تجاوز هرمز! دول الخليج "لا تتردد في إنفاق المبالغ الطائلة": تفكر في بناء خط أنابيب نفط جديد

وفقًا لما يورده مطلعون في القطاع، فإن تهديد إيران بتطبيق سيطرة غير محددة على مضيق هرمز هو ما يدفع العديد من دول الخليج إلى إعادة تقييم خطط نقل النفط عبر أنابيب تكلفتها مرتفعة، وذلك للتحايل على هذا الممر البحري الحيوي بما يضمن استمرار تصدير النفط والغاز الطبيعي.

وأشار مسؤولون وقادة في القطاع إلى أن إنشاء خطوط أنابيب جديدة قد أصبح هو السبيل الوحيد لتقليل هشاشة دول الخليج إزاء الانقطاعات المستمرة لمضيق هرمز—على الرغم من أن مثل هذه المشاريع مرتفعة التكاليف، وعواملها السياسية معقدة، وتحتاج إلى سنوات عدة كي تُنجز…

تُبرز النزاعات الحالية القيمة الاستراتيجية لما يُعرف بـ"الخط الشرقي-الغربي" في السعودية بطول 1200 كيلومتر. بُني هذا الخط في ثمانينيات القرن الماضي، في حين أنشئ حينها بسبب القلق من أن يؤدي اندلاع الحرب بين إيران والعراق إلى إغلاق المضيق. والآن، أصبح هذا الخط شريانًا حيويًا لصادرات النفط السعودية—حيث تستطيع البلاد حاليًا ضخ 7 ملايين برميل من النفط يوميًا عبر هذا الخط إلى موانئ البحر الأحمر ينبع، وبذلك يتجاوز مضيق هرمز بالكامل.

قال الرئيس التنفيذي لشركة أرامكو السعودية، Amin Nasser، الشهر الماضي إن هذا الخط هو “الممر الرئيسي الذي نعتمد عليه حاليًا”.

“بالنظر إلى ما حدث لاحقًا، فإن خط الأنابيب شرق-غرب في السعودية يبدو وكأنه عبقرية خارقة جاءت كهدية من السماء”، قال مسؤول رفيع المستوى في قطاع الطاقة بدولة من دول الخليج.

أمثلة السعودية الناجحة تدفع دول الشرق الأوسط المنتجة للنفط إلى الإنفاق بلا حدود

لا شك أن مثال السعودية الناجح يجعل دول الشرق الأوسط المنتجة للنفط تتطلع إليه الآن بحسد شديد. وفي الواقع، كانت خطط خطوط الأنابيب في الشرق الأوسط تتعطل عدة مرات في السابق بسبب ارتفاع التكاليف وتعقيدها. لكن كبير مستشاري مشاريع الشرق الأوسط لدى مجلس الأطلسي Maisoon Kafafy قال إن موقف دول منطقة الخليج تجاه ذلك قد تغيّر الآن.

“لدي إحساس بأننا ننتقل من الافتراض إلى واقع التشغيل”، قالت، “الجميع ينظر إلى الخريطة نفسها ويصل إلى الاستنتاج نفسه.”

وأضافت Kafafy أن أكثر الخيارات مرونة هو “ليس خط أنابيب احتياطي واحدًا بعينه، بل شبكة، ممر شبكة”، على الرغم من أنها أشارت أيضًا إلى أن تحقيق ذلك سيكون الأصعب.

على المدى الطويل، قد تصبح أي أنابيب جديدة جزءًا من مسارات تجارة أوسع، وعندها يمكن أن تتدفق عبر هذه المسارات سلع أوسع نطاقًا، إلى جانب النفط والغاز الطبيعي.

قال مسؤول في إحدى دول الخليج إن أحد الخيارات يتمثل في إعادة تشغيل خطة ممر الهند-الشرق الأوسط-أوروبا التي كان يقودها الأمريكيون سابقًا (IMEC)، حيث ينطلق هذا الممر من الهند، ويمر عبر منطقة الخليج، ثم يتجه إلى أوروبا، على الرغم من أن جزءًا أوليًا من المشروع كان يتضمن خط أنابيب إلى ميناء حيفا في إسرائيل، وهو ما يُعد سياسيًا أكثر تعقيدًا.

قال Yossi Abu، الرئيس التنفيذي لشركة NewMed للطاقة الإسرائيلية، إنه يثق في أن خط الأنابيب المتجه إلى البحر المتوسط سيتم بناؤه، سواء كانت وجهته في ميناء إسرائيلي أو مصري. “الناس بحاجة إلى التحكم في مصيرهم مع شركائهم”، قال. “تحتاج إلى ربط خطوط أنابيب النفط والسكك الحديدية عبر المنطقة بأكملها، بحيث لا يمسك الآخرون بالمختنق الذي يمكن أن يختنقنا.”

قال Christopher Bush، الرئيس التنفيذي لشركة Cat Group اللبنانية الخاصة، والتي كانت من بين أبرز المطورين الرئيسيين لخط الأنابيب شرق-غرب في السعودية، إنه حتى قبل بدء الحرب، كان هناك اهتمام كبير بالمشاريع الجديدة. “لقد تلقينا استشارات بشأن أنواع مختلفة من خطوط الأنابيب”، قال. “يوجد على مكتبي عدة عروض تقديمية مختلفة.”

لكنّه أضاف أن العوائق ما زالت هائلة. وقدّر Bush أن تكلفة إعادة إنتاج خط الأنابيب شرق-غرب في الوقت الحالي لا تقل عن 5 مليارات دولار، وأن هذا المشروع يتضمن تفجير صخور البازلت الصلبة في سلسلة جبال Hijaz على طول ساحل البحر الأحمر في السعودية. أما بالنسبة إلى مقترحات الطرق متعددة الجنسيات الأكثر تعقيدًا، الممتدة من العراق عبر الأردن أو سوريا أو تركيا، فستصل التكاليف إلى ما بين 15 مليارًا و20 مليار دولار.

ما هي الخيارات الممكنة على المدى القصير؟

قال مطلعون في القطاع إن أكثر السيناريوهات قابلية للتطبيق على المدى القصير ربما يتمثل في توسيع خط الأنابيب شرق-غرب في السعودية، إلى جانب مسار أبوظبي الحالي المتجه إلى ميناء فوچيرا(Fujairah). وهذا سيزيد القدرة الإنتاجية دون إضافة تعقيد في البنية التحتية عبر الحدود.

(مشاريع خطوط أنابيب النفط في الشرق الأوسط قيد التشغيل والتخطيط حاليًا)

يمكن للسعودية أيضًا تطوير محطات تصدير إضافية على طول ساحل البحر الأحمر لديها، بما في ذلك ميناء عميق المياه الجاري بناؤه لصالح مشروع Neom. “أنا متأكد من أنهم ينظرون إلى ذلك باعتباره احتمالًا”، أشار Bush، “هناك الآن الكثير من الأذكياء الذين يراقبون كل هذا. إنها قضية كبيرة.”

قال مسؤول رفيع في قطاع الطاقة إن أبوظبي لديها دائمًا “خطة B” لخط ثانٍ متجه إلى فوچيرا. لكنهم أضافوا أنه من غير المرجح اتخاذ أي قرار قبل أن تتضح مكانة هرمز على المدى الطويل.

علاوة على ذلك، قد يصبح العراق عنصرًا محوريًا في ربط نقل خطوط أنابيب النفط عبر أوراسيا وأفريقيا. أعلن النائب Adnan al-Kubaisi عضو مجلس محافظة الأنبار يوم الثلاثاء أنه، ونظرًا للأهمية الاستراتيجية لمشروع خط أنابيب Haditha-Aqaba في تحقيق تنويع مسارات تصدير النفط، فقد يتخذ البرلمان العراقي في القريب العاجل إجراءات لحث الحكومة على إعادة فتح هذا المشروع.

وقد تمت الموافقة على المشروع من قبل، لكنه واجه مقاومة كبيرة. ومع ذلك، نظرًا للفوائد الاقتصادية التي يحققها، توجد ضغوط لإعادة تشغيل المشروع. ويمتد خط الأنابيب من البصرة في جنوب العراق إلى Haditha في محافظة الأنبار الواقعة غربًا، ثم سيمتد إلى ميناء Aqaba في الأردن، لتوفير مسار مباشر إلى أسواق البحر الأحمر وأوروبا.

وبحسب تقارير أخرى، فإن العراق بات قريبًا من استعادة خط برّي سابق لم يكن مستخدمًا متجه إلى تركيا. وقد بدأت شركة النفط الوطنية العراقية للهندسة (SCOP) اختبارات ضغط على المرحلة الأخيرة من خط Baiji-Fishkhabour. ويربط هذا الخط خط Kirkuk–Ceyhan للنفط، وتكون نهايته في ميناء جيهان التركي الواقع على البحر المتوسط.

وبطبيعة الحال، ما زالت العديد من مشاريع خطوط الأنابيب تواجه صعوبات واقعية. تشمل المخاطر الأمنية وجود “كميات كبيرة” من الذخائر غير المنفجرة داخل العراق، و"الوجود المستمر" لتنظيم “الدولة الإسلامية” أو غيره من الجماعات المسلحة. حذر Bush من أن خطًا يمتد جنوبًا إلى موانئ عُمان سيلقى كذلك صعوبات في عبور الصحراء وسلاسل الجبال الصخرية القاسية.

تشمل التحديات السياسية أيضًا من سيتولى تشغيل خطوط الأنابيب والتحكم في تدفقها. وأضاف Bush أن شبكة خطوط الأنابيب ستتطلب من دول الخليج التخلي عن سياسات تعمل كل دولة بمعزل عن الأخرى والاتحاد. ووفقًا لما كان يُعتقد سابقًا، فإن استئجار السفن وتحميلها والشحن كانت دائمًا أرخص وأكثر أمانًا.

（文章来源：财联社）