المجموعة الرابعة عالمياً لصناعة السيارات ستيلانتيس تتفاوض مع لي لاب لبناء السيارات وتنشيط المصانع المهجورة في كندا

零跑电动车 أو ربما ستدخل سوق أمريكا الشمالية.

4月1日 وفقًا لما ذكرته بلومبرغ نقلاً عن مطّلعين، فإن شركة ستيلانتيس (Stellantis)، وهي رابع أكبر مجموعة سيارات في العالم، تجري محادثات مع شركة صناعة السيارات الصينية «لينغباو تكنولوجي» (零跑科技) بشأن إمكانية إنتاج سيارات كهربائية في كندا.

يركز مسار المفاوضات حالياً على مصنع تجميع سيارات كامل مغلق تابع لستيلانتيس في برامبتون، أونتاريو، كندا؛ إذ يدرس الطرفان إمكانية إنتاج سيارات كهربائية تحمل علامة لينغباو، من خلال شكل من أشكال الشراكة (المشاريع المشتركة) في هذا المصنع.

إذا ما تم التوصل في النهاية إلى اتفاق، فستكون هذه أول استثمار صيني كبير في مجال السيارات ضمن شراكة مشتركة في كندا منذ خفض تعريفات السيارات الكهربائية على السيارات القادمة من الصين. وقبل ذلك، في أواخر فبراير 2 وفقًا لوكالة أنباء شينخوا، وضعت الجانبان ترتيبات محددة لتطبيق التوافق المهم الذي توصل إليه قادة البلدين، بشأن التعامل السليم مع القضايا التجارية والاقتصادية في مجالات مثل السيارات الكهربائية والصلب والألومنيوم ومنتجات الزراعة والموارد المائية.

ومع ذلك، يرى التقرير أن هذه الصفقة المحتملة تواجه ضغوطاً. إذ تتعامل النقابات العمالية الكندية ومورّدو قطع الغيار المحليون في كندا بحذر تجاه التعاون، ويصرّون على اشتراط التجميع المحلي على مستوى دورة الإنتاج الكاملة.

أكد وزير الصناعة الكندي Melanie Joly أن الحكومة تجري مشاورات مع ستيلانتيس، مشيرة بوضوح إلى أن أي استثمار جديد يجب أن يستخدم أولاً سلاسل التوريد المحلية وأن يتوافق مع معايير العمالة. غير أن بيانها لم يذكر شركة لينغباو أو أي اسم لأي شركة صينية.

مصنع ستيلانتيس المتوقف عن العمل

يقع مصنع برامبتون لتجميع السيارات بالكامل في ضواحي تورونتو، ويضم نحو 3000 عامل من أعضاء النقابات العمالية.

وفي وقت سابق، كانت ستيلانتيس قد وعدت بإنتاج طراز جديد من سيارة Jeep متعددة الأغراض الرياضية في هذا المصنع، وقد انتظر آلاف العمال ذلك لسنوات. ومع ذلك، بعد أن أعلن ترامب في العام الماضي فرض تعريفات على السيارات المستوردة من الخارج، ألغت ستيلانتيس الخطة المذكورة ونقلت طراز الـSUV إلى مصنع في الولايات المتحدة لإنتاجه.

وأثار هذا القرار استياءً شديداً لدى الحكومة الكندية؛ إذ هددت باستعادة ملايين الدولارات الكندية من الدعم الحكومي التي كانت قد منحتها لستيلانتيس. ومنذ ذلك الحين، واصلت ستيلانتيس ووزيرة الصناعة الكندية Joly التفاوض حول الاتجاه المستقبلي لمصنع برامبتون.

يرى نائب رئيس شركة التوقعات الخاصة بصناعة السيارات AutoForecast Sam Fiorani أن ستيلانتيس كانت تفكر في إنتاج منتجات كرايسلر المستقبلية في برامبتون، لكن هذا المخطط على الأرجح الآن سينتقل إلى ولاية إلينوي. وقال:

أمام ستيلانتيس خياران أكثر احتمالاً: إما التعاون مع شركات مثل لينغباو لإنتاج السيارات في هذا المصنع، أو بيع المصنع إلى مصنّع ناشئ جديد من الصين.

استحوذت ستيلانتيس في عام 2023 على 20% من أسهم شركة لينغباو تكنولوجي (零跑科技). وبعد مرور عام، تأسست شركة لينغباو إنترناشونال (Leapmotor International)، وهي مشروع مشترك يركز على الإنتاج والمبيعات العالمية للسيارات الكهربائية.

في الوقت الحالي، تخطط لينغباو إنترناشونال لبدء إنتاج سيارات الدفع الكهربائية الرياضية متعددة الاستخدامات من نوع لينغباو في وقت لاحق من هذا العام في مصنع ستيلانتيس في إسبانيا، علماً بأن هذا المصنع يقع بجوار مصنع بطاريات كبير يجري بناؤه بالشراكة بين ستيلانتيس وCATL (نِنگده تايمز).

فضلاً عن ذلك، يخطط الطرفان أيضاً لإنتاج السيارات الكهربائية في البرازيل وماليزيا، لكن في المرحلتين الأوليين سيعتمد هذان المشروعـان على نمط «تجميع مجموعات مفككة» (knockdown kits)، أي أن هيكل السيارة يتم الانتهاء من إنتاجه في الصين، ثم يُنقل إلى الخارج لإجراء التجميع النهائي.

ويستشهد التقرير بمعلومات من مطّلعين تفيد بأن ما إذا كانت مفاوضات ستيلانتيس يمكنها نسخ هذا النمط لا يزال غير محسوم. ولا تزال المشاورات في مراحلها المبكرة، ولم يتم اتخاذ أي قرار بعد.

قلق النقابات العمالية والمورّدين في كندا

وفقاً للتقرير، فإن عمال مصنع برامبتون في كندا، والتابعين لاتحاد كندي موحّد، يأملون في تنشيط سلسلة التوريد المحلية في كندا. وقالت لانا باين (Lana Payne)، الرئيسة الوطنية للاتحاد الكندي:

إن نمط التجميع بالمجموعات المفككة لن يوظف إلا عدداً قليلاً من العمال، وسيستبدل وظائف تجميع السيارات على مستوى واسع، وكذلك وظائف قطع غيار السيارات التي يصل عددها إلى عشرات الآلاف.

أكدت Lana Payne أن النقابة «تتوقع بالكامل أن تفي ستيلانتيس بالوعود التي قدمتها بشأن منتجات مصنع برامبتون للتجميع وفرص العمل».

وقال فلانيو فولبي (Flavio Volpe)، رئيس جمعية مصنّعي قطع غيار السيارات في كندا: إن أي إنتاج في برامبتون «يجب أن يتم عبر التجميع الكامل للسيارات (على مستوى دورة الإنتاج الكاملة) باستخدام مورّدين محليين، وهو النهج الثابت الذي يتبعه هذا المصنع منذ عام 1962». وأضاف فولبي:

قد تكون عملية التجميع بالمجموعات المفككة مناسبة للبرازيل، لكن بالنسبة لمورّدي قطع غيار السيارات الكنديين بالمئات الذين ينتظرون إعادة تشغيل المصنع، فهي لا تناسبهم.

في فعالية أقيمت مساء الأربعاء، قال وزير الصناعة الكندي Joly إن شروط حكومة كاري (卡尼) تشمل وظائف عالية الجودة، ومعايير عمالية صارمة، وأمن برمجيات، وشراء قطع غيار محلياً، كما ذكر بالاسم تحديداً ثلاث شركات كندية رائدة في قطع الغيار: Linamar وMartinrea وMagna، قائلاً إن «التوطين شرط جوهري».

تنبيه بشأن المخاطر والبنود الخاصة بالإخلاء من المسؤولية

        توجد مخاطر في السوق، واستثمر بحذر. لا تشكل هذه المقالة توصية استثمارية للأفراد، كما أنها لا تأخذ في الاعتبار الأهداف الاستثمارية الخاصة للمستخدمين الأفراد، أو الوضع المالي، أو الاحتياجات. يجب على المستخدم مراعاة ما إذا كانت أي آراء أو وجهات نظر أو استنتاجات واردة في هذه المقالة تتوافق مع وضعه المحدد. وبناءً على ذلك الاستثمار، تتحمل مسؤولية العواقب بنفسك.