تحسن ملحوظ في الأداء، ونجاح الخطوط الجوية الثلاثة في تخطي الخسائر يلوح في الأفق

تداول الأسهم يهمك تحليل وتقارير المحللين لدى ، وهي موثوقة، احترافية، في الوقت المناسب، وشاملة، لتساعدك على اكتشاف فرص المواضيع ذات الإمكانات!

المصدر: Beijing Business Today

طريق تقليل الخسائر لخطوط الطيران الثلاث يواجه أول من يعبر خط النهاية بنجاح. اعتبارًا من ليلة 30 مارس، كانت شركات الطيران الثلاث قد سلّمت بالكامل قوائم نتائج أداء عام 2025. حققت الخطوط الجنوبية ربحًا صافيًا قدره 857 مليون يوان، لتقلب الخسارة إلى ربح على مدار العام. ورغم أن الخطوط الشرقية والخطوط الوطنية لم تحقق تقلبًا كاملاً خلال العام، إلا أن أدائها تحسن بشكل ملحوظ. في عام 2025، كثفت شركات الطيران الثلاث جهودها لفتح الأسواق الدولية، وزادت بشكل واضح مؤشرات رئيسية مثل تخصيص السعة، وحجم دوران الركاب، ومعامل الإشغال مقارنةً بالعام السابق. ومن بينها، ارتفعت نسبة هامش ربح الركاب في الخطوط الجنوبية بنسبة 2.37 نقطة مئوية على أساس سنوي. وفي عام 2026، لم تتوقف شركات الطيران الثلاث عن التنقيب عن الأسواق الدولية، إذ افتتحت تباعًا عدة خطوط جوية رئيسية جديدة في مواسم الصيف والخريف. وفي الوقت نفسه، ذكرت شركات الطيران الثلاث في تقاريرها المالية أنها ستعمل على تعزيز قدرات إدارة السوق، وتحسين توزيع السعة، ورفع معدل استخدام الطائرات، وترقية وتحسين نظام معايير الخدمات.

الخطوط الجنوبية تربح 857 مليون يوان

في عام 2025، شهدت شركات الطيران الثلاث زيادة في الإيرادات التشغيلية لديها. ارتفعت إيرادات الخطوط الوطنية بنسبة 2.87% على أساس سنوي، وزادت إيرادات الخطوط الشرقية بنسبة 5.92%، وزادت إيرادات الخطوط الجنوبية بنسبة 4.61%.

ومن بينها، حققت الخطوط الجنوبية أولاً تقلبًا كاملًا من الخسارة إلى ربح خلال العام بنسبة ربح صافي 857 مليون يوان، وهي أيضًا أول مرة تحقق ربحًا سنويًا منذ عام 2020 لدى الخطوط الجنوبية. خسرت الخطوط الشرقية بخفض الخسائر بمقدار 2,593 مليون يوان، وبقيت بخسارة إجمالية قدرها 1,633 مليون يوان، لكن إجمالي الأرباح قلبت الخسارة إلى ربح لتصل إلى 274 مليون يوان. أما الخطوط الوطنية فخسرت على مدار العام 1,770 مليون يوان.

قام مراسل Beijing Business News بتحليل بيانات التقارير المالية ووجد أن عام 2025 شهد تحسنًا واضحًا في إيرادات الأعمال الرئيسية لشركات الطيران الثلاث. تُظهر التقارير المالية للخطوط الوطنية أن إيرادات الأعمال الرئيسية للمجموعة (النقل الجوي للركاب، الشحن البريدي والشحن) بلغت 1690.64 مليون يوان، بزيادة قدرها 2.73% عن العام السابق. كما بلغت إيرادات أعمال النقل الجوي للخطوط الشرقية 1371.14 مليون يوان، بزيادة قدرها 6.08%. وبلغت إيرادات الأعمال الرئيسية للخطوط الجنوبية (نقل الركاب الجوي والخدمات ذات الصلة، الشحن، البريد) 1763.58 مليون يوان، بزيادة قدرها 4.72%.

في جانب إيرادات الركاب، كانت نمو السوق الدولية هو المحرك الرئيسي الذي دفع أداء شركات الطيران الثلاث. فعلى سبيل المثال، في حالة الخطوط الجنوبية، تضمنت الخطوط أو الوجهات الرئيسية الجديدة التي أضافتها مجموعة الخطوط الجنوبية خلال فترة التقرير: قوانغتشو—مدريد، وقوانغتشو—داروين، وفوتشو—بنوم بنه (Phnom Penh)، وهانغتشو—كوالالمبور، وتشونغتشينغ—جاكرتا، وغيرها. كما أن عدد الرحلات على طول الدول الواقعة ضمن مبادرة “الحزام والطريق” زاد بنسبة 15.4% على أساس سنوي. وارتفع حجم تخصيص سعة النقل لرحلات الركاب الدولية (حسب مقعد-كيلومتر متاح) بنسبة 18.46% على أساس سنوي. كما زاد حجم دوران ركاب الرحلات الدولية (حسب الركاب-كيلومتر المدفوع) بنسبة 19.57%، وارتفع معامل إشغال الرحلات الدولية بنسبة 0.78 نقطة مئوية على أساس سنوي.

ارتفعت إيرادات النقل الدولي للركاب للخطوط الوطنية بنسبة 14.13% على أساس سنوي. كما ذكرت الخطوط الشرقية في تقريرها المالي أن إيراداتها الدولية في الأعمال الرئيسية شهدت نموًا كبيرًا، وأنها افتتحت عدة خطوط دولية جديدة، كما زاد حجم دوران النقل الدولي بنسبة 19.77% على أساس سنوي.

قال مسؤولون مطلعون في مجال الطيران المدني إن استعادة الخطوط الدولية لها دور مهم في تحسين أداء شركات الطيران. فمن ناحية، يمكنها رفع معدل استخدام الطائرات العريضة، ومن ناحية أخرى يمكنها تقليل投入投入 (تخصيص السعة) في السوق المحلية، وفي حدود معينة تخفيف حدة المنافسة الشديدة في السوق المحلية.

الاستمرار في فتح منابع الإيراد وترشيد الإنفاق

بالإضافة إلى دعم السوق الدولية، حققت شركات الطيران الثلاث نتائج جيدة أيضًا في جوانب مثل إدارة التشغيل، وخدمات التشغيل، وضبط التكاليف.

ذكرت الخطوط الجنوبية في تقريرها المالي أنها تعمل على تنفيذ جولة جديدة من “التعديل البنيوي الخمسة” وتحسين هيكلة الأسطول بشكل أكبر، وتعزيز كفاءة استخدام العقارات غير المنقولة؛ وتعزيز القدرة التنافسية للمحور، حيث زاد عدد المسافرين الذين يتم نقلهم عبر محور قوانغتشو ومحور بكين بنسبة 19.2% و3.8% على التوالي على أساس سنوي؛ والعمل بثبات على التحول الرقمي، وإعداد خطة تنفيذ لإجراءات متخصصة “AI+”، وإنشاء منصة نماذج كبيرة على مستوى المؤسسة، وإطلاق 417 وكيلًا ذكيًا؛ وتعزيز التعاون في مشاركة الرموز (code sharing) والشراكات المشتركة مع شركات الطيران الدولية، وإطلاق خدمة “تذكرة واحدة حتى الوجهة النهائية مع خدمة الأمتعة دون حمل اليد” بين شركات طيران متعددة عند 11 نقطة تشغيل دولية.

في جانب خفض تكلفة رأس المال، تشير بيانات تقرير الخطوط الشرقية إلى أنها عمقت التمويل فيما بين الأقسام لتقليل التمويل الخارجي عالي التكلفة؛ وأغتنمت نافذة السوق لإصدار السندات، حيث أصدرت خلال العام 9 فترات إصدار أدوات تمويل قصيرة جدًا و6 فترات سندات متوسطة، بإجمالي تمويل 305 مليارات يوان؛ واستفادت بشكل كامل من مزايا تكلفة تمويل الأوراق، فبلغ حجم الخصم في نهاية العام 425 مليار يوان؛ كما حللت بدقة اتجاه انخفاض LPR، ووضعت ترتيبات مسبقة لأموال منخفضة التكلفة. في عام 2025، انخفضت مصروفات الفوائد للشركة بمقدار 963 مليون يوان، وبنسبة انخفاض 18.71% على أساس سنوي.

在拓展客户基础方面，国航财报提到，集团聚焦公商务旅客、凤凰知音会员主流旅客市场，推出31周年礼遇产品，以数字资产的创新交付形式，实现公司淡季增收3764万元。推动客户经理制在境内全覆盖并拓展至境外一、二类营业部，截至报告期末，有效大客户数量达到7887家，实现收入157.1亿元，同比增长7.3%。

拓展国际航线、培育新兴市场

ومن خلال النظر إلى أداء عام 2025، كانت شركات الطيران الثلاث قد حققت ربحًا جماعيًا على مستوى كل شركة خلال الربع الثالث. وقد اقترح المسؤولون المذكورون أعلاه أن الهدف الأول لشركات الطيران الثلاث هو بذل كل الجهود لتقليل خسائر فترة الركود قدر الإمكان، والتسريع في استعادة وزيادة الخطوط الدولية، والاستمرار في دفع جهود خفض التكاليف وزيادة الكفاءة.

وفقًا لخطة الرحلات لمواسم الصيف والخريف، لا تزال شركات الطيران الثلاث تعزز بقوة استثماراتها في السوق الدولية.

افتتحت الخطوط الجنوبية في أول يوم من الموسم الجديد خط الرحلة من بكين داشينغ—هلسنكي، وهو أول خط للخطوط الجنوبية إلى فنلندا، كما أنه أول خط مباشر إلى شمال أوروبا يتم تشغيله من مطار بكين داشينغ بواسطة شركة طيران محلية. بلغت نسبة إشغال الرحلة الافتتاحية 98%. وبحسب معلومات تقريرها المالي، فإن الخطوط الرئيسية الجديدة المخطط لإضافتها لمجموعة الخطوط الجنوبية في عام 2026 تشمل أيضًا شيامن—فنتيان (Vientiane)، وفوتشو—أمستردام، ونانجينغ—جاكرتا، وغيرها.

تخطط الخطوط الوطنية لزيادة كثافة الرحلات على أكثر من 10 خطوط مثل بكين—وارسو، وبكين—ميلانو، وبكين—بودابست، وتعتزم إضافة رحلات جديدة على خط بكين داشينغ—فرانكفورت وخط بكين داشينغ—ميلانو (كخطوط دولية). وتُظهر بيانات الخطوط الشرقية أن متوسط عدد رحلات الانطلاق الأسبوعية المخطط لها للخطوط الدولية والإقليمية يبلغ 1400 رحلة. ومن بينها، يبلغ عدد الانطلاقات الأسبوعية لخطوط أوروبا أكثر من 160 رحلة، بزيادة قدرها 24%.

في 27 مارس، عقدت الخطوط الوطنية مؤتمرًا لشرح أداء عام 2025، وذكر رئيس China National Aviation القائم بإدارة شركة الطيران الوطنية تشو جوانغجي (Qu Guangji) في رده ضمن قسم تبادل التفاعل أنه سيعمل على زيادة مستوى العائد بشكل أكبر لضمان تحقيق مردود جيد. وفي الوقت نفسه، استجابت بنشاط لتغيرات السوق، وتكيّفت بسرعة مع تطور السوق، وحسّنت كفاءة توزيع الموارد، وتعزز التعاون بين شركات المشغلين التابعين لمجموعة الخطوط الوطنية، وطبقت بنشاط شعار “الخطوط الوطنية وShen وShan وAo” معًا في الإقلاع.

في المقابل، ذكرت الخطوط الشرقية في تقريرها المالي أنها ستعمل في عام 2026 على تحسين السوق المحلية، وتوسيع السوق الدولية، وتربية الأسواق الناشئة. وستستمر في تحسين إجراءات ترانزيت الركاب، ورفع كفاءة الربط بين الرحلات. وستعمل على تحرير إجمالي موارد الطيران، وتحسين توزيع السعة، والتركيز على زيادة معدل استخدام الطائرات. وستعمق التعاون الصناعي في نموذج “الطيران + الثقافة والسياحة + المعارض التجارية والمؤتمرات”، وتوسع النقل متعدد الوسائط وخدمات القيمة المضافة؛ كما ستؤسس نظامًا دقيقًا ومرنًا لإدارة التكاليف، ومراقبة صارمة للتكاليف الظاهرة والخفية عبر سلسلة القيمة بالكامل.

مراسل Beijing Business News: Guan Zichen / Niu Qingyan

		إعلان Sina: هذه الأخبار نُقلت من وسائل إعلام متعاونة مع Sina، وتم نشرها على موقع Sina.com.cn بهدف نقل المزيد من المعلومات، ولا يعني ذلك تأييد Sina لوجهات النظر فيها أو تأكيد صحتها. محتوى المقالة للاطلاع فقط، ولا يشكل نصيحة استثمارية. يتحمل المستثمرون مسؤولية قراراتهم الخاصة، وتكون المخاطر عليهم.

كمية كبيرة من المعلومات وتفسير دقيق، كل ذلك في تطبيق Sina Finance

المسؤول التحريري: Gao Jia