مطار شنتشن يعاني من صعوبة في الحصول على سيارة في وقت مبكر من الصباح، كيف يمكن كسر الحاجز الأول للمدينة

يعمّق الليل من غموضه شيئًا فشيئًا، وتَهْبط طائرات الركاب التي تقلّع ليلًا الواحدة تلو الأخرى على نحوٍ مستقر، ومع تدفّق الحشود الهائل نحو مختلف مخارج مطار شينزين باوان الدولي، لا يرافقها فحسب التوق الحارّ للعودة إلى الديار، بل كذلك مشهد “مأزق سيارة الأجرة المتأخر ليلًا” الذي يتكرّر بين حين وآخر.

الركّاب المتوجّهون لطلب سيارة في منطقة خدمات السيارات عبر التطبيقات

عند الساعة 1 صباحًا، كان المواطن السيد لي يشقّ طريقه وهو يجرّ حقيبة سفر خلفه، تحت جسرٍ مرتفع، إلى جانب تيارٍ من السيارات يزمجر. وفي المطار الذي لا يبعد سوى بضعة عشر كيلومترًا عن منزله، كان قد مر للتو بصراعٍ طويل امتدّ ساعة كاملة تقريبًا على طريقة “شدّ وجذب الحصول على سيارة أجرة”. بعد خروجه من البوابة رقم 15، اندفع مباشرةً إلى منطقة السيارات عبر التطبيقات A، وهو من دون أي خبرة في طلب سيارة ليلًا؛ وبدَت له بعينيه تسعيرة الزيادة في التطبيق وهي تقفز من 20 يوانًا إلى أكثر من 80 يوانًا، بينما ما تزال دوّارة “الرادار” على الشاشة تدور عبثًا مع عبارة “يجتهد لإيجاد سيارة لك”. قال: “كنت متوتّرًا قليلًا، ولم أكن أعرف المنطقة جيدًا، ولم أعثر على منطقة انتظار سيارات الأجرة.” وفي النهاية، اختار طريقة تُعدّ أكثر جرأة قليلًا: مشيًا على الأقدام لمسافة كيلومترين إلى أسفل جسر التقاء طرق خارج منطقة المركز، ليُفلِح في الحصول على سيارة مقابل 29 يوانًا عائدًا إلى المنزل.

ومع خطى السيد لي، قام مراسل “ناندو” بزيارة ميدانية في وقتٍ متأخر من الليل، بحثًا عن سبب تعرّض “آخر كيلومتر” لانتقادات متكرّرة من المسافرين.

صعوبة العثور على سيارة مع زيادة الأسعار، وتفاقم اختلاط المشاة والسيارات بما يزيد قلق التنقّل ليلًا

عند مطار شينزين باوان الدولي بعد منتصف الليل، لا يزال المشهد مزدحمًا على نحوٍ لافت: لا تزال جسور الممرات بين الطائرات وصالة المطار مضاءة بالكامل، وتتداخل أصوات عجلات حقائب السفر مع أصوات المحادثات وإعلانات الرحلات. تعرض الشاشات الإلكترونية معلومات وصول الرحلات المتداولـة، وتُظهر لوحات إرشاد المرور مناطق ركوب سيارات الأجرة والسيارات عبر التطبيقات وحافلات المطار. ويتنقّل العاملون داخل تدفّق الناس لتوجيه الحشود.

المطار عند منتصف الليل

قام مراسل “ناندو” بالوقوف والبحث الميداني تباعًا في مناطق استقبال السيارات عبر التطبيقات A وB داخل مطار شينزين، ووجد أن الممرات المشاة المؤدية من البوابة رقم 15 إلى موقف السيارات تتقاطع مع ممرات سير المركبات الخاصة بمنطقة السيارات عبر التطبيقات A على شكل علامة تقاطع “صليب”، ما يؤدي إلى اختلاط المشاة والسيارات واضطراب النظام. يسير المسافرون وهم يجرّون حقائب السفر بين الممرات ذهابًا وإيابًا، وتتحرك سيارات التطبيقات ببطء شديد داخل الممر، ليكون سير الحركة العامة غير مريح للغاية. أفاد عدد من المسافرين أنه حتى عند زيادة السعر بشكل مبادر، لا تزال إشعارات تلقي الطلبات تتأخر كثيرًا. قال السيد تشانغ، وهو مسافر: “في المرة الماضية أضفت 80 يوانًا، وانتظرت ساعة كاملة، ومع ذلك لم يأتِ أحد ليأخذ الطلب، وفي النهاية لم يكن أمامي سوى الخروج من المطار لالتقاط سيارة أجرة.” وأضاف تشانغ أن الليلة تبدو كذلك أنه لن يتمكن من الحصول على سيارة. أما من يعرف حالة الطرق المحيطة، فيختار المشي إلى أطراف المطار لطلب سيارة. وفي المقابل، السياح الوافدون إلى شينزين لأول مرة لا يجدون إلا الانتظار في المكان.

“أنا نادم جدًا لأنني اشتريت تذكرة رحلة ليلية بسعر أرخص، لم أتوقع أن يكون طلب سيارة الأجرة بهذا السوء.” قال السيد شياو وانغ، الذي يقوم بتدريب مهني في شينزين، بصوت يحمل إرهاقًا وانكسارًا ومرارة؛ خلفها كان العديد من المسافرين يمرّون بالعذاب نفسه الذي يمرّ به مع السيد تشانغ والسيد لي: من يتعامل بعجلة مع الهاتف، ومن ينحني على جانب الطريق يتصفح دليل “نصائح طلب سيارة الأجرة من المطار” على منصات التواصل الاجتماعي، وأولئك الذين اصطحبوا أطفالًا يمسكون بأطفالهم في أحضانهم ويتجولون بخطوات متوترة في هواء الليل.

منطقة انتظار السيارات عبر التطبيقات A

منطقة انتظار السيارات عبر التطبيقات B

سائلو سيارات الأجرة يختارون الطلبات ويرفضون القصيرة، بينما تُعدّ علاوة السيارات عبر التطبيقات صعبة الاختراق للحلّ

تقولون إن طلب سيارة الأجرة عبر التطبيقات صعب، فلماذا لا تطلبون سيارة أجرة؟ “سيارات الأجرة غالية، وأيضًا لا أريد أن أُلام أو أُقابل بتقاسيم غير ودية.” السيدة شياو شي، التي تسكن في باوان، تتردد كثيرًا على السفر باستخدام “رحلات العين الحمراء” أي الرحلات الليلية التي تصل في وقت متأخر؛ وتخبر مراسل “ناندو” أن سائق سيارات الأجرة عند سماع وجهة الوصول داخل نطاق باوان، كثيرًا ما “يشكو” قائلًا إنه بعد الانتظار ساعة أو ساعتين لنفسه سيُسلِّم طلبًا قصيرًا. إضافةً إلى الاضطرار لتحمّل مزاج السائقين، يقترح بعضهم حتى زيادة سعر إضافية. “رسوم الانطلاق ليلًا أصلًا ترتفع، وفي كل مرة، يسوق أحد السائقين ويستقل قبل نهاية المشوار ليقترح زيادة 15 يوانًا إضافية على سعر عدّاد الأجرة.” بعد المقارنة، وجدت شياو شي أنه عند الانطلاق من بعد الساعة 12 ليلًا من المطار إلى مجمّع باو هاو جينغ الذي تسكن فيه، لا تتجاوز رسوم السيارات عبر التطبيقات 60 يوانًا، بينما بعد زيادة سعر سيارة الأجرة، كان أعلى مبلغ دفعته 90 يوانًا.

كشف الدفع

في وقت سابق، كانت “حافلة باوان تسانغ شين” الديناميكية التي أطلقها المطار تُعتبر هدية للمسافرين على مسافات قصيرة: 20 يوانًا-30 يوانًا للشخص، مع تقسيم حسب مناطق مثل شينآن و شي شيانغ و في يونغ. يُنقل ركاب المنطقة نفسها كسيارة مشتركة إلى وجهتهم، مع كفاءة تكلفة عالية ولا يتطلب منك النظر إلى مزاج السائق. لكن خلال المرات الأخيرة التي ذهبت فيها شياو شي للاستفسار، كانت تُقال لها دائمًا: “لا توجد سيارات مؤقتًا في منطقة ما” أو “وقت الانتظار طويل”. ومع مرور الوقت، فقدت هذه الخدمة المجانية للجمهور تدريجيًا “فعّاليتها”.

منصة التواصل تمتلئ بالشكوى، والمسافرون على المسافات القصيرة يصبحون “فئة يتم تجاهلها”

تجربة السيد لي والسيدة شياو شي ليست سوى لمحة عن أزمة التنقل في منتصف الليل بمطار شينزين. عند فتح تطبيقات التواصل الاجتماعي والبحث عن “مطار شينزين طلب سيارة أجرة ليلًا”، يكون كل شيء مليئًا بقلق الركاب حيال طلب سيارات.

الركّاب الذين ينتظرون سيارة عبر التطبيقات

“طلب سيارة أجرة لمسافة 12 كيلومترًا في المطار ومع ذلك يتم توبيخي”“منطقة نانشان باوان غير مؤهلة لطلب سيارة”…… يشتكي المستخدمون باستمرار، لأن المسافة قريبة فيتم رفضهم. كما أن ممر السيارات عبر التطبيقات مزعج أيضًا: لقطة الشاشة التي نشرها المستخدم “momo” تُظهر أنه في ساعة الفجر بالمطار، يعرض التطبيق بوضوح “أكثر من 200 شخص في المنطقة يطلبون سيارات”. بعد أن استغرقت منها نصف ساعة في طلب السيارة وتكرار إضافة طلبات، لم يكن أمامها إلا استخدام “الحيلة” التي شاركها الآخرون: بعد ركوب حافلة الخط الليلي والخروج من نطاق المطار، تم “طلب السيارة في ثوانٍ” لاحقًا. كذلك هناك ركاب اشتكوا: بعد أن تم أخيرًا الحصول على سيارة عبر التطبيقات، كان السبب أن الوجهة في باوان هونغ لانغ بي شمالًا، فتم توبيخها من قبل السائق طوال الطريق لأنه “لا يوجد مالٌ يجنبه في منتصف الليل”.

الركّاب الذين ينتظرون سيارة عبر التطبيقات

كما واجه بعض المسافرين “أجرة عالية”: وصل أحد المسافرين لأجل عمل إلى باوان في وقت الفجر، ودفع 160 يوانًا للوصول إلى منطقة نانشان جوان تشنغ تشنغ تقريبًا. في الأوقات العادية، لا تحتاج سيارة الأجرة سوى حوالي 90 يوانًا، بينما يحتاج “دي-دي كوايتشي” إلى 75 يوانًا فقط.

ومع ذلك، إلى جانب شكوى صعوبة طلب سيارة الأجرة، يظهر تناقض عميق: “انقطاع” تغطية النقل العام. صحيح أن المطار حاليًا يوفّر NA1 (فوتيان-لوهو)، وT308 (بو جي) وخطوط ليلية أخرى بتسعيرة 25 يوانًا فقط، ويمكن أن يرسل المسافرين على مسافات طويلة إلى المحاور الأساسية في وسط المدينة، لكن حدود هذه الخطوط الشريانية واضحة جدًا. بالنسبة للمسافرين على مسافات قصيرة الذين يحملون أمتعة كبيرة أو اصطحبوا كبار السن والأطفال، أو ممن كانت وجهتهم في محطات ليست شريانية، لا يمكن لوظيفة “الشريان” للحافلات أن تحل مشكلة الوصول إلى باب المنزل. قال أحد الركاب: “الحافلة تنزلك فقط عند مبنى شينهونغ للطيران، لكن منزلي يبعد عنه ثلاثة أو أربعة كيلومترات، وعندما أنزل الساعة الثالثة صباحًا ما زلت مضطرًا لطلب سيارة أجرة للمرة الثانية.” إن هذا اليأس الذي تحدث عنه الركاب يشرح المشكلة. وبسبب نقص خدمات الطرف الأخير للنقل العام، يضطر الكثير من المسافرين على المسافات القصيرة الذين كان يمكن امتصاصهم عبر “الحافلات الدورية الصغيرة” إلى العودة إلى سوق طلب سيارات الأجرة، ما يكسر توازن العرض والطلب الهش أصلًا في منتصف الليل بالمطار.

دفتر حسابات السائق الاقتصادية: “طلبات المسافة الطويلة أكثر جدوى”

في الواقع، صعوبة طلب سيارة الأجرة في منتصف الليل بالمطار ليست نقصًا حقيقيًا في القدرة على تلبية الطلبات، بل خللًا هيكليًا ناتجًا عن اختيار السائقين انتقائيًا لالتقاط الطلبات. في موقف سيارات السيارات عبر التطبيقات المخصص في مطار شينزين، P4، صرّح أحد السائقين الذين يعملون كثيرًا في الانتظار داخل المطار للصحفيين بحقيقة الأمر: الدخول إلى المطار والوقوف في طابور الانتظار قد يستغرق ساعة أو ساعتين. وخلال ذلك ليس هناك أي دخل، بل يجب أيضًا دفع رسوم مواقف السيارات فعليًا. داخل منطقة السيارات عبر التطبيقات P4 يكون هناك موقف مجاني خلال 30 دقيقة، و3 يوانات لأول ساعة، وبعد الساعة الأولى يضاف 1 يوان لكل نصف ساعة، ويبلغ الحد الأقصى للرسوم اليومية 25 يوانًا. “وبالإضافة إلى ذلك، لا تحصل حتى على سنت واحد كدخل خلال هاتين الساعتين. طبيعيًا لن ترغب في قبول طلبات قصيرة بمبلغ لا يتعدى عشرات اليوانات.”

ومع تحرك المصالح، أصبحت الطلبات العابرة للمدن مثل قوانغتشو وهويتشو وتشوهായ് التي تصل في كثير من الأحيان إلى عدة مئات من اليوانات هي الأمل الوحيد الذي يصر السائقون على حراسته طوال الليل. أما الطلبات القصيرة فهي يتفادونها قدر الإمكان. إن حسابات السائقين من الأساس تهدف لتحقيق توازن بين كلفة وقت الانتظار + كلفة الموقف مقابل الدخل الفعلي. وعندما سأل الصحفي: إذا تمكن المطار من تطبيق “مجانًا في المواقف ضمن 3 ساعات”، هل ستزيد حماسهم لقبول الطلبات القصيرة؟ أجاب أحد السائقين بصراحة: “لا فائدة، ما زالت الطلبات الطويلة أكثر جدوى من حيث القيمة.”

سائقو السيارات عبر التطبيقات يحسبون الأمور اقتصاديًا

انهيار القواعد: التحايل التقني وممارسات مخالِفة تزيد فوضى السوق

لانتزاع الطلبات الطويلة وتفادي الطلبات القصيرة، تُعرض “لعبة القط والفأر” في منتصف الليل، وتظهر أمام السائقين أساليب متعددة: ليس فقط “الاختيار” على مستوى المنصات، بل إساءة استخدام وسائل تقنية، بل وحتى التنقيب عن ثغرات في القواعد.

الاختيار الانتقائي في قبول الطلبات هو الأسلوب الأكثر شيوعًا. أكد عدد من السائقين أنه بما أن منصة دي-دي تُجبر على إرسال الطلبات إجباريًا، فإن كثيرًا منهم بمجرد دخولهم إلى المطار يقومون بإغلاقها، ثم يستخدمون منصات مثل “أَماب” التي تتيح للسائق اختيار الطلبات بنفسه، متجاوزين الطلبات القصيرة مباشرةً لاصطياد الطلبات الطويلة.

وبالإضافة إلى القبول الانتقائي، فإن “التحايل بوضعية الموقع” معروف داخل الدائرة كسرّ معلن. السائقون والمركبات يقومون بالعمل على أطراف المطار، لكن عبر التطبيق يقفلون “تحديد الموقع الافتراضي” في مقدمة قائمة انتظار المطار. بمجرد حصولهم على المركز الأول، يتجاهلون أي طلبات قصيرة فورًا، لتقوم المنصة بإسناد الطلب إلى التالي، بينما يواصلون احتلال المركز الأول انتظارًا للطلبات الطويلة. وأوضح أحد سائقين للسيارات عبر التطبيقات أن بعض السائقين يستخدمون طرق “إلقاء المكان” التي تقوم جوهريًا على تعديل نظام تحديد موقع الهاتف عبر البرنامج، حيث يُبقي الموقع داخل المطار بينما يبقى السائق خارجًا لطلب المشاوير. ثم بعد الاقتراب من المطار يدخل من جديد. وأضاف أنه لتفادي اكتشاف المنصة، قد يرافق ذلك السائق تشغيل إجراءات: عند “إلقاء الموقع” التحول إلى صفحة لا يمكن استقبال طلبات فيها، أو ضبط “طلب سهل جدًا في المسار” للغاية بحيث يتم تعيين الوجهة في مكان لا يمكن أن يوجد فيه أي سائق أو طلب. بهذه الطريقة يتم احتلال حصة قائمة الانتظار، ولا تستطيع المنصة إرسال الطلبات، وبعد الاقتراب من المطار يتم إلغاء الإعدادات لتصبح أولوية قبول الطلبات أعلى.

تواصل السائقين مع الركاب حول نقطة الصعود

وبالمقارنة مع عمليات المساعدة مثل “إلقاء الموقع”، فإن ملحقات “الالتقاط التلقائي للطلب” تكون أكثر ضررًا. وفقًا لما ذكره سائقون، تختلف برامج “إلقاء الموقع” عن ملحقات “الالتقاط التلقائي”. يمكن للسائق ضبط إجمالي سعر الطلب وسعر كل كيلومتر لتحقيق قبول تلقائي. وبعض آلات الالتقاط يمكنها حتى محاكاة نظام أندرويد على جهاز واحد وقيام التعرف على الصور لتحديد نقطة الانطلاق والوصول والالتقاط. غالبًا لا يرى السائقون الذين يلتزمون بالقواعد الطلب إلا بعد أن يكون الملحق قد سبقهم إليه، فيتحول الطابور العادي إلى “عمل غير مجدٍ”. على الرغم من أن المنصات المعنية تقوم حاليًا بتركيز مكافحة لهذه الإضافات المخالفة وإغلاق المخالفين للأبد، فإن الفوضى لم تُعالج جذريًا، ولا تزال تظهر إضافات جديدة باستمرار.

بالإضافة إلى الإضافات، يستفيد السائقون ذوو الخبرة من قواعد الطوابير لإحداث “تقدم” عبر استراتيجيات: “أضع حالي في وضع الانتظار الفارغ داخل المطار، وألتقط طلبًا قصيرًا، وبعد أن أنهي المشوار أعود لأحصل على حق أولوية في الطابور، فيمكنني أن أدخل إلى الأمام مباشرةً، وهذا يوفر وقتًا كبيرًا مقارنة بالطابور العادي.” بل إن بعض السائقين يتعمدون تأخير الضغط على زر “بدء الانتظار”: “أنتظر داخل المطار ساعة أو ساعتين بصعوبة، ثم أضغط الزر. يُفترض أن وقت الانتظار طويل، وبذلك أستطيع التقاط الطلبات القصيرة وكذلك خطف الطلبات الطويلة بالأولوية.” وأشار أحد العاملين في المجال إلى أن هذه الطرق جوهرها “تعظيم تحويل وقت الانتظار إلى مكاسب”. ومن أجل كسر هذه الفوضى، قال إن الحل لا يكمن فقط في حظر الحسابات، بل أيضًا في سد الثغرات على مستوى القواعد الأساسية مثل جعل صفحة الطابور فريدة (وحيدة) وإلغاء إعداد الطلبات السهلة على مسار المحطة.

من “الجوائز” إلى “العقوبات”، لماذا يصعب حل الداء المزمن؟

أمام صعوبة طلب سيارة الأجرة في منتصف الليل وتناقض السائقين والركاب الناتج عن قبول الطلبات القصيرة، فإن الجهات المسؤولة عن النقل والمطار ليست بلا إجراءات. منذ 2024، أطلق مطار شينزين منصة إدارة ذكية لسيارات الأجرة بعنوان “باوان جينغ لي”؟ (العبارة أدناه) لا— النص يذكر “短途无忧” كمنصة إدارة ذكية. في الواقع: منذ وقت مبكر في 2024، أطلق مطار شينزين منصة إدارة ذكية لسيارات الأجرة بعنوان “短途无忧” (لا مشكلة في الرحلات القصيرة) لتحفيز السائقين على قبول الطلبات القصيرة عبر “استبدال النقاط بإعفاء ممر الانتظار”. وفي عام 2026، تم أيضًا إطلاق آلية عقابية لمنطقة السيارات عبر التطبيقات B تحت عنوان “مرور خلال 5 دقائق محددة”. من “الجوائز” إلى “العقوبات”، خلال سنتين قدّمت جهتان دوائين، لماذا لم تُشفِ هذه الأدوية “داء” صعوبة طلب سيارة الأجرة في منتصف الليل بمطار المطار جذريًا؟ اكتشف الصحفي بعد زيارة أنه في كلتا السياستين توجد مشكلات مثل “عدم كفاية الاستهداف وضعف التنفيذ على أرض الواقع”، الأمر الذي قاد في النهاية إلى حالة محرجة تُسمى “تدوير السياسة دون تأثير فعلي”.

خذ سياسة سيارات الأجرة “短途无忧” كمثال: يقوم نظام الإدارة الذكي “短途无忧” بتحديد مسافة 15 كيلومترًا كمعيار للمسافة القصيرة. عن كل كيلومتر أقل من مسار رحلة سيارة الأجرة القصيرة، يحصل السائق على نقطة واحدة؛ وبكل 10 نقاط يمكن حجز مرة من ممر الإرسال السريع الخاص لتقديم سيارات الأجرة في المطار، ما يوفر في فترات الذروة أكثر من ساعة من وقت الانتظار. لكن هذه السياسة تتعطل في فترة ما قبل الفجر.

“ممر الإرسال السريع يفتح خلال النهار فقط، ولا ينفع في منتصف الليل.” قال سائق سيارة الأجرة السيد وانغ. إن منتصف الليل هو أصعب وقت للركاب لطلب سيارة، وفي الوقت ذاته هو أكثر الأوقات التي يكثر فيها استياء السائقين من الطلبات القصيرة. عند إغلاق الممر السريع تكون النقاط بلا أي إغراء. وفي جولات الاستطلاع، اكتشف الصحفي أن كثيرًا من السائقين لا يعرفون أن “ممر短途无忧” قد تم تمديده حتى الساعة 8 مساءً، وما زالوا عالقين في مرحلة الاختبار التي كانت “10:00—18:00”. وقال بعض السائقين إنه يفضّل حتى المخاطرة بتقديم شكوى، ورفض الطلبات القصيرة مباشرةً، مؤكدًا: “إن وقت الانتظار يستهلك ساعات، والمكسب من طلب قصير لا يتجاوز بضع عشرات؛ ببساطة غير مجدٍ”.

وحتى الأهم، فإن قوة القيود على نظام النقاط غير كافية. فـ “نظام القائمة السوداء” المذكور في السياسة يقيد فقط مرور السائقين وحصتهم في ممر الإرسال السريع لسيارات الأجرة في مطار شينزين للرحلات القصيرة، لكنه لا يمنع رفض السائقين للركاب في مكانهم. “مهما يكن، لن أبدل إلى ممر الإرسال السريع، ولا يزال بإمكاني اختيار الطلبات. وبما أنه لا توجد عقوبة جوهرية، فلماذا يضحّي السائق بالنقاط؟” قال السيد وانغ بصراحة. فمعظم السائقين لن يقبلوا طلبات قصيرة “لا تُرضي ولا تُجدِي” من أجل النقاط.

أما مقارنة بسيارات الأجرة “اختيار الطلبات ورفضها”، فإن مشكلة صعوبة طلب سيارة عبر التطبيقات أكثر تعقيدًا، إذ تظهر معضلة “اختلاط الممرات” و“ضغط المنصة لتخفيض الأسعار” متراكبتين.

تصميم الممر غير منطقي، واختلاط المشاة والسيارات عقدة صعبة الحل

تتداخل تدفقات الناس والسيارات مرارًا وتكرارًا، وفي أوقات الذروة يكون الازدحام شديدًا. “في محطة شينزين شمال، يوجد جسر مشاة لتفريق التدفق، بحيث تفصل بين الناس والسيارات. لكن هنا الناس والركب يختنقان معًا، ولا أحد من السائقين يرغب في القدوم.” شكوى سائق السيارات عبر التطبيقات السيد تشن تعكس عيب تصميم الممر.

ضغط المنصة لتخفيض السعر يزيد أيضًا من سلوك اختيار السائقين للطلبات. اشتكى سائق سيارات عبر التطبيقات قائلًا: “الراكب يطلب رحلة قصيرة بسعر 50 يوانًا، لكن حين يصل إلى يدينا يكون أكثر من ثلاثين بقليل. قبول الرحلة القصيرة لا يحقق أي ربح، فمن يرغب في قبولها؟”

تقسيم الأرباح يظل موضوعًا ساخنًا في صناعة السيارات عبر التطبيقات. خلال السنوات الأخيرة، واصلت وزارة النقل دفع مبادرة “الإجراء الشمسي” لاقتطاع عمولة شركات السيارات عبر التطبيقات، بهدف خفض نسب اقتطاع العمولة بشكل معقول ودعم تنظيم النظام التشغيلي. قامت عدة منصات مثل دي-دي تشينغ شينغ وT3 تشينغ شينغ وغيرها بتعديل قواعد اقتطاع العمولة بشكل جماعي.

من بيانات عام 2024 كاملة، بقيت نسبة اقتطاع العمولة على مستوى منصة دي-دي مستقرة عند 14%. لكن لدى بعض السائقين بيانات فعلية مختلفة عن ذلك. صرح عدد من سائقين دي-دي لوسائل الإعلام أن نسبة الاقتطاع لديهم تتراوح بين 10%–29%. “العائد من كل طلب يختلف، غالبًا بين 10%–25%.” قال أحد سائقين دي-دي لمراسل “ناندو” إنه ضمن قِطاع السائقين مستوى اقتطاع العمولة قريب من بعضه، وقد يصل أعلى المستويات إلى حوالي 28%.

حتى لو كانت البيانات الرسمية والتدابير التحسينية في الصناعة تُظهر حسن نية مستمرة، فإنه عند تطبيق الواقع في مشهد قبول الطلبات في مطار شينزين في منتصف الليل، لا يزال الدخل الذي يصل للسائقين لا يكفي لتغطية تكلفة الانتظار في الطوابير وتكلفة الازدحام، ولا تزال الرغبة في اختيار الطلبات قوية جدًا.

يطلب الركاب الراحة، ويرجو السائقون تقليل المكاسب

خلال المقابلات، قال عدة ركاب إن خدمة مطار شينزين “جيدة جدًا”، وأن هناك ترتيبات وتحسينات لضمان التنقل ليلًا، لكن الجميع عبّر بشكل عام عن طلب واحد: أن يتمكنوا من الحصول على سيارة بنجاح في منتصف الليل دون الحاجة لزيادة السعر، ودون مشي بعيد، ودون انتظار طويل.

وفي المقابل، قال كل من سائق سيارات الأجرة وسائقي السيارات عبر التطبيقات إن “قبول الرحلات القصيرة لا يدر ربحًا” هو السبب الأساسي لرفضهم. وصرح عدد من سائقين سيارات الأجرة بأنهم يأملون في تحسين سياسة “短途无忧”، وتوسيع ساعات فتح الممر السريع لتشمل فترة ما قبل الفجر. ويأمل سائقو السيارات عبر التطبيقات من جانبهم أن تُخفض المنصة نسبة اقتطاع العمولة. إضافة إلى ذلك، تحسين تصميم ممرات سيارات الأجرة/السيارات عبر التطبيقات في المطار، وتحقيق فصل بين الناس والسيارات، بحيث “دخول بدون ازدحام”، و”القدرة على التواصل مع الركاب بسرعة”، وتقليل “تكلفة التواصل”، بما يزيد أيضًا من رغبة السائقين في استقبال الطلبات.

وجهة نظر: آلام معيشية تحتاج إلى جهود طويلة، وحوكمة المدن تتطلب تفعيلًا دقيقًا

من تشغيل حافلات ليلية “الخط عند منتصف الليل” (零点快线)، ثم إضافة خطوط تغطي المناطق المحورية، وتحسين فواصل إصدار الرحلات وتعديل الأسعار، وإضافة إمدادات للنقل العام ليلًا، وصولًا إلى إطلاق نظام نقاط لسيارات الأجرة “短途无忧”، ثم إلى التقاط كاميرات ممر سيارات التطبيقات “خلال 5 دقائق محددة”، تتابعت الإجراءات، لكن لم يتم حل مشكلة صعوبة طلب سيارة في مطار شينزين في ساعات الفجر بشكل جذري.

أشار عدد من الخبراء في الصناعة ممن تمّت مقابلتهم إلى أن جزءًا كبيرًا من الحوكمة السابقة بقي في مستوى “معالجة السطح” دون الوصول إلى الداء المنهجي وراء الأزمة: “الاستغلال الخفي” عبر خوارزميات المنصات، وتقصير مهني لدى جزء من السائقين، وفصل بين معدات المواقف/المحطات ونُظم إدارتها.

بوصف شينزين مدينة حديثة عالمية، فإن المطار هو “الواجهة الأولى” لهذه المدينة. إن عدم القدرة على طلب سيارة في منتصف الليل، وضرورة الاطلاع على مزاج السائق، سيجعل بالتأكيد آمال المواطنين المرهقين بملء التعب أكثر برودة، ويزيد من الشعور بالعجز، بل ويترك انطباعًا سيئًا لدى الزوار القادمين حديثًا من خارج المدينة.

لكسر معضلة طلب سيارة الأجرة في مطار شينزين عند الفجر، لا بد من الانطلاق من جذور المشكلة والاختراق في “منطقة المياه العميقة”؛ عندها فقط يمكن حل هذه النقطة المؤلمة المتعلقة بحياة الناس. قال جيانغ شون، نائب أستاذ في كلية الإدارة الحكومية بجامعة شينزين، إن مفتاح حل هذه الأزمة لا يكمن في الضغط الإداري أو النداءات الأخلاقية، بل وبالنظر لطبيعة السوق التي تميل لتحقيق الربح، لا بد من “إعادة تشكيل الآليات والحكم التعاوني”، عبر تصميم مؤسسي دقيق يحقق “مواءمة الحوافز”، ليجعل مطالب السائقين والركاب والمنصات وجهات الإدارة تتجمع في قوة مشتركة، وبذلك يمكن كسر الجمود الحالي. وبالاستناد إلى نتائج البحث، اقترحت ثلاثة اتجاهات رئيسية لتطبيق سياسات دقيقة.

تطبيق “تنظيم الخوارزميات” وتبادل بيانات بين القطاعين العام والخاص لإجبار المنصات على تحمل المسؤولية الاجتماعية

يرى جيانغ شون أن منصات السيارات عبر التطبيقات تعتمد على الخوارزميات كأساس لآلية توزيع الطلبات وتسعيرها، مع ارتفاع نسبة اقتطاع العمولة وقلة التحفيز في الليل؛ وهذه هي الدوافع الاقتصادية الجذرية التي تدفع السائقين إلى اختيار الطلبات أو رفض الرحلات القصيرة. ولا ينبغي لجهات الإشراف على النقل أن تكتفي بالمراقبة بعد وقوع المخالفة، بل يجب أن تمتد الحوكمة إلى قواعد الخوارزمية على الواجهة الأمامية. يُقترح القيام بمقابلات/اجتماعات إلزامية مشتركة مع أهم منصات السيارات عبر التطبيقات، مع مطالبتها بإنشاء “آلية توزيع مخصصة وتسعير” خاصة بالمحطات المحورية في منتصف الليل. على سبيل المثال، ينبغي للمنصة خفض اقتطاع العمولة بشكل كبير أو حتى إعفاؤه على الرحلات القصيرة من مطار شينزين في منتصف الليل، وإعادة تسليم الأرباح للسائقين لتعويض تكاليف الطوابير. وفي الوقت ذاته، يجب على القطاع العام والخاص كسر حواجز البيانات وإنشاء سياج إلكتروني موحّد للمحطات، وتنظيم سلوك تلقي الطلبات عبر منصات متعددة وتقليص مساحة اختيار السائقين بشكل انتقائي. والأهم، استخدام الخوارزميات لإنشاء آلية مكافأة/عقاب “ربط طلبات المسافة الطويلة والقصيرة” بالائتمان، بحيث عندما يُكمل السائق عددًا محددًا من الطلبات القصيرة يمكنه فتح صلاحية مطابقة أفضل لقبول الطلبات الطويلة الكبيرة، وذلك عبر أداة المقايضة الاقتصادية لتوجيه سلوك السائقين.

ترقية معدات المحطة وإعادة تشكيل دقة السياسة لجعل “الإدارة الدقيقة” تنفذ فعليًا

قال جيانغ شون: “لا يمكن تصميم السياسات العامة بنهج ‘مقاس واحد يناسب الجميع’.” كشف تعطل سياسات مثل “短途无忧” في منتصف الليل عن انفصال بين آليات الإدارة والوجع الفعلي. على مستوى البيئة المادية، يجب إجراء تعديل “فصل بين الناس والمركبات” في مناطق التبادل لمحيط سيارات التطبيقات في المطار، وإضافة جسور مشاة، واستخدام تحسينات تصميم المكان لتخفيف الازدحام.

وعلى مستوى توفير السياسات، يجب تمديد ساعات فتح ممر “短途无忧” لتشمل أوقات الذروة الأعلى لطلب السيارات ليلًا حتى منتصف الليل. كما يجب إدخال أداة “تخفيف مباشر” عبر دعم نقدي فعلي لتقليل التكلفة الغارقة للسائقين (التكاليف التي لا يمكن استردادها)، بما يخفف من قلق السائقين ومن مقاومة قبول الركاب للرحلات القصيرة جذريًا. والأهم، تحسين تخطيط النقل العام واستعادة وتعزيز خدمات “الحافلات الدورية الصغيرة” والمشتركة للمناطق القريبة مثل باوان، وتقليل الاعتماد على طلب سيارات الأجرة من حيث الضرورة ابتداءً من المصدر.

إجراء إنفاذ مشترك وحوكمة بالائتمان لإعادة تشكيل خدمة القطاع وحدود الأخلاق

بالنسبة للفوضى مثل السطو على الطلبات عبر الإضافات، ورفض الركوب مع زيادة الأجر، والإهانة للركاب، يرى جيانغ شون أن ذلك لا يخرّب فقط بيئة الأعمال العادلة والمنافسة، بل يخلط أيضًا توزيع الموارد العامة. يجب على شرطة الإنترنت والشرطة العسكرية؟ لا— النص يذكر “公安网警” و”交通执法部门”: ينبغي لقوات الشرطة الشبكية العامة وأجهزة إنفاذ قانون المرور أن تقوم مع المنصات بعمليات مشتركة بعنوان “تنظيف الشبكة وقطع السلسلة” لمكافحة التحايل التقني بشدة. وفي الوقت نفسه، يجب إنشاء نظام تقييم ائتماني للموظفين/العاملين في خدمات سيارات الأجرة والسيارات عبر التطبيقات يغطي دورة العمل الكاملة. بالنسبة للسائقين الذين تم إثبات رفضهم المتكرر أو زيادات الأسعار أو سرقة الطلبات بالمخالفة، يتم تطبيق عقوبات مشتركة عبر المنصات، وإدراجهم ضمن القائمة السوداء لخدمة القطاع، لتكون القيود الصارمة حمايةً لحدود المهنة.

وبخصوص أزمة التنقل في منتصف الليل كألم معيشة للناس، اقترح نائب رئيس/عضو المجلس الشعبي لمدينة شينزين الأصغر؟ النص: “深圳市人大代表黄振辉” — عضو المجلس الشعبي لمدينة شينزين هوانغ تشن هوي من زاوية الضمان العام. ويرى أنه يمكن تنفيذ نموذج تنقّل مركب “حافلة المطار + طلب سيارة من الطرف” في ساعات ما قبل الفجر، عبر توجيه بقوة للمسافرين على مسافات قصيرة لاختيار حافلات المطار السريعة (机场快线) أو الحافلة الديناميكية “باوان تشانغ شين”، وبعد مغادرة المنطقة الأساسية للمطار والوصول إلى نقاط إنزال أقرب داخل المدينة، يتم استكمال “الكم مترات الأخيرة” عبر سيارات التطبيقات أو سيارات الأجرة.

هذه الطريقة تستفيد من قدرات النقل العام الفعالة في التجميع والتوزيع لتقليل ازدحام القوة على النقل في المنطقة الأساسية بالمطار والانبعاثات الناتجة عن السير الفارغ، كما أنها تتماشى أكثر مع التوجه الأخضر منخفض الكربون. والأهم أنها تحول احتياج طلب سيارة الأجرة من منطقة “مغلقة في المطار” حيث تكون “تكلفة الطابور أعلى من عائد الرحلة القصيرة” إلى مناطق مدينة مفتوحة أكثر توافرًا وقدرة أفضل في الإمداد مع أسعار أكثر تسعيرًا وفق السوق؛ وبذلك لن يرفض السائقون الطلبات القصيرة بسبب طول وقت الانتظار، ولن يُجبر الركاب على قبول زيادة الأسعار أو مواجهة معاملة باردة، فيتحقق “تخفيف الازدحام بدل كسره” عبر توجيه الحكومة وتنظيم السوق واستفادة المواطنين.

عادة ما تُخبئ “حرارة” حوكمة المدينة في لمعة مصباح في شوارع منتصف الليل، وفي أي وقت—مهما كان الوقت متأخرًا ومهما كان البعد—في سيارة مستعدة أن تقلك إلى منزلك. إن جعل مطار شينزين عند الفجر لا يواجه بعد الآن “قلق طلب سيارة الأجرة” هو اختبار لذكاء وحزم المسؤولين. ستواصل صحيفة “ناندو” متابعة أعمال تصحيح مشكلة صعوبة طلب سيارة الأجرة في مطار شينزين عند الفجر، وتتبع وتقرير أثر تنفيذ جميع إجراءات التحسين.

المعلومات الضخمة، وتفسير دقيق، متاح في تطبيق Sina Finance APP