عام تحقيق الأرباح أولاً ثم الوصول إلى القمة، كيف حولت الخطوط الجوية الجنوبية "البخل" إلى ميزة تنافسية؟

اسأل AI · كيف تُسهم مبادرات شركة الطيران الجنوبية في توفير الوقود بشكل دقيق في تحقيق أرباح تتجاوز 2.0 مليار يوان؟

الإنتاج|اقرأ عصر الأعمال

المحررون|لي شياو يان

من خسارة صافية كبيرة قدرها 16.96 مليار يوان في عام 2024، إلى تحقيق صافي ربح عائد للمساهمين بلغ 8.57 مليار يوان في عام 2025، أنجزت شركة الطيران الجنوبية نموذجًا نموذجيًا لـ“الإصلاح المعاكس للدورة”، لتصبح أول شركة ضمن شركات الطيران الثلاث التي تعود إلى تحقيق أرباح إيجابية، كما تتصدر مباشرةً قائمة الشركات من حيث الأرباح. وفي الموازنة الدقيقة بين التكاليف والعوائد، سخرت شركة الطيران الجنوبية منطق التشغيل القائل بـ“إنفاق مبلغ صغير لعمل شيء كبير” طوال العملية، وبأقل قدر من استثمار الموارد، استطاعت تحريك أكبر عائد تشغيلي، من كل تفصيلة على أرض الواقع.

تُظهر التقارير المالية أنه في عام 2025 بلغت إيرادات شركة الطيران الجنوبية التشغيلية 1822.56 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 4.61%، بينما لم تتجاوز زيادة تكلفة الأعمال الرئيسية 2.89% مقارنةً بالعام السابق، وهو معدل نمو أقل بكثير من معدل نمو الإيرادات؛ وانخفضت تكلفة المقعد لكل كيلومتر-مقعد إلى 0.42 يوان، بانخفاض سنوي قدره 4%، كما انخفضت تكلفة طن-كيلومتر المتاح إلى 2.97 يوان، بانخفاض سنوي قدره 3.26%. وحتى في ظل توسيع حجم الأسطول إلى 972 طائرة بنسبة نمو سنوية قدرها 6%، مع ضخ قدرات تشغيلية بشكل مطرد، اعتمدت شركة الطيران الجنوبية مع ذلك على فجوة “زيادة إيرادات طفيفة وارتفاع بطيء للتكاليف” لاستخراج هامش ربح من كل جانب من تفاصيل التشغيل، لتصل في النهاية إلى صافي ربح قدره 8.57 مليار يوان، بحيث تم تحويل فكرة “إدارة الاقتصاد وتوفير النفقات” إلى ميزة ربحية ملموسة.

تُعد وقود الطائرات، باعتباره بندًا أساسيًا يمثل أكثر من 32% من إجمالي تكاليف شركة الطيران الجنوبية، بلا شك ساحة المعركة الأولى لخفض التكاليف وتحسين الكفاءة. ففي عام 2025، شهدت أسعار النفط الدولية اتجاهًا هبوطيًا، إذ بلغ متوسط سعر خام برنت نحو 74 دولارًا للبرميل، مقارنةً بـ80 دولارًا في عام 2024، أي هبوطًا واضحًا. التقطت شركة الطيران الجنوبية بدقة هذه النافذة السوقية، ودَفعت في الوقت نفسه مبادرات التوفير في الوقود بشكل دقيق، لتشكيل أثرين مزدوجين لخفض التكاليف: “استفادة من الميزة السوقية + رقابة داخلية”. ويتم ذلك من خلال تحسين خطط الرحلات، مع إعطاء الأولوية لمسارات أقل استهلاكًا للوقود وسرعات الإبحار الاقتصادية، حيث تتجاوز نسبة توفير الوقود لكل رحلة 3%. كذلك، يجري تعميم المقاعد الرقيقة فائقة النحافة، بما يقلل وزن المقعد بمقدار 2 كيلوجرام، وفي الوقت نفسه يتم تبسيط تجهيزات قطع الغيار على متن الطائرة، ما يدفع كامل الأسطول إلى تحقيق توفير في الوقود بأكثر من 10 آلاف طن على مدار العام. وبالاعتماد على عمليات التحوط الدقيقة في عقود الحماية من تقلبات الأسعار (التحوط بالضمانات)، استطاعت الشركة تعويض مخاطر تذبذب أسعار النفط بفعالية؛ فبلغت تكلفة وقود الطيران في العام 525.3 مليار يوان، بانخفاض كبير قدره 4.48% مقارنةً بالعام السابق، ولم يزد هذا البند وحده عن زيادة الأرباح مباشرة بأكثر من 2.0 مليار يوان.

بالإضافة إلى تكلفة وقود الطائرات، حققت شركة الطيران الجنوبية أيضًا أقصى درجات الدقة في إدارة مختلف المصروفات. على مستوى المصروفات الإدارية، دُفِع نموذج إدارة العقود بصيغة “نظام الفترات” لضمان تقييد الرواتب لدى الوحدات التابعة بقوة مع كفاءة التشغيل، وتقليص كل نفقات غير ضرورية، ما خفض نسبة المصروفات الإدارية إلى 2.1%. وعلى مستوى المصروفات المالية، استغلت الشركة توقيت الاستفادة من ارتفاع قيمة الرينمينبي، وحققت أرباحًا من فروقات الصرف بلغت 3.45 مليار يوان، بانخفاض خطر تقليص الخسائر وزيادة الأرباح بمقدار 12.57 مليار يوان مقارنةً بالسنة السابقة، ما عوض بفعالية ضغط فوائد ديونها. وعلى مستوى مصروفات الصيانة، تحولت الشركة من أسلوب “الصيانة بعد وقوع المشكلة” إلى “الصيانة التنبؤية”، بالاعتماد على نظام مراقبة صحة الطائرات “تيان تونغ” الذي طوّرته الشركة بنفسها. يقوم النظام بمراقبة حالة تشغيل الطائرات بشكل لحظي، ما يخفض معدل التوقف غير المخطط له بمقدار 40%، ويجعل نمو تكاليف الصيانة مضبوطًا عند 6.89%، وهو أقل بكثير من سرعة توسع الأسطول.

وفي تحديث الأسطول، التزمت شركة الطيران الجنوبية أيضًا بخط عملي، رافضةً المشتريات المندفعة لصفقات “كبيرة” لشراء طرازات جديدة بشكل أعمى، متجهةً بدلًا من ذلك إلى مسار “تحديث منخفض التكلفة + استبدال محلي (بدائل صناعة محلية)”. في عام 2025، أدخلت الشركة 8 طائرات C919 لتوسيع حجم أسطول ARJ21. سعر شراء الطائرة التجارية ذات المنشأ المحلي مقارنةً بطرازات إيرباص وبوينغ من الفئة نفسها أقل بنسبة 8%-17.5%، كما تتجاوز كفاءة استهلاك الوقود 12%. ورغم أن معدل الاستخدام اليومي في المراحل الأولى كان أقل من متوسط الأسطول، إلا أنه بعد بدء التشغيل على نطاق واسع، يُتوقع أن تنخفض تكاليف الصيانة بنسبة 30%، ما يضع أساسًا لتوفير طويل الأجل في التكاليف. وفي الوقت نفسه، طابقت الشركة بشكل دقيق حجم القدرة مع الطلب في السوق: تركيز الطائرات ضيقة البدن على الخطوط الجوية المحلية (الخطوط الرئيسية داخل البلاد) بعمق، بينما يغطي ARJ21 أسواق الخطوط الفرعية، وتخصص الطائرات عريضة البدن للخطوط الدولية عالية العائد، مع تجنب هدر القدرة “بمواد كبيرة لمهمة صغيرة”، بحيث تؤدي كل طائرة دورها بأقصى قيمة تشغيلية.

إذا كانت “حذف التكاليف إلى أقصى حد” هي حجر الأساس لأرباح شركة الطيران الجنوبية، فإن “الاستهداف الدقيق للإيرادات” هو رافعتها الأساسية لمنطق “إنفاق مبلغ صغير لعمل شيء كبير”. في تخطيط المسارات الدولية، تخلت شركة الطيران الجنوبية عن تفكير متطرف “الطمع في كثرة كل شيء”، وتمسكت بمبدأ “نُطلق مسارًا واحدًا ناضجًا، ونُسند إليه قدرة واحدة”؛ وخلال العام، افتتحت واستأنفت أكثر من 40 مسارًا دوليًا جديدًا، مع تركيز على تكثيف الرحلات في مسارات ناضجة مثل سيدني ولندن، ليتجاوز نمو القدرة الدولية 18% مقارنةً بالعام السابق. كما استفادت الشركة من استمرار التعافي في الطلب على الأعمال عبر الحدود والسياحة، ما أدى إلى زيادة حجم دوران المسافرين الدوليين بنسبة 19.57% سنويًا، مع نمو الإيرادات بنسبة 15.15%.

بالإضافة إلى نقل الركاب، تُعد أعمال الشحن العمود الفقري للربحية لدى شركة الطيران الجنوبية. وبعكس الاستراتيجيات المتسارعة لدى شركات طيران أخرى بإضافة طائرات شحن كبيرة على نطاق واسع، تلتزم شركة الطيران الجنوبية بتشغيل خفيف الأصول، وتقوم بتعبئة كاملة لموارد حجرة الشحن داخل 972 طائرة قائمة لديها، مع الاستعانة بعدد قليل من الطائرات الشحن المتخصصة، لبناء شبكة شحن تغطي العالم. وفي الوقت نفسه، تركز على الأسواق الفرعية عالية هامش الربح مثل التجارة الإلكترونية عبر الحدود وسلاسل الإمداد الدوائية ذات التبريد. وبهذا بلغ هامش ربح أعمال الشحن 30.10%، وحققت إيرادات الشحن خلال العام 196.7 مليار يوان بزيادة سنوية 5.2%. ومن بينها، حافظت شركة لوجستيات شركة الطيران الجنوبية على صافي ربح سنوي قدره 35 مليار يوان ب.

في التحول الرقمي، بنت شركة الطيران الجنوبية نموذجًا كبيرًا على مستوى المؤسسات (نموذجًا قائمًا على الذكاء الاصطناعي)، وأطلقت 417 وكيلًا ذكيًا؛ من خلال جداول تشغيل ذكية خفضت هدر القوى العاملة بنسبة 30%، كما خفض التشغيل والصيانة الذكيان خسائر الأعطال، واستخدمت وسائل تقنية لتحقيق هدف “توفير مبالغ كبيرة”؛ وفي الوقت نفسه، تم تعميم خدمات عبر شركات الطيران مثل “تذكرة واحدة لكل شيء” و“تحرير الأمتعة بالكامل بدون تسليم يدوي”، ما يعزز تجربة المسافرين، ويخفض تكاليف الخدمة، ويرفع كذلك معدل تكرار شراء العملاء.

في عام 2026، من المتوقع أن تواصل شركة الطيران الجنوبية منطق “إنفاق مبلغ صغير لعمل شيء كبير”، حيث سيصل حجم أسطول C919 إلى 10 طائرات، وسيزيد أسطول ARJ21 إلى أكثر من 30 طائرة، ما يزيد من توزيع تكاليف الشراء والصيانة ويُطلق إمكانات توفير التكاليف على المدى الطويل. وتتوقع عدة مؤسسات أن يصل صافي ربح شركة الطيران الجنوبية العائد للمساهمين في عام 2026 إلى نطاق 50-85 مليار يوان، وأن تتوسع ميزة الربحية أكثر.

صناعة الطيران لا تفتقر أبدًا إلى “عوائد دورة اقتصادية مواتية”، لكنها تفتقر إلى القدرة على اجتياز الدورة. فقد قامت شركة الطيران الجنوبية بترقية “إدارة الاقتصاد وتوفير النفقات” من كونها فضيلة تقليدية إلى منظومة تشغيل يمكن نسخها وتكميمها. وعند نقطة التحول الفاصلة لانتعاش الصناعة، بدلًا من “تحقيق أرباح أكبر”، فإن “القدرة على التحكم” هي التي تحدد الترتيب النهائي.