إيران تفرض رسوم عبور مضيق هرمز على بعض السفن التجارية ويُقال إنها تنوي دمج الرسوم في ترتيبات ما بعد الحرب

بدأت إيران في تحصيل رسوم عبور من بعض السفن التجارية التي تمر عبر مضيق هرمز، ما يزيد من وضوح سعي طهران إلى السيطرة على أهم ممرّ مائي للطاقة في العالم.

ويقول مطّلعون إن الرسوم تُحصَّل بشكل مؤقت وعلى أساس كل عملية شحن على حدة، ويمكن أن تصل إلى ما يصل إلى مليوني دولار كحد أقصى لكل رحلة، وهو ما يعادل عملياً فرض نوع غير رسمي من “رسوم الطريق” على هذا الممرّ المائي. ويضيف مطّلعون أن بعض السفن قامت بالفعل بدفع الرسوم، لكن لا يزال غير واضح ما هي آليات الدفع المحددة، بما في ذلك استخدام أي عملة؛ كما يبدو أن هذا لا يمثل ترتيبا منظما على نحو شامل.

ويقول مطّلعون إن المدفوعات ذات الصلة تتم التعامل معها بسرية. وبسبب غياب الشفافية، إلى جانب عدم قدرة الأطراف الخارجية على معرفة من قد يكون التالي الذي سيتم تحصيل رسوم منه، فإن ذلك يضيف احتكاكات جديدة إلى ممر الشحن هذا. ومنذ اندلاع الحرب، لم تعبر عدد كبير من السفن هذا الممر، وكثير منها يرتبط بإيران. وتبدو قلة من السفن الأخرى أنها اتخذت مسارات مماثلة، لتبحر قرب السواحل الإيرانية.

وقالت الهند إن أربع سفن تحمل غازاً سائلاً (LG) عبرت مضيق هرمز وغادرت الخليج الفارسي. وأعلنت الهند يوم الثلاثاء أن القانون الدولي يضمن حرية الملاحة للسفن عبر هذا المضيق، وأنه لا يحق لأي طرف فرض رسوم مقابل استخدام هذه الممرات. وقال رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي إنه ناقش في اتصال هاتفي مع دونالد ترامب الحرب مع إيران، بما في ذلك تأثير هذا الصراع على مضيق هرمز.

ونشر مودي على وسائل التواصل الاجتماعي: “إن ضمان بقاء مضيق هرمز سالكاً وآمناً وقابلاً للعبور أمر بالغ الأهمية بالنسبة للعالم بأسره”.

وفي ظل القيود التي تفرضها الدولة على الاتصالات والإنترنت، لم ترد وزارة الخارجية الإيرانية فوراً على طلب التعليق.

وبحسب مطّلع، فإن إيران، رغم أنها تحصّل رسوم عبور وفقاً لظروف محددة، فإنها قد طرحت فكرة—كجزء من ترتيبات ما بعد الحرب—من شأنها أن تؤدي إلى إرساء الطريقة التي يتم بها تحصيل الرسوم بشكل رسمي. وذكر خلال الأسبوع الماضي أحد أعضاء البرلمان الإيراني أن البرلمان يعمل على تمرير اقتراح يطالب الدول بدفع المال لإيران مقابل اعتبار مضيق هرمز ممرّاً آمناً للشحن.

ويقول مطّلعون إنه بالنسبة إلى الدول العربية المنتجة للنفط في منطقة الخليج، فإن “رسوم الطريق” غير الرسمية—even—غير مقبولة، لأن ذلك يتعلق بالسيادة وبوضع سوابق، وبخطر تحويل هذا الممر التجاري الذي يعد بالغ الأهمية لصادراتها من الطاقة إلى أداة في النزاع. وتعتمد السعودية والإمارات على هذه الخطّة لنقل النفط الخام إلى الأسواق العالمية، لكنهما تعملان حالياً على نحو أكبر بالاعتماد على خطوط أنابيب بديلة تتجاوز مضيق هرمز لتوصيل النفط الخام إلى العملاء.