لامبورغيني تكشف عن أول سوبر-سيارة SUV هجينة لها

يُعدّ Urus SE لعام 2025 أول سوبر-إس يو في هجينة من نوعها من شركة لامبورغيني الإيطالية.

        بإتاحة من Lamborghini
      




    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    


  



  حجم النص

أكد الرئيس التنفيذي لشركة Lamborghini Stephan Winkelmann  بوضوح أن الشركة، التي تصنع بعضًا من أسرع السيارات في العالم، لن تتسرّع في الدخول إلى عصر الكهربة.

“ستكون خطواتنا الأولى في هذا الاتجاه (الكهربة) هي الهجائن القابلة للشحن (plug-in) عبر كامل التشكيلة,” قال في مقابلة عام 2022 مع Penta. “كل هذا يُرحَّب به بسهولة كبيرة في لامبورغيني. المعادلات سهلة. نحن نعد دائمًا بمزيد من الأداء مقارنةً بالجيل السابق لجميع سياراتنا، وسنواصل ذلك مع الحفاظ على الاستدامة. بحلول عام 2025، سنتمكن من خفض انبعاثاتنا الإجمالية بنسبة 50% مع إضافة جميع الطرازات الهجينة.”

**المزيد: **BMW X6 M Competition الأحدث—«تتفوّق في الظهور بين الحشود»

وبما يثبت أن لامبورغيني وWinkelmann جيدتان قدر كلمتهما الجماعية، وصلت حقبة الواط والفولت إلى بولونيا، إيطاليا، مع الظهور الرسمي لـ Urus SE لعام 2025 من لامبورغيني. أول سوبر-إس يو في هجينة من الشركة الإيطالية الفخورة، والتي تبدأ من 275,000$، تجمع بين مواصفات الاحتراق الداخلي المألوفة لمحركاتها الآمرة بالزئير وقدرة البطارية، على نحو لا يبدو معه الهدف هو إنقاذ الكوكب بقدر ما هو دفع المركبات عبره بمزيد من الخفة.

يُعدّ Urus SE النسخة الهجينة القابلة للشحن الأولى من إس يو في لامبورغيني، وهو موجّه لتقديم أداء يتفوّق على منافسيه المعتمدين بالكامل على الاحتراق الداخلي، مثل Aston Martin DBX707 وBentley Bentayga. يعتمد طراز PHEV (المركبة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن) Urus SE على منظومة دفع هجينة بقوة 800 CV، ليتجاوز أي طراز سابق من سيارات إس يو في لدى لامبورغيني من حيث أرقام العزم والقوة.

أما بخصوص التصميم الخارجي على Urus، فتأخذ لامبورغيني العبرة من منافسيها في Aston Martin أو Ferrari عبر محاولة صنع إس يو في لا يشبه إس يو في قدر الإمكان.

        بإتاحة من Lamborghini

تمت إعادة هندسة محرك V-8 ثنائي الشاحن التوربيني سعة 4.0 لتر، وتمت موازنته مع منظومة طاقة كهربائية لإنتاج 620 CV. ولغير المتخصصين، تُعدّ CV اختصارًا لـ Chevaux-Vapeur وهي مماثلة للقدرة الحصانية. عادةً ما يتحول HP إلى أقل قليلًا من CV—على الأقل ليتمكن عشّاق السيارات في الولايات المتحدة وأوروبا من الحصول على تصور تقليدي لقوة السيارة للسيارات العاملة بالبنزين أو للهجائن دون الحاجة إلى حاسبة تحويل.

ولجعل قصة هندسية طويلة مختصرة بقدر ما هي Urus SE، إذا جمعت قدرة محطة القدرة المعتمدة على الاحتراق الداخلي مع محرك e، فإن المخرجات النهائية هي 800 CV. والنتيجة هي لامبورغيني تُخفض انبعاثاتها بنسبة 80% دون التضحية بالأداء أو الراحة أو متعة القيادة.

بدأ التفكير في متى وكيف سنطلق هذا الهجين القابل للشحن قبل تعهد الشركة لعام 2021 بخفض انبعاثات CO2، كما يقول Stefano Cossalter، مدير خط طراز Urus.

        بإتاحة من Lamborghini

“أعطى هذا المخطط دفعةً للبحث العميق والمستمر عن الفرص والتحديات المرتبطة بالانتقال إلى الكهربة”، يقول Cossalter. “بدأت الخطة في 2023 بإطلاق Revuelto [تم بيعه بالكامل حتى 2026]، أول مركبة HPEV (مركبة كهربائية عالية الأداء ومكهربّة)، وتستمر مع إطلاق النسخة الهجينة من Super SUV لدينا Urus SE.”

يوضح Cossalter أن مسيرة الكهربة البطيئة والثابتة ستتواصل العام القادم مع طرح Temerario، التي تصفها لامبورغيني بأنها خليفة Huracan الشهيرة و“أول سيارة سوبر سبورت في تاريخ … العلامة التجارية يتم تجهيزها بمحرك V-8 ثنائي التيربو مقترن بثلاثة محركات كهربائية.” ثم سيتطلع صانع السيارات إلى الأفق لإطلاق Lanzador، وهي أول سيارة BEV (مركبة كهربائية تعمل بالبطارية) للشركة في عام 2028.

**المزيد: **High Gear—الدراجات الفاخرة تصنع بيانًا

توفر النسخة الهجينة أداءً محسّنًا مقارنةً بـ 100% بنزين Urus. يمكن لمحرك كهربائي متزامن مغناطيسي موجود داخل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات في SE، والمتصل بنظام الدفع الرباعي، أن يعزز محرك V-8، ليقدم تسارعًا إضافيًا. وفي الوقت نفسه، يمكن لهذا المحرك أن يوفّر طاقة كافية لتحويل Urus SE إلى مركبة كهربائية بالكامل مع مدى يقارب 35 ميلًا في وضع EV.

مع ملاحظة نظام القيادة الجديد، كان بوسع مهندسي لامبورغيني الانتقال إلى مواصفات الأداء. فقد قاموا بتضمين نظام جديد لتوجيه العزم الكهربائي طولياً ومتمركزًا في الوسط، مع قوابض متعددة الصفائح كهرومائية. هذا كثير من الحديث التقني الفاخر للقول إن السيارة يمكنها إرسال القوة والقبضة ذهابًا وإيابًا بين المحورين الأمامي والخلفي كلما استشعر النظام الموجود على متنها أن ذلك مطلوب. ويساعد تفاضل منزلق محدود إلكتروني جديد على المحور الخلفي في منح Urus SE ميلاً إلى فرط التوجيه (oversteering) عند الحاجة. والنتيجة النهائية هي إس يو في يحمل إحساس Huracan على الطريق.

يقول Cossalter إن هذا الإحساس بسيارة السوبركار داخل إس يو في هو التجربة التي ترفض لامبورغيني التخلي عنها في Urus SE.

“لم نأتِ إلى حلول وسط في عملية التحويل إلى الهجين”، يقول. “لقد أردنا أن يحافظ Urus SE على الحمض النووي للمشروع الأصلي وأن يعزز تجربة السائق. ولهذه الأسباب، قررنا عدم تقليص الحجم. أبقينا على محرك V-8 بشخصيته وصوته القويين، ثم أضفنا بعض البهارات إلى السلوك الديناميكي عبر تغيير بنية الدفع الرباعي. والنتيجة هي أننا نملك مزيدًا من القوة، ومزيدًا من العزم، ومزيدًا من السرعة، ومزيدًا من المتعة.”

أما بخصوص التصميم الخارجي على Urus، فتأخذ لامبورغيني العبرة من منافسيها في Aston Martin أو Ferrari عبر محاولة صنع إس يو في لا يشبه إس يو في قدر الإمكان. تم خفض المظهر، وتمتد الخطوط المنحنية والمتراجعة من الأمام إلى الخلف، كما لو كان مصممو لامبورغيني داخل الشركة يريدون إخفاء حجم ووظائف إس يو في داخل هيكل سيارات لامبورغيني السوبركار المألوفة في الماضي.

ومع ذلك، فإن قيادة Urus لا تشعر كثيرًا مثل سوبركار تقليدية من لامبورغيني ببساطة لأن وضعية القيادة أعلى وأكثر استقامة مقارنةً، على سبيل المثال، بـ Avantador التي تقرّب مؤخرة السائق من الطريق الإسفلتي. وبغض النظر عن المكان الذي يجلس فيه الشخص، تعيش التسارع والضوضاء والتحكم الدقيق في Urus بنفس السعادة التي تعيش بها في أي سيارة Lambo أخرى.

وباعتبارها أول خطوة استهلاكية كبيرة لدخول عالم الهجائن، يخبر Urus SE عشّاق سيارات لامبورغيني الإيطالية المتمتعين بسوبركار بأن يحافظوا على الإيمان.

“يشير Urus SE إلى المستقبل عبر الكهربة مع الحفاظ على إرثه سليمًا”، يقول Cossalter.