باب الدموع قد يكون قريبًا الحلقة التالية في خنق حرب إيران

(MENAFN- Asia Times) إذا لم تكن قد سمعت من قبل عن مضيق هرمز، فمن المحتمل أنك سمعت عنه الآن بالفعل. إن إغلاق إيران الفعّال للممر المائي، والذي عادةً ما يمر عبره حوالي 20% من نفط العالم وغازه، قد وضع ضغوطًا شديدة على الاقتصاد العالمي.

الآن، يحذّر بعض المحللين من أن نقطة اشتعال جديدة قد تظهر: مضيق باب المندب.

ويرجع ذلك إلى أنه في 28 مارس، دخل الحوثيون—وهم جماعة عسكرية تسيطر على أجزاء كبيرة من شمال اليمن، وموالية لإيران—الحرب، ووجّهوا صواريخ نحو إسرائيل للمرة الأولى منذ بدء الحرب مع إيران.

يقع اليمن على أحد جانبي المضيق، وقد هاجم الحوثيون في السابق الشحن في البحر الأحمر، مما تسبب في اضطراب كبير في أواخر 2023 و2024.

وتفيد بلومبرغ الآن بأن إيران قد اقتربت من الحوثيين للاستعداد لحملة مماثلة. إليكم السبب الذي يجعل أنظار الجميع تتجه مجددًا إلى الحوثيين وباب المندب والبحر الأحمر، وماذا يمكن أن تعني إحداث اضطراب في ممر اختناق رئيسي ثانٍ بالنسبة للاقتصاد العالمي.

ما هو مضيق باب المندب؟

مضيق باب المندب عرضه يبلغ حوالي 30 كيلومترًا عند أضيق نقطة فيه. يقع بين اليمن على شبه الجزيرة العربية من الشمال الشرقي، وإريتريا وجيبوتي في أفريقيا من الغرب.

ومعنى اسمه حرفيًا هو“بوابة الدموع” بالعربية، وذلك بعد ظروف الإبحار شديدة الخطورة فيه على نحو مشهور.

لقد أصبح مهمًا جدًا لأنه، إلى جانب قناة السويس في مصر، يسمح للسفن بالعبور مباشرة بين البحر المتوسط والمحيط الهندي عبر المرور بالبحر الأحمر وخليج عدن.

وقبل افتتاح قناة السويس في القرن التاسع عشر، كان يتعين على السفن أن تسافر حتى حول الطرف الجنوبي لأفريقيا للالتقاء بنقطة هذين الممرين.

أحدث القصص لماذا لن تنفد روسيا من الجنود في أي وقت قريب صفقة حرب إيران تُباع بأعداد صواريخ لا تتوافق انفجار Super Micro يشير إلى قيود أمريكية أشد على رقائق الذكاء الاصطناعي من Nvidia

على سبيل المثال، لا تحتاج ناقلة نفط تغادر السعودية إلى هولندا إلا إلى قطع 12,000 كيلومتر إذا سلكت طريق البحر الأحمر، مقارنةً بأكثر من 20,000 كيلومتر إذا سلكت الطريق جنوبًا حول أفريقيا.

كما تتوقع، فهذا أسرع بكثير أيضًا. ووفقًا لهيئة معلومات الطاقة الأمريكية (EIA)، فإن الرحلة بين بحر العرب وهولندا التي تستغرق 34 يومًا بالطريق الطويل تنخفض إلى 19 يومًا فقط.

ما الذي يمر عبره؟

في الأوقات العادية، يمر ما يصل إلى 14% من التجارة البحرية العالمية عبر مضيق باب المندب. إن البيانات التفصيلية حول ما يمر عبر مضيق باب المندب محدودة إلى حد ما. لكن الوقود الأحفوري يشكّل عنصرًا رئيسيًا.

تقدّر الوكالة الدولية للطاقة (IEA) أنه في 2025 سيعبر حوالي 4.2 مليون برميل من النفط الخام وسوائل النفط مضيق باب المندب يوميًا. وهذا يعادل نحو 5% من الإنتاج العالمي.

وبالنظر إلى أن معظم السفن تستخدم أيضًا قناة السويس، فإن البيانات الرسمية من سلطة قناة السويس تسمح لنا برسم صورة تفصيلية عن شحن البحر الأحمر.

في الربع الأخير من 2025، كانت حوالي 40% من 3,426 سفينة تمر عبر قناة السويس تنقل وقودًا أحفوريًا: (1,330 ناقلة نفط، 88 سفينة غاز طبيعي مسال (LNG)).

وشكّل البضائع السائبة والمتنوعة نسبة 40% أخرى (1,339 سفينة)، عادةً نقل سلعًا زراعية مثل الذرة والقمح وفول الصويا، إضافةً إلى الفحم وخام الحديد. وبلغت نسبة حركة سفن الحاويات حوالي 13% من الازدحام (459 سفينة).

ومن اللافت أنه قد انخفض إجمالي حركة المرور عبر البحر الأحمر بشكل ملحوظ منذ هجمات الحوثيين على الشحن في أواخر 2023 و2024، حتى مع أن هذه الهجمات توقفت إلى حد كبير.

هل يمكن إغلاق المضيق؟

لا يمكن إغلاق مضيق باب المندب بشكل“كامل”. فحتى عند أضيق نقطة فيه، يظل ممرًا مائيًا واسعًا إلى حد كبير.

وعكس مضيق هرمز، فإن مضيق باب المندب ليس“طريقًا مسدودًا”، حيث يتم إغلاق المرور في أحد الطرفين مع وجود مخرج واحد فقط. لا تزال السفن قادرة على الخروج إلى البحر المتوسط عبر قناة السويس.

وهذا لا يبعث على كثير من الارتياح لأولئك المتجهين إلى آسيا، والذين سيتعين عليهم حينها الالتفاف حول أفريقيا للقيام بذلك، مما يضيف أسابيعًا إلى الرحلة.

ومن الجدير بالذكر أن السعودية كانت قد أنشأت بالفعل“خطة ب” لتجنب مضيق هرمز، تُسمى خط أنابيب الشرق-الغرب. ويربط هذا الخط بين أبقيق في الشمال وينبوع في البحر الأحمر، وقد بدأ بالفعل ضخ النفط بطاقة قريبة من السعة الكاملة استجابةً للنزاع.

لكن النفط المتجه إلى آسيا من نقطة الخروج الجديدة لا يزال يتعين عليه المرور عبر باب المندب لتجنب الطريق الطويل، مما يعني أنه يمكن أن يتعرض لاضطراب.

ولكي نتصور كيف يمكن للحوثيين أن يعطلوا الشحن مرة أخرى، يمكننا النظر إلى أحدث أزمة في البحر الأحمر.

اشترك في إحدى نشراتنا الإخبارية المجانية

النشرة اليومية ابدأ يومك بشكل صحيح مع أبرز أخبار Asia Times

النشرة الأسبوعية AT ملخص أسبوعي لأبرز القصص الأكثر قراءة في Asia Times

وفقًا للمنظمة البحرية الدولية (IMO)، تم تسجيل 67 حادثًا بين نوفمبر 2023 وسبتمبر 2024. تعرضت بعض السفن لأضرار طفيفة فقط في المعدات. لكن غيرها واجه حرائق شديدة وغرقًا وأضرارًا هيكلية بعد أن أصيبت بصواريخ أو طائرات مُسيّرة.

ومع ذلك، كانت هناك اعتداءات قليلة نسبيًا منذ 2024. ولم يكن المضيق أبدًا“مغلقًا” بالكامل من حيث المبدأ: فقد واصلت بعض السفن المرور عبره طوال الأزمة.

مجرد التهديد بالهجمات

من المرجح أن تنطبق هذه التكتيكات نفسها اليوم. لكن بالنسبة لشركات الشحن، قد يكون مجرد التهديد بالهجمات كافيًا لإبطاء الشحن أو تقييده. توجد مخاطر كبيرة على الطواقم المدنية، التي تواجه تهديدًا للحياة.

وإضافةً إلى ذلك، قد تصبح تكاليف التأمين باهظة بما يكفي لإغلاق الطريق عمليًا. في عام 2024، كانت تكاليف التأمين تبلغ حوالي 0.6% من قيمة الشحنة على السفينة. وبعد أزمة البحر الأحمر، ارتفعت حتى وصلت إلى 2%.

إن الإغلاق الفعّال لكل من مضيق هرمز ومضيق باب المندب في الوقت نفسه سيكون مُسببًا لاضطرابات شديدة في سلاسل الإمداد العالمية والاقتصاد العالمي.

فلافيو ماكاو هو عميد مشارك، كلية الأعمال والقانون، جامعة إديث كوان

أُعيد نشر هذه المقالة من The Conversation بموجب رخصة المشاع الإبداعي. اقرأ المقالة الأصلية.

اشترك هنا للتعليق على قصص Asia Times أو

شكرًا لتسجيلك!

شارك على X (يفتح في نافذة جديدة)

شارك على LinkedIn (يفتح في نافذة جديدة) LinkedI شارك على Facebook (يفتح في نافذة جديدة) Faceboo شارك على WhatsApp (يفتح في نافذة جديدة) WhatsAp شارك على Reddit (يفتح في نافذة جديدة) Reddi أرسل رابطًا إلى صديق (يفتح في نافذة جديدة) Emai طباعة (يفتح في نافذة جديدة) Prin

MENAFN31032026000159011032ID1110921841