وضع الطائرة أثناء الرحلات: ماذا يحدث حقًا إذا تخطيت تفعيله؟

( MENAFN- Bangladesh Monitor)

** دكا: سمع أغلب المسافرين الجويين تعليمات تفعيل وضع الطائرة قبل الإقلاع، لكن قلة قليلة تفهم سبب ذلك بالكامل - وبعضهم ببساطة نسي القيام بذلك على الإطلاق. فماذا يحدث فعلاً عندما لا يلتزم الراكب؟**

وفقاً للطيار ومدرب الطيران غاري كوكس، الذي سجل 7,000 ساعة طيران عبر الطائرات النفاثة والمروحيات والمناطيد الشراعية، فإن الإجابة مباشرة: “لا شيء على الإطلاق.” وقدردد ميكانيكي طيران مجهول مقره واشنطن الفكرة نفسها.

ومع ذلك، يقر معظم خبراء الطيران بوجود قلق أكثر دقة. فسر طيار وجندي سابق في الجيش الأمريكي معروف باسم PerchPoint على TikTok في فيديو من ديسمبر 2024 - حصد 1.2 مليون مشاهدة - أن الهواتف غير الموجودة في وضع الطائرة قد تتداخل مع سماعات الرأس في قمرة القيادة. حتى ثلاثة أو أربعة ركاب على متن بوينغ 737 يحاولون إجراء اتصالات خلوية يمكن أن تؤدي إلى تداخل بموجات الراديو، مما يجعل الصوت القادم من برج المراقبة أقل وضوحاً.

يعتمد الطيارون بشكل كبير على اتصالات سماعات الرأس، ولا سيما أثناء الإقلاع والهبوط، عندما تقع معظم حوادث الطيران. وقارن PerchPoint التداخل به‑همسة البعوضة - يمكن التعامل معها، لكنها مزعجة.

رفضت هيئة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) تأكيد ما إذا كانت هناك أي حوادث مرتبطة بتجاهل الركاب لوضع الطائرة. ومع ذلك، تؤكد أن الأجهزة الإلكترونية الشخصية تكون مسموحة داخل الطائرة فقط إذا لم تؤثر على أنظمة السلامة أو الاتصالات. تتبع هيئة الطيران الفيدرالية الأمريكية إرشادات لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC)، التي حظرت استخدام الهواتف الخلوية أثناء الطيران في عام 1991 بسبب مخاوف التداخل.

بحلول عام 2013، أعادت الـ FCC النظر في موقفها. أدت التطورات في التكنولوجيا إلى موقف مُعدّل يسمح باستخدام الهاتف في وضع الطائرة. وقد وجدت دراسة أجرتها الرابطة الدولية للنقل الجوي تغطي الفترة من 2003 إلى 2009 أن هناك 29 حالة مُشتبه بها فقط مرتبطة بالتداخل الإلكتروني الناتج عن استخدام الهاتف.

تختلف اللوائح بشكل كبير في أوروبا. فالركاب الذين يسافرون داخل المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي لا يُطلب منهم تفعيل وضع الطائرة، وتسمح بعض شركات الطيران حتى بإجراء المكالمات وإرسال الرسائل. ومنذ يونيو 2023، ألزمت شركات الطيران التابعة لدول الاتحاد الأوروبي بتركيب تقنية “picocell” - وهي في الأساس برج خلوية محمول متصل عبر الأقمار الصناعية - عقب توجيه من المفوضية الأوروبية بالموافقة على تشغيل 5G داخل الطائرة.

والأهم أن شبكات الجيل الخامس في أوروبا تعمل بترددات أقل، على عكس نظيراتها الأمريكية، التي تعمل بترددات أعلى قادرة على التداخل مع أنظمة الطائرات. وهذا الفارق يعني أن هيئة FAA، التي حدّثت آخر مرة سياسة وضع الطائرة لديها في 2017، من غير المرجح أن تعتمد نهجاً مماثلاً في المدى القريب.

قد تترتب على عدم الالتزام عواقب حقيقية. ففي عام 2016، تم تغريم راكب بريطاني على رحلة Flybe من أمستردام إلى إكسيتَر بأكثر من GBP 500 لرفضه الامتثال. وفي عام 2018، تمت إزالة راكب آخر من رحلة كانت تغادر إنديانا بسبب خلاف حول حالة هاتفها.

وبصرف النظر عن السلامة، تفضّل وضع الطائرة أيضاً مكاسب عملية. فالهاتف الذي لا يبحث عن أبراج خلوية يستهلك بطارية أقل بكثير. وبالنسبة لمعظم المسافرين، قد تكون “الراحة الرقمية القسرية” أثناء التحليق على ارتفاع الرحلات هي أكثر ميزة قيمة على الإطلاق.

** V

MENAFN31032026000163011034ID1110923071