تسريع بناء نظام معايير الاقتصاد منخفض الارتفاع الشركات المدرجة ذات الصلة تقترب من إحداث إحداثيات جديدة للتنمية

صحيفة تشنغزر اليومية - مراسل وو يي شوان ـ مـراسل أول وانغ نان ـ

تُعدّ اقتصاديات الطيران منخفض الارتفاع (low-altitude economy) أحد أهم المسارات في قطاع الصناعات الناشئة الاستراتيجية في بلادي. وفي الوقت الحالي، يتحوّل القطاع من استكشاف المشاريع التجريبية إلى التطوير على نطاق واسع وبشكلٍ منظّم. كما تجري على نحو متسارع عمليات التخطيط في مختلف حلقات سلسلة الصناعة، ولا يزال يتعيّن تحسين بناء الأنظمة الداعمة بشكل عاجل. وفي هذا السياق، تم إصدار التصميم على مستوى القمة لنظام معايير اقتصاديات الطيران منخفض الارتفاع على المستوى الوطني رسميًا، بما يضع أساسًا مؤسسيًا راسخًا لتطوير عالي الجودة للقطاع.

في 2 فبراير، أصدرت عشر جهات، بينها الهيئة الوطنية للإشراف على السوق وموظفو المراقبة الجوية المركزية ومصلحة الدولة للتنمية والإصلاح ووزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات ووزارة النقل والهيئة العامة للطيران المدني في الصين، بالتعاون، وثيقة 《دليل بناء نظام معايير اقتصاديات الطيران منخفض الارتفاع (الإصدار 2025)》（ويُشار إليها فيما يلي بـ《الدليل》). تنصّ 《الدليل》 على أنه بحلول عام 2027، سيكون قد تم تأسيس نظام معايير اقتصاديات الطيران منخفض الارتفاع بشكل أساسي، بما يلبّي على نحو أساسي احتياجات التطوير الآمن والصحي لاقتصاديات الطيران منخفض الارتفاع. وبحلول عام 2030، ستتجاوز المعايير في مجال اقتصاديات الطيران منخفض الارتفاع 300 بند، وسيكون نظام المعايير لاقتصاديات الطيران منخفض الارتفاع بُنية مُحسّنة وقواعد متقدمة ومعقولة وقابلية للتوافق الدولي قد تبلور بشكل أساسي، بما يوفر دعمًا قويًا من أجل التطوير الآمن والصحي لاقتصاديات الطيران منخفض الارتفاع.

صرّح سون يو هاو، الشريك الإداري المتقدم في مكتب صن هيا يونغ تاي للمحاماة (شنغهاي)، في مقابلة مع مراسل صحيفة 《تشينغزر اليومية》، بأن 《الدليل》 يضع قواعد تقنية موحّدة لجميع حلقات سلسلة صناعة اقتصاديات الطيران منخفض الارتفاع، ويُوضح التوقعات في السوق، ويزيل الحواجز أمام التطوير على نطاق واسع التي تسببها مشكلة المعايير. ويمكن للشركات المدرجة التي تخطط لإرساء اقتصاديات الطيران منخفض الارتفاع الاستفادة من هذا النظام لتحديد مسار امتثال التطوير بشكل واضح، وتحويل التقنية إلى حواجز جوهرية عبر المشاركة في صياغة المعايير. ومن منظور قانوني، فإن 《الدليل》 يدمج بين المعايير الإلزامية والمعايير الموصى بها؛ فهو يرسم خطًا سفليًا للسلامة، ويمنح في الوقت نفسه مساحة مرونة كافية للابتكار. ومن ضمن ذلك، فإن مصنّعي المعدات الكاملة القادرين على المشاركة بل وربما قيادة صياغة المعايير المقترح تطويرها مثل المركبات الجوية للهبوط والإقلاع العمودي الكهربائية (eVTOL)، والموردين الذين يحققون اختراقات في استبدال المكونات الأساسية محليًا، هم أكثر عرضة لتكوين مزايا تنافسية.

في حلقة تصنيع المعدات الكاملة، تتقدم الشركات الرائدة في التخطيط المبكر، وتُظهر النتائج التحويلية أثراً واضحاً. فقد أنهت شركة Zhejiang Wanxiang Aowei Automobile Turbine Co., Ltd. (ويُشار إليها فيما يلي بـ“Wanxiang Aowei”) في مارس 2025 إتمام عملية الاستحواذ على الأصول الأساسية لمؤسسة Volocopter الألمانية المتخصصة في eVTOL (المركبات الجوية الكهربائية للإقلاع والهبوط العمودي). ومن خلال دمج التقنيات المتقدمة لـVolocopter في مجال eVTOL، بما في ذلك نظام الدفع الكهربائي الموزع وVoloIQ لمنصة السحابة الجوية للطائرات، ومع الاستفادة من خبرة Wanxiang Aowei نفسها في التصنيع المتراكم في مجال الطيران العام، نجحت في بناء مصفوفة لمنتجات تنقل متعددة السيناريوهات تشمل “طائرات الجناح الثابت + مركبات الإقلاع والهبوط العمودي + الطائرات دون طيار”.

تُسرّع الشركات في مجال المكونات الأساسية أيضًا عمليات البحث التقني والتطوير، وتغتنم فرص الصناعة. فقد أنشأت شركة Zhejiang Jindun Fan Co., Ltd. في يوليو 2025 شركة تابعة مملوكة بالكامل باسم Zhejiang Hanyyi Intelligent Propulsion Technology Co., Ltd. لتتخصص في دفع البحث في تطوير ومأسسة تطوير مُروحة الدفع المكسوة (涵道推进器). وفي ديسمبر من العام نفسه، كشفت الشركة على منصة تفاعل المستثمرين أن منتجات المراوح القناة التابعة لها قيد التطوير قد اكتملت من التحقق على الأرض للأداء والموثوقية، وأنها تحقق التكامل في التركيب مع طائرات العملاء منخفضة الارتفاع، كما اكتملت بنجاح عمليات التحقق من الإقلاع والهبوط العمودي والتحليق المعلّق في الجو.

وفي مجالات خدمات التشغيل وتطبيق السيناريوهات، تعتمد الشركات الرائدة على مزايا الشبكة وخبرات مؤهلات التشغيل، حيث واصلت في 2025 تعزيز تجارب واسعة النطاق. ففي فبراير 2025، أطلقت شركة Shunfeng Holding Co., Ltd. في شنتشن أول مركز لتشغيل لوجستيات ذكية “تعاون جو-أرض” على مستوى وطني. وفي مارس من العام نفسه، تعاونت الشركة مع شركة Yi Fei Aviation لدفع تجارب لوجستية على خطوط الإمداد لطائرات نقل كبيرة دون طيار، وطلبت الدفعة الأولى من 100 طائرة من طراز ES1000. وفي أبريل من العام نفسه، قامت الشركة بوضع شبكة لوجستيات الطيران منخفض الارتفاع في هونغ كونغ والتخطيط لـ10 نقاط إقلاع وهبوط.

تشير المعلومات المنشورة إلى أن شركة Shunfeng Holding Co., Ltd. تعمل باستمرار على بناء شبكة لوجستيات للطيران منخفض الارتفاع يكون شنتشن هو مركزها وتمتد لتشمل المدن الرئيسية في منطقة خليج قوانغدونغ-هونغ كونغ-ماكاو الكبرى، وقد تم تشغيل عدة مسارات عبر المدن مثل خطوط شنتشن إلى دونغقوان وتشونغشان وتشوهاي وغيرها، كما طُرحت خدمة “إرسال الطيران عبر المدن” الموجهة للمستخدمين الأفراد، بما يوفّر دعمًا لوجستيًا منخفض الارتفاع عالي الكفاءة وسهل الوصول لدعم تنمية اقتصاد منطقة خليج قوانغدونغ-هونغ كونغ-ماكاو الكبرى.

ومع ترسخ نظام معايير الصناعة، سيتم كذلك تحسين دعم سياسات اقتصاديات الطيران منخفض الارتفاع. ومن المقرر أن يدخل قانون الطيران المدني لجمهورية الصين الشعبية الجديد حيز التنفيذ في يوليو 2026.

وفي هذا الصدد، قال باي وين شي، رئيس مجلس إدارة شركة Zhonghe Kunlun (Beijing) Asset Management Co., Ltd. لمراسل صحيفة 《تشينغزر اليومية》، إن نظام معايير “الاندماج الرباعي” الذي يشكّله 《الدليل》، ومدى اتساقه مع السياسات مثل قانون الطيران المدني لجمهورية الصين الشعبية الجديد و“تصنيف إحصاءات اقتصاديات الطيران منخفض الارتفاع وصناعته الأساسية (تجريبي)” (《低空经济及其核心产业统计分类（试行）》)، سيمنح دعمًا للأمن والكفاءة والتعاون للتطوير على نطاق واسع لاقتصاديات الطيران منخفض الارتفاع. وخلال السنوات 1 إلى 2 المقبلة، ستصبح شهادات الصلاحية للطيران، وفتح المجال الجوي، وتطبيقات السيناريوهات هي أبرز نقاط الاهتمام في اقتصاديات الطيران منخفض الارتفاع، بما يدفعها لتصبح واحدة من محركات نمو اقتصاد بلادي الجديدة.