حرب إيران تعطل الأعمال الصغيرة في الولايات المتحدة مع تعقيدات في الشحن وتكاليف أعلى

نيويورك (أسوشيتد برس) — إن حرب إيران تجعل الحياة أكثر صعوبة بالنسبة لأصحاب الأعمال الصغيرة في جميع أنحاء البلاد، الذين يواجهون تعقيدات في الشحن وتكاليف أعلى وتشديدًا من جانب المستهلكين على قبضتهم تجاه أموالهم.

يصارع مصمم أحذية لاستيراد أحذيته من فيتنام؛ ولدى مزارع للفستق يمتلك ملايين الدولارات من صادرات الفستق التي عالقة في المياه؛ ومقاول تنسيق حدائق منزلية في كانساس سيتي يكدّس الأسمدة مع قفز الأسعار؛ ومالك متجر إلكترونيات في شيكاغو يواجه ألمًا عند محطة الوقود.

يقول أصحاب الأعمال الصغيرة إن الاضطرابات الشديدة في سلسلة الإمداد خلال جائحة كوفيد-19 كانت أسوأ — لكنهم يخشون أنه إذا امتدت الحرب لأشهر، فقد تبدأ في الاقتراب.

“ترتفع التكاليف، وتتغير الطرق، وتتقلص القدرة الاستيعابية. كل ذلك يجري في الوقت نفسه، وهذه عاصفة مثالية للشركات الصغيرة”، قال براندون فريدمان، المدير التنفيذي لجمعية Airforwarders Association، وهي جماعة تجارية للشركات الأمريكية التي تنقل البضائع عبر سلسلة الإمداد عبر جميع أنماط النقل.

فستق عالق

الولايات المتحدة هي أكبر مُصدّر للفستق، تليها إيران، وفقًا لوزارة الزراعة الأمريكية.

في Nichols Farms، في هانفورد بكاليفورنيا، قال جاريد لورين، المسؤول التنفيذي للعمليات في مزارع ومصنع فستق يدار منذ أربعة أجيال، إن الصادرات تشكل نحو 50% من حجم الأعمال. يشحنون إلى أوروبا والصين، وبشكل متزايد إلى الشرق الأوسط.

إن الإغلاق الفعلي لمضيق هرمز جعل من المستحيل تسليم الفستق إلى عدة عملاء. وعندما بدأت الحرب، يقدّر أنه تُركت في المياه بضائع فستق بقيمة نحو 5 ملايين دولار، غير قادرة على أن تُسلّم إلى العملاء في السعودية وإيران والإمارات العربية المتحدة.

                        قصص ذات صلة

            إيران تطلق صواريخ على إسرائيل وجيران في الخليج بينما يتحدث ترامب عن إنهاء حرب الشرق الأوسط
        

    

  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            4 دقائق قراءة

            مركز النفط في العراق يتباطأ إلى حد الزحف بينما يؤدي إغلاق مضيق هرمز إلى خنق الصادرات
        

    

  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            5 دقائق قراءة

            يوم التحقق الدولي من الحقائق. حدّث مهاراتك في تحديد هوية الذكاء الاصطناعي
        

    

  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            3 دقائق قراءة

“في حين أن جزءًا كبيرًا من اهتمام الجمهور قد ركّز على النفط، وهو أمر مهم، فإن تدمير منظومة الغذاء برأيي خطير بالمستوى نفسه”، قال، مضيفًا أن 70% إلى 80% من الغذاء في الشرق الأوسط يتم استيراده.

عندما قصفت الولايات المتحدة إيران في 28 فبراير/شباط، كان لدى Nichols Farms نحو 5 ملايين دولار من الفستق على سفن علقت، قال لورين. تمكنوا من إعادة توجيه جزء من الفستق: تم تفريغ شحنة في جدة بالسعودية كي تُنقل بالشاحنات إلى الإمارات. وتمكن شحنتان أخريان من دخول ميناء في عُمان بعد إعادة تحميلهما في حاوية أصغر في الهند يمكنها الوصول إلى ذلك الميناء. لكن ما يزال 3.5 مليون دولار متروكة في المياه.

“الكثير منه كان مجرد حالة انتظار بلا حل”، قال لورين. “لقد ظل متوقفًا حرفيًا خلال الأسابيع الثلاثة الماضية ونحن نقول فقط: حسنًا، ماذا نفعل؟”

مسار أغلى لأحذية حافية القدمين

ماثيو تران هو مؤسس Birchbury، وهي علامة أحذية مقرها لوس أنجلِس تصنع أحذية Minimalist — وتُعرف أيضًا باسم “حافية القدمين” --. تنتج الشركة الأحذية في فيتنام وتُشحن إلى العملاء عبر الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وأستراليا وكندا.

عادةً يدفع تران نحو 3500 دولار لكل حاوية يتم شحنها من فيتنام. لكن هذا الرقم تضاعف منذ بدء الحرب إلى نحو 7000 دولار، حيث يتعامل الشاحنون مع إعادة التوجيه وتكاليف التأمين الأعلى. كما زادت مدة تجهيز الشحن من ثلاثة إلى أربعة أسابيع.

“يشبه الأمر إلى حد ما زحمة سير”، قال عن زمن الشحن. “لذا، حتى لو لم يكن يبدو أنه سيؤثر فيّ مباشرة لأنني أنتقل من فيتنام إلى أمريكا، فإن ذلك يؤثر فيّ عندما تكون هناك ازدحامات أكثر.”

وقال إن اضطراب سلسلة الإمداد كان أسوأ خلال جائحة كوفيد، عندما توقّف كل شيء. لكنّه قلق بشأن المدة التي ستستمر فيها الحرب.

“يقولون دائمًا إن الحروب ستكون قصيرة، لكنها لا تكون قصيرة أبدًا”، قال. وهو قلق من أن يكون لدى العملاء أموال أقل للإنفاق التقديري مع ارتفاع أسعار الغاز.

“لا يفهم العملاء ذلك، لكن أسعار الغاز عندهم ارتفعت أيضًا، صحيح؟”، قال. “الناس ببساطة لا يريدون إنفاق المال في نهاية اليوم لأنهم يقولون: ‘يا إلهي، الغاز ارتفع كثيرًا’. شراء زوج جديد آخر من الأحذية يأتي في المرتبة الثانية بعد القدرة على الذهاب إلى الأماكن بسيارتك.”

مقاول تنسيق حدائق يكدّس الأسمدة

في جميع أنحاء البلاد، يمتلك جاكوب ويلسون شركة Top Class Lawn Care في كانساس سيتي بولاية ميزوري، ويتولى العناية بنحو 400 حديقة عبر المدينة. أدى إغلاق مضيق هرمز إلى قلب نشاط تجارة الأسمدة رأسًا على عقب، إذ إن الشرق الأوسط يمد ما يقرب من 30% من صادرات العالم من الأسمدة الرئيسية، وفقًا لجمعية الأسمدة الدولية.

بدأ ويلسون عمله في 2011، وبنى علاقات قوية مع مورديه. بعد يوم أو يومين من بدء حرب إيران، أرسل إليه موردان بريدًا إلكترونيًا وأخبراه أن يتوقع ارتفاعًا في الأسعار قريبًا واقترحوا أن يجري طلبيات مسبقة قبل زيادات الأسعار.

تُعد الأسعار المرتفعة مصدر قلق لأنه نحو 70% من عملائه يثبتون سعرًا لخدمات العناية بالحدائق لمدة سنة ويقومون بالدفع المسبق في بداية العام.

وقال إنه آخر شيء يريد القيام به هو أن يعود إلى العملاء في منتصف العام ويقول إن سعر السماد ارتفع، لذا يتعين عليه طلب المزيد من المال.

“الأمر يقع عليّ في محاولة التخلص من هذا الأمر مسبقًا قدر الإمكان، بحيث أظل قادرًا على تحقيق ربح مع الحفاظ على الأسعار التي حددتها في بداية العام”، قال.

عادةً يشتري السماد أربع مرات في السنة، قبل الاستخدام المخطط له بأربعة أو ثلاثة أشهر، لكنّه يحاول حاليًا تأمين السماد حتى فصل الخريف وبما يصل إلى نهاية العام، أي إنه يضاعف فعليًا طلبيته المعتادة.

“لا أريد أن أنتظر حتى الصيف وأذهب إلى موردي، ثم يقولون إما إننا لا نملك أي منتج متاح، أو إن ما لدينا الآن أغلى بنسبة 60% أو 70% مما كان مُسعّرًا عليه في أوائل الربيع أو في بداية العام”، قال.

هل نهاية الشحن المجاني؟

ارتفاع أسعار الغاز يدفع مديرًا تنفيذيًا في متجر إلكترونيات إلى التفكير في إنهاء الشحن المجاني.

تستخدم Abt Electronics في شيكاغو، بمتوسط، 25,000 جالون من وقود الديزل و30,000 جالون من وقود الغاز كل شهر لتشغيل أكثر من 650 شاحنة توصيل وسيارة نقل، وفقًا لجون آبت، المشارك في رئاسة الشركة.

لذا، مع ارتفاع أسعار الغاز، قال آبت إنه قلق. الشحن المجاني والتوصيل المجاني عند حد أدنى للطلب بقيمة 35 دولارًا هي ميزة يريد الاحتفاظ بها.

“إنها تكلفة تفتح العين”، قال آبت. “ستؤثر على تكلفة إجراء عمليات التوصيل. وهذا سيؤثر أيضًا على شركات الشحن التي نستخدمها لعمليات التوصيل إلى خارج الولاية”،

وقال آبت إنه لم يتلق بعد فاتورة الوقود لشهر مارس، لكن في الوقت الحالي سيتحمل التكلفة وسيشاهد كيف يتطور السوق وماذا يفعل المنافسون.

وأضاف: “نحن نحب أن نوصل الأشياء مجانًا، وأعتقد أن العملاء يتوقعون ذلك.”

ساهمت في هذا التقرير آني دي إنوسينتسيو، كاتبة الشؤون التجارية في وكالة أسوشيتد برس، من نيويورك