” وأنها تتبع “نهجًا حذرًا” تجاه الأسواق الجديدة. قال: “ربما يمكننا فقط إطلاقها في هذه المدن،” لكنه أضاف: “لكننا ببساطة لا نريد المجازفة.”

حتى الآن، تعمل تسلا فقط بخدمة تجريبية صغيرة لسيارات الأجرة الآلية في أوستن، تكساس، التي تواجه عوائق تنظيمية أقل بكثير من كاليفورنيا.

في منطقة خليج سان فرانسيسكو، بدأت الشركة في يوليو الماضي تشغيل ما أسمته “خدمة robotaxi” لكنها لم تكن خدمة robotaxi على الإطلاق. بدلًا من ذلك، إنها خدمة سائقين مع سائقين بشريين يستخدمون برنامج “القيادة الذاتية الكاملة” لدى تسلا لمساعدة السائق، وهو غير مستقل بالكامل، وفقًا للجهة التنظيمية في الولاية التي تُصرّح بالخدمة وإفصاحات تسلا للعملاء.

لكي تشغّل تسلا مركبات القيادة الذاتية بالكامل في كاليفورنيا، مثل Waymo، ستحتاج أولًا إلى الحصول على تصاريح لاختبار وتشغيل المركبات بدون سائق من DMV التابعة للولاية ولجنة المرافق العامة، التي تنظّم خدمات الاستدعاء للركوب التجارية.

NasdaqGS - عرض مؤجل • USD

(GOOG)

اتبع    



  عرض تفاصيل الاقتباس   

313.03 +2.11 (+0.68%)

عند الإغلاق: 25 فبراير الساعة 4:00:01 مساءً بتوقيت EST

الرسم البياني المتقدم

حتى الآن، تمتلك تسلا فقط تصريح DMV للمستوى المبدئي، الذي يسمح باختبار المركبات بدون سائق فقط مع وجود مراقب سلامة بشري في مقعد السائق. قال متحدث باسم DMV إن تسلا لم تتقدم بطلب أي تصاريح إضافية.

يستمر الخبر  

ستحتاج تسلا إلى تسجيل ما لا يقل عن 50,000 ميل (80,467 كم) من القيادة الذاتية على الطرق العامة في كاليفورنيا مع سائق سلامة قبل التقدم للحصول على تصريح مختلف يسمح بالتجارب دون وجوده، وفقًا للوائح مقترحة من DMV ومن المتوقع أن تُستكمل لاحقًا هذا العام.

لم تسجل تسلا أي أميال لدى الجهات التنظيمية في الولاية منذ 2019 وقد وثّقت فقط 562 ميلًا إجمالًا منذ 2016.

وبالمقارنة، سجلت Waymo أكثر من 13 مليون ميل اختبار وحصلت على سبع موافقات تنظيمية مختلفة بين 2014 و2023، عندما حصلت على موافقة لفرض رسوم على الركاب مقابل رحلات في سيارات الأجرة الآلية بدون سائق. تعد Waymo واحدة من ثلاث شركات لديها تصاريح في كاليفورنيا للتشغيل تجاريًا لمركبات بدون سائق، وهي الشركة الوحيدة الموافق لها على تشغيل أسطول robotaxi على نحو يشبه إلى حد كبير ما يتصوره ماسك.

في تعليقات مكتوبة العام الماضي، انتقدت تسلا بعض التعديلات المقترحة من DMV في كاليفورنيا على قواعد القيادة الذاتية، مع التشكيك في الحاجة إلى الاختبار على طرق الولاية ومتطلبات الحد الأدنى من الأميال. كما اشتكت الشركة من “متطلبات الإبلاغ المرهقة بشكل مفرط” بشأن حوادث الاصطدام وغيرها من حالات فشل النظام.

اشترك في ملخص Yahoo Finance الصباحي

    عند الاشتراك، فإنك توافق على شروط Yahoo 
            
                الشروط
            
         و
            
                سياسة الخصوصية
            
         







 اشترك 

غالبًا ما اقترح ماسك أن لوائح كاليفورنيا هي العائق الرئيسي لنشر robotaxis هناك. وفي مكالمة أرباح أكتوبر 2024، قال إن كاليفورنيا لديها “عملية طويلة جدًا للموافقة التنظيمية.”

“سأُصاب بالدهشة إذا لم نحصل على الموافقة العام المقبل،” أضاف، “لكن الأمر ليس شيئًا نتحكم فيه بالكامل.”

(التقارير بواسطة كريس كيركهام في لوس أنجلوس؛ التحرير بواسطة بريان ثيفينوت وماثيو لويس)

الشروط و سياسة الخصوصية

لوحة الخصوصية

المزيد من المعلومات