تتخذ الخطوط الجوية الكورية إجراءات طارئة مع ارتفاع أسعار الوقود

منذ يومين

مشاركةحفظ

أضف كأفضل خيار على Google

أوسموند تشيا، سنغافورة و

ليهيون تشوي، سول

Getty Images

تقول الخطوط الجوية الكورية إنها تنتقل إلى وضع إدارة الطوارئ للتخفيف من أثر ارتفاع تكاليف وقود الطائرات المتسارع، مع اهتزاز الاقتصاد العالمي بسبب الحرب المستمرة بين الولايات المتحدة وإسرائيل مع إيران.

قال متحدث باسم شركة الطيران الوطنية الناقلة يوم الثلاثاء إنها ستطبق “تدابير داخلية لخفض التكاليف” لإدارة مواردها المالية لضمان “استقرار الشركة في ظل ارتفاع أسعار الوقود وعدم اليقين الاقتصادي العالمي”.

وهي أحدث شركة طيران آسيوية تعلن عن تدابير للتعامل مع الأثر الاقتصادي لحرب إيران.

ارتفعت تكلفة النفط الخام بأكثر من 50% منذ بدء النزاع في 28 فبراير، بينما تضاعفت أسعار وقود الطائرات عالميًا بأكثر من الضعف.

قال تان تشي سيانغ من شركة الاستشارات PwC سنغافورة إن شركات الطيران اعتمدت بروتوكولات طوارئ مماثلة لحماية أعمالها خلال أزمات مثل جائحة كوفيد-19.

وأضاف أن الناقلين الآسيويين، على وجه الخصوص، يواجهون “صدمة مزدوجة” تتمثل في ارتفاع أسعار النفط العالمية وندرة وقود الطائرات الإقليمي التي أجبرتهم على اتخاذ إجراء.

كوريا الجنوبية

تتعرض كوريا الجنوبية بشكل خاص لهشاشة اضطرابات إمدادات الطاقة من الشرق الأوسط، لأنها تعتمد اعتمادًا كبيرًا على النفط القادم من منطقة الخليج.

في الأيام الأخيرة، دخلت عدة شركات طيران في البلاد - بما في ذلك الخطوط الجوية الكورية والخطوط الجوية آسيانا وخطوط بوسان الجوية - في وضع إدارة الطوارئ.

عادةً تكون هذه التدابير داخلية، مثل إبطاء عمليات الترقية أو غيرها من الاستثمارات، لكن بعض شركات الطيران قد تقلل عدد الرحلات لخفض التكاليف، قال تان.

تم إخطار موظفي الخطوط الجوية الكورية لأول مرة بالتدابير الطارئة في مذكرة شوهدت لدى BBC.

قال نائب رئيس مجلس الإدارة وو كي-هونغ للموظفين إن شركة الطيران تستعد لـ “ارتفاع في نفقات الوقود”.

كتب وو أنها ستخفض التكاليف من خلال تدابير تستند إلى سعر النفط، مضيفًا أن هذه التحركات “ليست مجرد مبادرة لمرة واحدة” بل فرصة لـ “تعزيز أساسنا الهيكلي”.

الصين القارية وهونغ كونغ

على الرغم من أن الصين تُعد منتجًا كبيرًا للطاقة، فهي أكبر مستورد للنفط في العالم، ما يجعل قطاع الطيران لديها عرضة لصدّات الطاقة العالمية.

حذّرت الخطوط الجوية الصينية الشرقية، وهي واحدة من أكبر شركات الطيران المملوكة للدولة في البلاد، يوم الاثنين من أن الاضطرابات العالمية قد تلقي بثقلها على عملياتها هذا العام.

وقالت شركة الطيران إن ظروف التجارة و"الصراعات الجيوسياسية أو الحروب ستؤثر بشكل كبير نسبيًا" على قطاع الطيران، ما قد يؤثر على أدائها.

رفعت العديد من شركات الطيران الصينية رسوم الوقود الإضافية على الرحلات منذ بدء حرب إيران.

كما يُقال إن السلطات أمرت مصافي النفط في الصين بإيقاف تصدير الوقود بهدف إبقاء الأسعار المحلية تحت السيطرة.

في هونغ كونغ، قالت كاثي باسيفيك إن رسوم الوقود الإضافية قد أُدرجت في جميع الرحلات، مع ارتفاع حاد في أسعار العديد من تذاكرها.

اليابان

تُعد اليابان مركزًا دوليًا للنقل، فضلًا عن كونها مُصنّعًا رئيسيًا لأجزاء الطائرات.

قالت الخطوط الجوية اليابانية ‘All Nippon Airways’ (ANA) إنها لن ترفع رسوم الوقود الإضافية على التذاكر الصادرة في أبريل ومايو، لأن الأسعار كانت قد تم تحديدها قبل حرب إيران.

قال متحدث باسم ‘ANA’ إن الأثر الفوري لارتفاع تكاليف الطاقة هو “محدود” في الوقت الحالي، بسبب رسوم الوقود الإضافية القائمة والتدابير التي اتخذتها شركة الطيران لتأمين أسعار الوقود مسبقًا.

استعد للاهتزازات - كيف يمكن لصراع طويل في الشرق الأوسط أن يعيد تشكيل طريقة طيراننا

كيف يتحرك ترامب وأسواق النفط جنبًا إلى جنب: رقصة تانغو في خمسة مخططات

وفي الوقت نفسه، قالت الخطوط الجوية اليابانية ‘Japan Airlines’ إنها لم تتخذ أي إجراءات محددة بعد بشأن نقص الوقود.

قالت Japan Airlines إن بعض أسعار الرحلات، مثل الرحلات بين اليابان وأوروبا، قد ارتفعت بسبب زيادة الطلب بعد إغلاق مسارات الشركة في الشرق الأوسط.

الهند

تعرضت صناعة الطيران في الهند لضربة قوية بسبب إلغاء الرحلات إلى الشرق الأوسط، وهو أكبر سوق للخطوط الجوية الدولية التابعة لها.

لكن لا يزال هناك طلب على الرحلات إلى الشرق الأوسط، حيث تقوم شركات مثل Air India بتحديثات يومية للرحلات الجديدة المجدولة إلى المنطقة.

قالت هيئة الطيران في الهند الأسبوع الماضي إنها تتوقع أن تحلق شركات الدولة بنحو 10% رحلات داخلية أقل تقريبًا بين مارس وأكتوبر من هذا العام.

في 23 مارس، أزالَت الحكومة مؤقتًا سقوف الأسعار، مانحة شركات الطيران حرية رفع الأسعار مع ارتفاع تكلفة الوقود.

كانت شركات الطيران في الهند مضطرة بالفعل للتعامل مع حظرها من المجال الجوي الباكستاني خلال العام الماضي بسبب التوترات بين البلدين.

سنغافورة

قال متحدث باسم BBC إن شركة الخطوط الجوية السنغافورية وسكووت، شركة الطيران منخفضة التكلفة التابعة لها، قد عرضتا أسعارًا في استجابة لارتفاع حاد في أسعار وقود الطائرات النفاثة.

أضاف المتحدث أن تكاليف الوقود هي أكبر بند منفرد في نفقات مجموعة شركات الطيران، وقد شكلت نحو 30% من إنفاقها في الأشهر الأخيرة.

قال المتحدث إن تعديلات الأسعار “تُخفّف” لكنها لا تغطي بالكامل الزيادة في التكاليف.

Getty Images

تضاعف سعر وقود الطيران منذ بدء حرب إيران

كما قالت سلطة الطيران المدني في سنغافورة إنها تؤجل رسومًا مفروضة على وقود الطائرات منخفض الكربون “green jet fuel levy” والتي كان من المقرر أن تبدأ من أبريل 2026، بسبب أثر حرب إيران.

ومن المفترض أن تساهم هذه الرسوم في مشتريات سنغافورة من وقود الطائرات المستدام، والذي يُصنع من مصادر متجددة بالإضافة إلى النفايات بما في ذلك زيت الطهي المستخدم ودهون الحيوانات.

يُعد قطاع الطيران جزءًا رئيسيًا من اقتصاد سنغافورة، إذ يشكل حوالي 5% من الناتج المحلي الإجمالي (GDP).

ماذا تفعل شركات الطيران الأخرى؟

في 24 مارس، أصبحت الفلبين أول دولة في العالم تعلن حالة طوارئ طاقة وطنية استجابةً لحرب إيران.

وقال الرئيس فرديناند ماركوس أيضًا إن تعطل الطائرات بسبب نقص الوقود هو “احتمال مميز” بعد إبلاغ بعض شركات الطيران في البلاد بأنها لا تستطيع تزويد طائراتها بالوقود في الخارج.

Getty Images

كانت الفلبين أول دولة في العالم تعلن حالة طوارئ طاقة وطنية استجابةً لحرب إيران

في وقت سابق من هذا الشهر، حذرت وكالة الطيران في فيتنام من أنها قد تواجه نقصًا في وقود الطائرات النفاثة في وقت مبكر من أبريل، لأن الموردين يؤخرون عمليات التسليم.

قالت شركة فيتنام إيرلاينز إنها علّقت عدة رحلات داخلية.

يستورد البلد في جنوب شرق آسيا ما يقرب من 90% من نفطه من الشرق الأوسط.

الشركات الأصغر هي الأكثر تضررًا

قال الخبراء إن شركات الطيران الأكبر سيكون لديها عادةً خيارات أكثر للتعامل مع أثر أزمة الطاقة.

وأضاف برينان تيري من Alton Aviation Consultancy أنها تستطيع إعادة توجيه طائراتها للاستفادة من الفراغ الذي خلفته شركات الطيران القائمة في الخليج، والتي أصبحت طائراتها متعطلة في الشرق الأوسط.

أضافت الخطوط الجوية السنغافورية المزيد من الرحلات إلى لندن، بينما زادت شركة Qantas Airways الأسترالية عدد الرحلات إلى أوروبا. وتُعد كلا المسارين رحلات تُشغَّل بواسطة شركات من منطقة الخليج.

قال تيري إن الشركات الكبرى أيضًا يمكنها تحويل طائراتها بعيدة المدى إلى مسارات ذات طلب أقوى، ولباحثين من العملاء الراغبين في دفع أسعار أعلى.

قالت Qantas إنها تنقل الطائرات الأكبر التي تستخدمها عادةً لرحلات الولايات المتحدة إلى طرق إلى أوروبا، والتي شهدت ارتفاعًا في الطلب خلال الأسابيع الأخيرة.

وفي الوقت نفسه، تعمل شركات الطيران الأصغر مثل الناقل منخفض التكلفة التابع لـ Qantas Jetstar على تقليص بعض الرحلات.

قال تيري إن ارتفاع أسعار الوقود سيكون الأصعب على شركات الطيران الأصغر، ولا سيما تلك التي تشغّل طائرات أقدم أقل كفاءة في استهلاك الطاقة.

“إنهم يتعاملون مع أزمة عبر عدد أقل من الأدوات التي يمكن سحبها.”

أعمال دولية

سفر

كوريا الجنوبية

حرب إيران

أعمال آسيا