حوار مع تياو هاي لونغ: شانغهاي أوتوموبيل تدخل منطقة الراحة للقوى الجديدة

المؤلف | تشاي شوتشن

المحرر | تشو تشي يو

في ساحة معارك سيارات الـSUV الكبيرة، جاءت فولكس فاجن متأخرة قليلًا، لكن هذه المرة تم “تعليمها” من جديد من قبل السوق الصينية، ووضعت بعضًا من كبريائها، وعادت إلى طاولة اللعب.

خلال الآونة الأخيرة، أطلقت ID.ERA9X الحجز المسبق. إنها سيارة SUV كبيرة للمدى الممتد بطول سيارة يتجاوز 5.2 متر، وقاعدة عجلات تتجاوز 3 أمتار؛ لا تمتلك فقط ضبط الهيكل من فريق ألماني، وإطلاقًا أوليًا لنموذج R7 العالمي بالتعاون مع Momenta على متن السيارة، بل ستبدأ أيضًا بالتصدير من الصين إلى العالم، وفتح عصر الشراكة 2.0، لتبدأ في إخراج التقنيات الصينية إلى الأسواق العالمية.

هذه هي ساحة معارك سيارات SUV الرائدة ضمن السلسلة 9، حيث لأول مرة تستقبل سيارة شراكة من شركة مصنعة مشتركة. لكن، في الحقيقة، هذه أيضًا فولكس فاجن “المتأخرة”.

خلال السنوات العشر الماضية، مر سوق سيارات SUV الكهربائية الصينية من الفراغ إلى بحر من المنافسة، بينما كانت فولكس فاجن التي حكمت عصر سيارات البنزين تفوّت نافذة الفرصة. لم يكن الأمر أنها لم ترَ الاتجاه، لكن استراتيجيتها كانت تتأرجح، وبسبب CARIAD تأخرت البنية الذكية… كما أن سلسلة القرارات العالمية كانت طويلة للغاية؛ إلى أن حلت فولكس فاجن مشكلاتها الداخلية، كان قطاع سيارات SUV الكهربائية في الصين قد خرج بإيقاعه الخاص.

لكن التأخر لا يعني التخلي. صرّح المدير العام لشركة SAIC Volkswagen، تاو هاي لونغ، لصحيفة وول ستريت إنسايت بشكل مباشر بهذه الواقعة: “نحن نعرف أين توجد نقاط الألم، ونخشى أن الوقت ليس كافيًا، لذلك يجب أن نفتح الطريق بالنسخة الرائدة.” كما قال نائب المدير العام فو تشيانغ: “خلال السنوات الماضية لم تستغل العلامات التجارية للشراكة فترة نمو سوق الطاقة الجديدة الأسرع، لأن سلطة تحديد التعريف لم تكن بيد الصين.”

هذه المرة، أخيرًا، تراجعت فولكس فاجن لتفسح المجال للصين، وجعلت الصين تقود، وأعادت المنتج أن ينطلق من الصين. وبحسب تصريحات داخلية، فإن هدف ID.ERA9X هو بعد دخول سوق تفاصيل الزيادة (المدى الممتد) ضمن السلسلة 9، تحقيق المراكز الثلاثة الأولى.

وبعد ذلك، بدأت أيضًا مواجهة المعركة الكبيرة لهذا الكيان الرائد في مشروع الشراكة لاختراق السوق. في عام 2026، ستواصل SAIC Volkswagen التركيز على التحول إلى الطاقة الجديدة، مع طرح 7 سيارات طاقة جديدة في السوق. وقال فو تشيانغ بوضوح: “الهدف الأساسي لتطوير منتج ما هو دخوله ضمن المراكز الثلاثة الأولى في فئته/سوقه الفرعي.”

ربما، خلال هذا العام، ستشهد العلامات التجارية للشراكة تغيرًا كبيرًا آخر في الزخم.

الهجرة الكبيرة في عصر السيارات الكبيرة

إذا نظرنا إلى دورة الصناعة من الخلف، فإن توقيت إطلاق SAIC Volkswagen لسيارة 9X يجيء في الوقت المناسب تمامًا بعد عملية إعادة ترتيب كبرى في سوق السيارات الصينية.

خلال السنوات الثلاث الماضية، لم تُعد تعريف السيارة فقط، بل أُعيد تعريف توقعات المستهلكين، وعادات الاستخدام، ومدى تقبلهم للذكاء، وكذلك درجة ولائهم للعلامة التجارية.

في عصر البنزين، يمكن تلخيص ميزة فولكس فاجن في جملة واحدة: ثابتة، ومتحملة، ولا تنكسر. فقد رسخت السمعة بفضل الثبات على المستوى الميكانيكي وقدرات الهندسة، لذلك حتى لو تحركت الحصة السوقية صعودًا وهبوطًا ببطء، كانت دائمًا ضمن نطاق ثابت.

لكن إيقاع عصر الطاقة الجديدة ليس كذلك تمامًا.

من قيام L9 بترويج مفهوم “سيارة الأب الحاضن للأطفال” حتى مركز اتخاذ القرار داخل الأسرة، إلى قيام M9 من Aito برفع السقف بالكامل للتجربة الذكية عبر التجربة نفسها، ثم إلى استعادة NIO لقوة المنتج عبر نظام تبديل البطاريات وES8—أصبح “السيارة الكبيرة” الخيار الأول عندما يحتاج العديد من الأسر الصينية إلى تبديل سياراتهم.

وفي عام 2025، تجاوزت مبيعات سيارات SUV الكهربائية المتوسطة والكبيرة 630 ألف وحدة، بزيادة سنوية بلغت 87.8%—وهي أكثر منحنيات النمو شراسة بين جميع قطاعات الطاقة الجديدة الفرعية. لكن فولكس فاجن تأخرت عن اللحاق بهذه المنحنى.

يرى فو تشيانغ أن السبب هو: “ليس أننا لم نر الاتجاه، بل لأننا لم نتمكن من تحويل الحكم بسرعة كافية إلى منتج. إن إنزال البرمجيات بطيء، ودورة اتخاذ القرار طويلة، وإضافةً إلى نمط الشراكة 1.0، لا يمكننا استخدام سرعة الصين للتطوير والتحديث.”

هذا وصف حقيقي لظروف فولكس فاجن خلال السنوات الماضية.

أدى تكامل CARIAD إلى تأخير في بنية البرمجيات؛ وعلى الرغم من أن سلسلة ID. تحقق الترتيب الأول من حيث المبيعات ضمن العلامات الكهربائية للشراكة الخالصة، إلا أن هناك فجوة مستمرة بين تجربة الذكاء وإدراك المستخدمين الصينيين. والأهم: في تلك اللحظة التي تغير فيها منطق الاستهلاك، لم تتمكن فولكس فاجن من توفير سبب يدفع المستخدمين للاستمرار في الانتظار.

وفي الوقت نفسه، كانت درجة التسامح في السوق الصينية تجاه علامات الشراكة تتناقص بسرعة أيضًا.

في الماضي كان الناس مستعدين للانتظار سنة أو سنتين قبل فولكس فاجن، لأن الجميع كان بطيئًا؛ أما الآن فإن شركات الوافدين الجدد تكرر تحديثًا كل ستة أشهر، وترفع هواوي معيار الذكاء إلى مستوى أعلى؛ وتستخدم مجموعات محلية مثل جيلي وبيا دي مزايا الحجم لخفض كفاءة التطوير إلى أقصى حد—فأي خطوة أبطأ تقوم بها علامات الشراكة تعني أنك تُترك خلفًا بمسافة كاملة.

قال تاو هاي لونغ الأمر بشكل مباشر: “لم يعد يكفي أن تكون لدينا تقنيات ألمانية فقط. يجب علينا دمج القدرات المتقدمة في الصين، وإلا فلن نتمكن من أن نختار من قبل المستخدمين مرة أخرى.”

وُلد 9X في ظل ضغط “لا بد من حدوث تغيير”، وهو الخطوة الأولى التي تحاول من خلالها فولكس فاجن قلب هذه الصفحة.

تتشكل هجمة التصدي على مستوى المنظومة تدريجيًا

المكان الذي يختلف فيه 9X حقًا هو مسار التطوير الذي يقف خلفه—تعريف صيني + هيكل سفلي ألماني + سلسلة توريد صينية + تصدير متبادل إلى العالم. وهذا لم يحدث في تاريخ فولكس فاجن من قبل.

قال تاو هاي لونغ لصحيفة وول ستريت إنسايت: “ID.ERA9X هو الطراز الرائد لفولكس فاجن في عصر الطاقة الجديدة بعد辉腾 و途锐؛ وتعريف المنتج لهذه السيارة تم بالكامل في الصين.”

تعني هذه الجملة أن فولكس فاجن تعترف بأنها بحاجة إلى الفوز بالعودة إلى المستهلكين في السوق الصينية، وأن “الراية الرائدة” يجب أن تنمو من جديد من الصين.

وعلى مستوى مسار التقنية، تم دمج المزايا من ألمانيا ومزايا الصين لأول مرة في سيارة واحدة. ضبط الهيكل التقليدي لفولكس فاجن، وإجمالي تخطيط هندسة الإنسان والآلة، وقدرات تسليم التكامل الكامل للسيارة، بالإضافة إلى نضج سلسلة التوريد المحلية في المقصورة الذكية والقيادة الذكية وبنية التحكم بالمجالات (domain control)—كل ذلك يحدد سقف 9X.

هذه السيارة مزودة بنموذج R7 العالمي الذي تم إطلاقه بالتعاون مع Momenta لأول مرة؛ وهذه هي المرة الأولى التي تكمل فيها فولكس فاجن نقصها في مجال القيادة الذكية؛ أما في نظام المدى الممتد، فقد اختارت فولكس فاجن EA211 كمحول مدًى ممتد (extender)؛ والهيكل السفلي هو “الورقة الرابحة” الأكثر دراية لدى فولكس فاجن. وقال تاو هاي لونغ: “حتى وإن كانت هذه السيارة تتجاوز 5 أمتار و2، فإن إحساس التحكم فيها يشبه قيادة سيارة صغيرة؛ وهذه هي قوتنا.”

والرسالة المهمة الأخرى لـ9X هي كسر الحدود الجغرافية.

عند بدء المشروع، تمت بالفعل جدولة تخطيط النسخ ذات القيادة اليمنى، والتكييف الخارجي، ومسار التصدير. وحتى فو تشيانغ قال لصحيفة وول ستريت إنسايت: “مستقبلًا ستعود هذه السيارة إلى مقر فولكس فاجن في ألمانيا؛ ليرى جميع العاملين في البحث والتطوير والتقنية والمبيعات ومديري المنتجات ما الذي يشكله الطراز الرائد الذي قامت به الفرق الصينية.”

إذا كان 9X قد أكمل إعادة تعريف الشراكة 2.0 على مستوى المنتج، فإن النصف الآخر لإعادة بناء القدرة القتالية يقع على مستوى المنظومة. فامتلاك سيارة فارهة واحدة لا يكفي؛ إن لم تواكب السلسلة بأكملها، فلن تكون هناك مبيعات أيضًا.

أدركت SAIC Volkswagen هذا بالتأكيد. قال تاو هاي لونغ بوضوح: “المنتج الجيد وحده لا يكفي؛ وإذا لم تتغير المنظومة، فلن تتغير عقلية المستخدمين.” ولهذا، بدأت SAIC Volkswagen بإعادة بناء على مستوى سلسلة كاملة (end-to-end).

على مستوى المبيعات، يغيرون نمط التفويض: بدل أن تكون السلسلة هي “تسليم السيارة إلى الوكلاء، ويواجه الوكيل العملاء”، أصبحت “يتواصل العميل مباشرة مع العلامة التجارية، ويقوم الموزع/الوكيل بتقديم الخدمة بدل العلامة”. كشف فو تشيانغ لصحيفة وول ستريت إنسايت: “كان ينبغي في السابق حل أي مشكلة عبر انتقالها من العميل إلى 4S ثم إلى ما بعد البيع ثم إلى المصنع؛ والآن حققنا المسار المباشر بالكامل.”

وبدوره، لم يعد الطرف الخاص بالقنوات يعتمد على نموذج 4S واحد. بل تم إنشاء متاجر الأقمار الصناعية (satellite stores)، وID.Store، ومتاجر مؤقتة (pop-up) وحتى استكشاف طريقة الهبوط إلى المدن ذات المستويات 3 و4 و5، بهدف إعادة تشكيل صورة العلامة التجارية من خلال نقاط تواصل أقرب للمستخدم.

وبمجرد أن تصبح الإصلاحات جاهزة، تستعد SAIC Volkswagen لبدء معركة الاختراق.

في عام 2026، ستواصل SAIC Volkswagen التركيز على التحول إلى الطاقة الجديدة، مع طرح 7 سيارات طاقة جديدة في السوق، تغطي مسارات تقنية مثل السيارات ذات المدى الممتد (range extender)، والهجين الموصّل بالكهرباء (plug-in hybrid)، والسيارات الكهربائية بالكامل. الهدف لدى SAIC Volkswagen هو رفع نسبة مبيعات الطاقة الجديدة إلى أكثر من 20%.

سيبدأ المدى الممتد بـID.ERA9X كطليعة، بينما من المتوقع طرح طراز 5 مقاعد آخر في النصف الثاني من العام.

بالنسبة للسيارات الكهربائية بالكامل، هناك طرازان: بعد AUDI E5 Sportback، ستطلق SAIC Audi سيارة SUV كهربائية كبيرة وفاخرة عالية المستوى Audi E7X، بالإضافة إلى سيارة كهربائية أخرى مبنية على منصة CMP، وهي SUV جديدة تم تطويرها بالشراكة بين فولكس فاجن وXPeng.

علاوة على ذلك، هناك 3 طرازات هجينة موصّلة بالكهرباء. ستضيف Passat Pro و途观 L Pro إصدارات هجينة موصّلة بالكهرباء بادئة بحرف “e”، وسيتم طرح سيارة سيدان هجين موصّل بالكهرباء جديدة ضمن فئة مدمجة في النصف الثاني من العام.

لتحقيق التحول الكهربائي، قامت SAIC Volkswagen بإجراء تعديل جذري على خطوط المنتجات. تم إيقاف التطوير اللاحق للـMPV الفاخر الكبير تحت مظلتها، وهو “威然” (Viloran)، بالإضافة إلى إيقاف إنتاج ID.3 وID.4X وID.6X، وذلك لتوفير القدرة الإنتاجية لسيارات كهربائية بالكامل مبنية على منصة CMP هذا العام.

ومن زاوية الإيقاع، تكون فولكس فاجن قد تخلت بالكامل عن أسلوب التحديث البطيء في الماضي.

لأن في سيناريو المنافسة الحالي، لا توجد أي علامة تجارية تملك مساحة واسعة للتجربة والخطأ. وبالأخص علامات الشراكة؛ إذ إن التباطؤ خطوة واحدة يعني أن التكلفة هي أن المستهلكين سيتخلون عنك.

لقد عادت SAIC Volkswagen إلى طاولة اللعب؛ وهذه المرة عليها أن تفوز.

فيما يلي نص محضر حوار مع المدير العام لـSAIC Volkswagen تاو هاي لونغ، ونائب المدير العام فو تشيانغ، والمدير التنفيذي لي جون:

س: هل تعد سيارة فولكس فاجن 9X نموذجًا ممثلًا لتطبيق الشراكة 2.0؟ وعلى وجه التحديد، في أي جوانب تتجلى؟

**تاو هاي لونغ: **في تعريف منتج الشراكة 2.0، تُعد ID.ERA9X بعد辉腾 و途锐 الطراز الرائد لفولكس فاجن في عصر الطاقة الجديدة، وقد وصلت مستويات التقنية وتحديد المنتج إلى الارتفاع المناسب. تم تعريف هذا المنتج بالكامل في الصين؛ ومنذ辉腾 و途锐، لم تطوّر فولكس فاجن في أوروبا بعد هذا النوع من الطرازات الفاخرة عالية المستوى.

وإطلاقه أولًا مبني على اعتبارات استراتيجية فكرية واستراتيجية المنتجات، أي استخدام منتج رائد لفتح الطريق.

كيف نعرّف مثل هذا المنتج؟ من جهة، نُفعّل بالكامل نقاط قوة فولكس فاجن التقليدية في ألمانيا، مثل مجالات المحرك والهيكل السفلي، وقدرات تكامل السيارة كاملة، بما في ذلك قدرات التخطيط الشامل المبني على هندسة الإنسان والآلة.

ومن جهة أخرى، ندمج قدرات التكنولوجيا المتقدمة في الصين؛ وبالذات في مجالات المقصورة الذكية والقيادة الذكية، لدى SAIC Volkswagen قدرة قوية جدًا على دمج سلسلة التوريد، واستفادت بصورة كاملة من مزايا سلسلة صناعة السيارات في الصين.

أما لماذا يمكن تحقيق التطوير السريع والتحديث، فإن الوقت هو أفضل دليل. ستُسلَّم هذه السيارة رسميًا في 25 أبريل.

فيما يتعلق بالتطوير السريع، سنكسر نمط وإيقاع التحديث التقليدي لفولكس فاجن للسيارات التي تعمل بالبنزين. كما أن هذا المنتج يتكرر عليه التطوير والتحديث باستمرار خلال عملية التطوير؛ والمنتج الذي نطرحه اليوم هو الذي تم تقديمه إلى السوق بأفضل حالة بعد تمحيصه وتدقيقه داخليًا مرارًا.

س: كيف تقوم大众9X بالترجمة/التوطين في التحديث، وإلى أي مدى يمكن تحقيق رؤية تصدير التقنيات الصينية من أجل العالم من الصين؟

**فو تشيانغ: **سوق الصين هو أكبر سوق عالمي من حيث الحجم والأكثر شراسة في المنافسة، وفي الوقت نفسه هو السوق الذي يتم فيه تطبيق التقنيات الجديدة بأسرع سرعة. لدى الطرف الألماني فهم كامل لهذا الاتجاه. نحن نستخدم نمط الشراكة 2.0 لتعريف السيارة محليًا في الصين، لكن هذه السيارة ليست مصممة فقط للسوق الصينية. منذ بداية التطوير، خططنا لمسارها نحو العالمية.

حاليًا، النسخ ذات القيادة اليمنى الموجهة لأسواق مثل جنوب شرق آسيا وأستراليا قد دخلت أيضًا في مرحلة تعديل وتطوير في غاية السرعة. وباعتبار هذه السيارة طرازًا رائدًا فخمًا ضمن مجموعة فولكس فاجن الألمانية، فسوف تعود مستقبلًا إلى مقر فولكس فاجن في ألمانيا.

بالإضافة إلى ذلك، لدى مجموعة فولكس فاجن الألمانية ثلاثة مراكز بحث وتطوير حول العالم، حيث تعد الصين أكبر مركز بحث وتطوير خارجي لها. تتحمل الفرق الصينية مسؤولية المزيد من الاستكشافات في التقنيات عالية المستوى، وبالأخص في مجال الذكاء؛ وستستفيد في النهاية كل نتائج البحث والتطوير جميع مستخدمي فولكس فاجن حول العالم.

س: ما سبب اختيار فولكس فاجن لدخول سوق المدى الممتد؟

**فو تشيانغ: **شكرًا للشركات المنافسة التي جعلت المستهلكين يقبلون مفهوم المدى الممتد إلى حد ما. لكن تكنولوجيا المدى الممتد لا تزال لديها مساحة كبيرة للتحسين، ولم تصل بعد إلى سقف النضج. لذلك، على الرغم من أن دخول فولكس فاجن إلى مسار المدى الممتد جاء متأخرًا عن المنافسين، فإننا سنستغل بشكل كامل ميزة “المتأخرين” ونطرح منتجات أكثر تنافسية.

**تاو هاي لونغ: **لأننا رأينا فرصة، فقد دخلنا هذا المسار. نقاط الألم لدى قطاع 9系 للمدى الممتد وSUV كبيرة في الداخل الصيني، كلها تم حلها بواسطة SAIC Volkswagen 9X.

هل يمكن للقدرة أن تحافظ على نفسها أثناء الصعود المستمر مع انخفاض مستوى البطارية في الطاقة، وكيف أداء مجموعة نقل الحركة؟ جاءتني ردود بأن الأداء ممتاز جدًا: في ظروف حمولة كاملة لـ6 أشخاص، وعلى ارتفاع 5000 متر، ومع انخفاض شحن البطارية إلى 10% فقط، وبفضل محول المدى الممتد EA211 الذهبي، لا توجد أي مشكلة في قوة الصعود؛ وعند الضغط بقوة على دواسة الوقود، يكون الأداء قريبًا جدًا من أداء محرك 2.0T في الأراضي المستوية؛ وفي ظروف التسارع عندما يكون عدة أشخاص ممتلئين وتحصل البطارية على تغذية على ارتفاع 5000 متر، لم تظهر أي مشكلة.

الشعور الثاني: عندما يعمل محرك EA211 من فولكس فاجن كمحول مدى ممتد، فإن الاهتزاز والضجيج، وبخاصة الضجيج حتى في ظروف تشغيل شاقة، وعند صعود 5000 متر، يكون مستوى الضجيج صغيرًا جدًا، وتكون جودة الصوت ممتازة؛ وهذا هو مصدر ثقتنا في تصميم محول المدى الممتد.

أما الهيكل السفلي، فلدينا أيضًا مزايا قوية. على الرغم من أن طول 9X يتجاوز 5 أمتار و2، إلا أن إحساس التحكم عند قيادته يشبه سيارة صغيرة؛ والتحكمية والموثوقية والثبات كلها تعد نقاط قوة لدى منتجات SAIC Volkswagen.

**فو تشيانغ: **قبل ذلك، انتقل الكثير من مستخدمي فولكس فاجن وشركات الشراكة إلى شركات الوافدين الجدد. لأن في تلك الفترة لم تكن الشركات المشتركة قد طرحت منتجات قادرة على تلبية احتياجات هذه الفئة من المستخدمين. لكن اليوم، هذه المنتجات موجودة، لذلك لا نحتاج فقط إلى جذب “الوفاء” من قلوب العملاء لدى شركات الشراكة، بل نحتاج أيضًا إلى جذب المستخدمين للعودة من جانب الوافدين الجدد.

على مستوى المبيعات، نأمل أن يدخل هذا الطراز ضمن المراكز الثلاثة الأولى في فئة SUV المدى الممتد ضمن السلسلة 9. وبالنسبة لـSAIC Volkswagen، فإن الهدف الأساسي لتطوير منتج هو دخوله ضمن المراكز الثلاثة الأولى في سوقه الفرعي. إضافة إلى ذلك، هو منتج رائد، ويجب أن يتحمل مسؤوليات المنتج الرائد؛ لذلك نأمل أن يقود ذلك العلامة التجارية فولكس فاجن بأكملها، ويعزز تجديد العلامة التجارية فولكس فاجن في سوق الطاقة الجديدة، ويؤدي دور القوة الدافعة للأعلى.

س: في ظل تحديات السوق الكبيرة حاليًا، كيف تجعل SAIC Volkswagen أكثر من ألف متجر وكلاء يساهمون بقوة مشتركة؟

**تاو هاي لونغ: **عندما نقوم ببناء منتجات سلسلة ID.ERA، نفكر أيضًا في سؤال: هل يكفي وجود منتج جيد؟ الجواب واضح أنه لا يكفي. النقطة الأساسية هي كيف نبني “عقلية/تصور” العلامة التجارية داخل وجدان المستخدم، وكيف نرسخ صورة علامة SAIC Volkswagen كعلامة طاقة جديدة في أذهان الناس. في بداية العام الماضي، ذهبت إلى متاجر 4S للزيارة.

وأيضًا قدمت لفريق المبيعات طلبًا بضرورة الجرأة في دفع “تغيير المنظومة”. أعرف أن تغيير المنظومة تحديه كبير جدًا، لكن في عصر الطاقة الجديدة ما زلنا لم نفعل ما يكفي. العالم يتغير. إذا كنا ما زلنا نستخدم تفكيرًا وعادات تقليدية، قد لا نتمكن من التكيف مع توقعات مستخدمي عصر الطاقة الجديدة تجاه SAIC Volkswagen، لذلك يجب أن يتغير شيء ما.

فريقنا يلمّع ويجري الإصلاحات تقريبًا يوميًا في مختلف المجالات. منذ العام الماضي وحتى الآن، عقدنا حوالي 4 أو 5 مرات اجتماعات كبيرة لكامل شبكة الموزعين؛ نخصص طوال اليوم لتفسير عدد لا يحصى من القضايا المهنية. ما يسمى “المنظومة” التي يتحدث عنها الجميع هي في الحقيقة توجيه بالاتجاه والقيم. ما قيمنا التي نملكها، يجب أن تدعمها منظومة بمثل تلك القيم.

**فو تشيانغ: **تغيير المنظومة بأكملها لا يمكن إنجازه في غضون يومين أو ثلاثة. قبل أكثر من سنة، حددنا اتجاه ومتطلبات تغيير المنظومة، والتي تنقسم أساسًا إلى ثلاثة مستويات:

الأول: من ناحية القنوات. في السابق، كان على العميل أن يذهب إلى متجر 4S لتلقي خدمات البيع وما بعد البيع. الآن قمنا بتوسيع المتاجر الطرفية (satellite stores)، وID.Store، وكذلك حوالي 160 متجرًا مؤقتًا (fast pop-up) بهدف تحقيق تنوع القنوات. هذا العام، نبحث أيضًا في المزيد من التعمق في المدن من الفئات 3 و4 و5، لاستكشاف نمط هبوط يتعاون مع علامات أخرى، وسنستخدم مزايا المجموعة لتوسيع المزيد من القنوات، بحيث يحصل المستهلكون على نقاط تواصل أكثر وإمكانية الوصول إليهم بشكل أسهل.

الثاني: مفهوم الموزع/الوكيل، أي تحول نمط التفويض. في السابق كنا نُسلم السيارة إلى الموزع؛ يبيعها الموزع للمستخدم، وإذا كان لدى العميل مشكلة كان يتواصل مع الموزع. وعندما لا يستطيع الموزع حلها، يقوم بإبلاغنا. الآن تتغير الفكرة تمامًا: يمكن للعميل التواصل معنا مباشرة، وتكون كل الحقوق/المزايا التي نعلن عنها اليوم موجّهة مباشرة للمستهلكين. كما يتغير نمط تفويض الموزع: الموزع يقدم الخدمة بدلًا عنا للعملاء، والعميل هو في الوقت نفسه عميل الموزع وعميل علامتنا.

هذا يجعل العلاقة بيننا وبين الموزعين تتغير بشكل دقيق. في السابق ربما كنا نركز فقط على إنجاز بيع السيارة، وكم سيارة يمكن بيعها، لتحديد العلاقة مع الموزع. أما الآن فنحن مسؤولون عن صنع منتج ممتاز، والموزع مسؤول عن تقديم تجربة خدمة ممتازة. عندما يقدم الموزع تجربة خدمة بزاوية 360 درجة بشكل جيد، ويشعر العميل بالرضا، فسنقدم كل الدعم الذي ينبغي أن نقدمه للموزع.

إذا كانت خدمة الموزع جيدة، لكن المبيعات ما تزال غير مرضية، فنبحث عن السبب من جانبنا أيضًا: هل كانت الاستطلاعات/الترويج غير كاف؟ أم أن تصميم المنتج به مشكلة؟ قبل عام كنا قد طرحنا فكرة عدم “ضغط المخزون”. يعود معامل مخزون الموزع بسرعة إلى مستوى طبيعي حوالي 1.5؛ بل إن بعض الموزعين ينخفض معامل مخزونهم حتى أقل من 1.5.

بشكل عام، تغيّر مفهومنا وتغيّر نمط التفويض، وتغيّر كذلك معيار تقييم الموزعين—وهذا يوجّه الموزعين ليكونوا أكثر تركيزًا على رضا المستهلكين، ويعود بهم إلى جوهر الخدمة.

الثالث: تعزيز المسار كامل العملية. هذا العام أرسلنا أكثر من 200 مسؤول إشراف (督导) إلى متاجر 4S، بهدف توضيح جميع نقاط التماس مع العملاء، والاطلاع بوضوح على أداء الموزعين في كل حلقة. بدءًا من تقديم المنتج: كيف ننشئ التواصل مع العميل في أسرع وقت، وكيف نشرح المنتج جيدًا، وكيف نجعل تجربة القيادة التجريبية خدمة تجربة ممتازة، وأن تكون حلقة تسليم السيارة ذات طابع احتفالي/إجرائي—فكل عمليات دورة الحياة المرتبطة بنقاط تواصل العملاء يجب أن تكون بطريقة منظمة وبمعايير واضحة، من أجل أن يكون المستهلكون أكثر رضا.

في الماضي، من المصنع إلى الموزع إلى المستهلك، كانت هناك خسارة في نقل المعلومات. مثلًا، إذا ظهرت مشكلة في سيارة المستهلك، فقد تذهب أولًا إلى 4S، ثم تحولها 4S إلى ما بعد البيع، وإذا لم يتمكن قسم الورش من حلها عاد الأمر إلينا. الآن الوضع مختلف تمامًا، والمعلومات تمر مباشرة.

أعتقد أن التحول في كامل الفكرة، ومن خلال ثلاثة أبعاد، يدفع تغيير منظومتنا. وأكبر عامل دافع هو تحويل التفكير فعليًا إلى “التركيز على المستهلك”.

س: في موسم المنتجات الضخم، ما هي الطرق الأخرى التي جهزتها SAIC Volkswagen لمواجهة المنافسة العميقة في السوق؟

**فو تشيانغ: **لخوض معركة السوق الرائدة مع大众 9X، أدخلنا آليات إدارة مثل IPMS، واعتمدنا طرق انتشار متعددة الجولات، ومتعددة الأبعاد، ومتعددة الترددات. وهذا في تاريخ إطلاق المنتجات الجديدة لـSAIC Volkswagen لم يحدث من قبل.

ولكي نحقق هدف “الانطلاق إلى طلبات جماعية فور الإطلاق” و"الإطلاق مع التسليم فورًا"، قمنا بالعديد من الاستعدادات. هذه ليست مجرد مسؤولية جانب التسويق وحده؛ بل يجب أن تحصل على دعم قوي من المدير العام والأقسام الأخرى. لأن في مرحلة الحجز المسبق، ولتشغيل الحجز المسبق يجب نقل كل السيارات إلى واجهات متاجر الوكلاء. بعد انتهاء مؤتمر الإعلان عن الحجز المسبق اليوم، يمكن تجربة القيادة في اليوم التالي مباشرة.

كان توقيتنا الأصلي لإطلاقها في يونيو، لكننا قدمنا التاريخ رسميًا إلى 25 أبريل للتسليم. في الواقع، بحلول نهاية مارس تقريبًا كانت جودة جميع السيارات جاهزة بالكامل، وقمنا بإرسال أفضل المنتجات إلى جانب الوكلاء في انتظار أن يشارك الجميع.

س: هل تم تصميم ID.ERA9X وفق المعايير الألمانية وبالتعريف الصيني؟ كيف قيّم المقر الألماني لفولكس فاجن هذا الجهاز بعد أن شاهده؟

**فو تشيانغ: **يمكن القول بثقة إننا قادرون على الاعتزاز بذلك. فالذين شاهدوا السيارة من وكلاء الخارج، أو الزملاء من فولكس فاجن في ألمانيا داخل الصين، عبروا جميعًا عن دهشتهم. لم يكن أحد يتوقع أن يتم تقديم تجربة بهذا المستوى في سيارة؛ ويجب أن تلبي هذه المنتجات في جميع أنحاء العالم احتياجات جزء كبير من العائلات المتوسطة إلى متوسطة-عالية المستوى.

لماذا سارَت SAIC Volkswagen بالسيارة من شنتشن إلى ألمانيا؟ لأن ليس كل كبار المسؤولين في ألمانيا لديهم فرصة للسفر إلى الصين، وشانغهاي بالتحديد، لمشاهدتها. لذلك نوفر هذه الفرصة عبر قيادة السيارة إلى ألمانيا، ليُطلع عليها العاملون من مختلف الجوانب: البحث والتطوير، التقنية، المبيعات، ومديرو المنتجات.

س: آفاق هذه السيارة في السوق الخارجية؟

**تاو هاي لونغ: **توافق فولكس فاجن الصين ومقر فولكس فاجن في وولفسبورغ في ألمانيا حاليًا على استراتيجية تصدير الصين، ويجريان الآن اجتماعات تشاورية مكثفة لبحث كيفية فتح مسار تصدير من الصين. الخطوة الأولى هي “الخروج” أولًا، ومسح الطريق.

كما أن داخل SAIC Volkswagen تم تشكيل لجنة خاصة لإدارة الصادرات، مع إنشاء آليات دفع/تنفيذ مناسبة. كذلك فولكس فاجن الصين تجري بحثًا حول معايير الدول المختلفة، وستتم جدولة ذلك تدريجيًا خلال هذا العام.

بالنسبة لحجم المبيعات بعد التصدير إلى ألمانيا، وما إذا كان الجانب الألماني سيقبل هذا الأمر، لا أستطيع أن أقدم إجابة واضحة في الوقت الحالي.

س: ما هو الجو/المناخ العام في سوق الشراكة؟

**فو تشيانغ: **خلال السنوات الماضية، كانت حصة علامات الشراكة في سوق سيارات البنزين في ارتفاع مستمر، لكن في السوق الإجمالي كانت في انخفاض، والسبب الجذري هو أن حصة سوق سيارات البنزين انخفضت من 90% و80% و70% و60% إلى حوالي 50% العام الماضي. وخلال هذه السنوات، لم تستغل علامات الشراكة فرصة النمو السريع في سوق الطاقة الجديدة. ومن أحد الأسباب المهمة أن شركات الشراكة كانت في معظمها ضمن نمط “الشراكة 1.0”، ولم تكن تضع “سلطة تعريف المنتج” في الصين.

الآن يمكن ملاحظة أن العلامات التجارية الشراكة الرئيسية تقريبًا تتبع الطريقة نفسها: سحب سلطة التعريف مرة أخرى إلى الصين، ودمج قدرات طرفي المساهمين، لتطوير منتجات أفضل تقدمها لسوق المستهلكين في الصين. حاليًا، لدى عدد من شركات الشراكة الرئيسية هذا العام موجة كبيرة من طرح منتجات طاقة جديدة في السوق. وفي ظل نمط الشراكة 2.0، سيتم دفع هذه الموجة إلى السوق تدريجيًا، والمنتجات كلها ممتازة، والأسعار تنافسية جدًا. مثلما كانت أمس سيارة البوزيت الذكية 7 (铂智7)، واليوم ID.ERA9X—كلها منتجات تنافسية للغاية.

أعتقد أنه من المفترض أن يكون هذا العام هو العام الذي تبدأ فيه شركات الشراكة تدريجيًا الدخول إلى مسار التعافي. ومع قيام شركات الشراكة ببناء أراضيها ومواقعها السوقية تدريجيًا في سوق الطاقة الجديدة، بالإضافة إلى أن حصة سوق سيارات البنزين ما تزال راسخة، فالتوقعات تبدو جيدة نسبيًا. أما النتيجة النهائية، فستحتاج إلى التحقق من السوق.

**تاو هاي لونغ: **هذا العام ستطلق علامة فولكس فاجن 6 منتجات طاقة جديدة. ID.ERA9X هي الأولى، وبعدها سيتم طرح مختلف الطرازات تدريجيًا—هناك كهربائي بالكامل، وهجين موصل بالكهرباء، ومدى ممتد—وهناك SUV وسيارات سيدان، وكل طراز سيكون جذابًا جدًا ومنافسًا بقوة.

س: بعد ظهور رادار ليزري 896 line، أصبح بالفعل معيارًا/عتبة لسيارات المساعدة في القيادة الذكية الراقية التي تزيد عن 300 ألف. بعد إطلاق 9X بالتأكيد ستواجهون هذه المشكلة، فكيف ستتعاملون؟

**فو تشيانغ: **أؤمن أن مستشاري المبيعات في الخط الأمامي بالتأكيد سيواجهون ذلك. في الواقع، في المقدمة التي قلتها اليوم هناك جزء من الإجابة: “التكنولوجيا التي تتمحور حول الإنسان”. كيف تقيس تجربة القيادة المساعدة الذكية؟ التجربة هي الأساس. اليوم، على مستوى العالم، من غير الممكن إنكار أن أحدث تقنيات التيسلا FSD في القمة لا تزال تفتقد رادارات ليزرية؛ فهل يمكن القول إن مستوى القيادة المساعدة الذكية لدى تيسلا سيئ؟

لدينا ثقة تامة. فليأخذ الجميع السيارة للتجربة، وليقارنوا، ليروا أيهما لديه تجربة قيادة مساعدة ذكية أفضل. نحن نرفض أن نُقيد بقياسات و"أرقام مواصفات" فقط؛ أفضل قيادة مساعدة ذكية هي عندما يتكامل البرمجيات والعتاد لتحقيق أفضل حالة مريحة.

تاو هاي لونغ: لا تظنوا أن “محبي الأرقام/القياسات” هم الأفضل. مثل التسارع من 0 إلى 100 كم/س، والكفاءة الحرارية، وقدرة الحوسبة—هذه المواصفات مهمة بالفعل، لكن بالنسبة للسيارة ككل، فإن الأهم هو القدرة على التكامل والقدرة على الأداء الشامل. إذا كان لديك تسارع من 0 إلى 100 لكنك لا تستطيع التوقف عند الكبح، ولديك تسارع لكن ثبات التحكم يختفي، ولديك استهلاك منخفض لكن NVH غير جيد، ولديك استهلاك لحظي منفرد لكن لا يوجد استهلاك شامل، ولديك قدرة حوسبة لكن الاستجابة ليست جيدة—فهذه كلها بلا فائدة. بما في ذلك رادار ليزر 896 line أيضًا. في النهاية يجب أن ينعكس ذلك في الأداء الشامل، وليس في مواصفة واحدة منفصلة. أقر أن 896 line شيء جيد، لكنه أيضًا له نطاق استخدام. هل قام الجميع بعمل تحليل متعمق لتقنية 896 line؟ كيف يتكون 896 line؟ وما الدور الذي يؤديه؟ تيسلا لا تمتلك رادار ليزري. لذلك ما زال الأمر يعتمد على الأداء الشامل.

س: في الآونة الأخيرة، أطلقت جميع الشركات المصنعة للسيارات تقريبًا موديلات جديدة، واختارت SAIC Volkswagen أيضًا اليوم إطلاق سيارة SUV رائدة. سؤالي: لماذا اختارتم إطلاق موديل جديد في هذه المرحلة؟

**تاو هاي لونغ: **في هذا الوقت، يطلق الجميع موديلات جديدة وهم “يلحقون بنفس الوقت” تقريبًا. لذا ستقوم SAIC Volkswagen بإطلاق منتجات جديدة بأسرع سرعة ممكنة. بالإضافة إلى ذلك، فقد خضعت هذه المنتجات لسنتين من التطوير، ووصلت إلى نضج عالٍ جدًا، بما يتوافق مع معايير جودة إطلاق المنتجات الجديدة لدى SAIC Volkswagen. السبب الرئيسي يكمن في هذا: احتياج السوق ومتطلب تطور الشركة.

حاليًا السوق ما زال باردًا نسبيًا؛ وحتى الآن لم نرَ أي علامات واضحة على تحسن السوق. عادةً يكون شهر مارس لديه نوع من التحسن، لكن الاتجاه لن يتغير. أعتقد أن استمرار اتجاه العام الماضي يعني أن الطاقة الجديدة والذكاء سيظلان في اتجاه صعود.

س: تكنولوجيا المدى الممتد والهيكل بثلاثة صفوف أصبحت ناضجة نسبيًا في الصناعة. لكن علامات مثل ليكزد (理想) وHuawei انتقلت إلى مسارات تقنية أساسية مثل التعليق القائم بالكامل (full active suspension) والتحكم الإلكتروني لتحت الهيكل. عند المطاردة في الوقت نفسه مع السوق الحالي، كيف تمنعون الفجوة التقنية عن العلامات الأخرى من أن تتوسع أكثر؟

**فو تشيانغ: **في النهاية، سيكون هناك تلاقٍ ثنائي (双向奔赴) بين صُنّاع السيارات الجدد والروّاد التقليديين. بالنسبة لنا، خلال السنوات الماضية كانت لدينا نقاط ضعف واضحة في مجال الذكاء، والأكثر إلحاحًا هو الالتحاق بهذه القدرة. وبالنسبة للوافدين الجدد، فهم لديهم نقاط ضعف في المجالات التقليدية—وبالأخص في الهيكل السفلي والقدرة الحركية (الديناميكية)—وسيحاولون بكل الطرق تعويض ذلك.

في النهاية، المنافسة هي على قدرة الشركة على التكيف مع السوق والاستجابة السريعة. مستقبلاً، سنقوم باستكشاف تقني وإجراء تطوير في مختلف جوانب التكنولوجيا. اليوم هي أول منتجاتنا، وبعدها هناك 6 منتجات أخرى، وغدًا/في العام المقبل ستكون هناك منتجات أكثر. وبحسب قول رئيس المجموعة: “نأكل مما في الوعاء، وننظر إلى ما في القدر، ونأمل أيضًا في الحقول/الزراعة.” حتى وإن كانت أول منتجات ID.ERA9X قد تم طرحها، فإن المنتجات الموجودة في الوعاء والحقول تخضع دائمًا للبحث والتطوير والتحضير التقني.

**تاو هاي لونغ: **التوجه التقني في النهاية يجب أن يجلب للمستهلك فوائد ملموسة وتحسينات في التجربة، وأن يكون كذلك تنافسيا. إن الاتجاهات التي ذكرتها سنغطيها جميعًا: بعضها بدأ بالفعل التطوير المقابل، بما في ذلك قدرة الحوسبة والذكاء عبر AI وتقنيات الهيكل السفلي، وكلها ضمن خططنا. الهدف الجوهري هو تحقيق تحسين نوعي لتجربة العميل، وتحسين شامل لأداء المنتج.

س: كيف فكرتم في بناء “شخصية العميل/ملف المستخدم” لـID.ERA9X أثناء تعريف المنتج؟

**فو تشيانغ: **جزء منها هو المستخدمون القاعديون/الأساسيون. في هذه المعركة التسويقية، قمنا بتعبئة كل الوكلاء، ومحاولة استخراج 30 مليون عميل قديم، لنوفر لهم فرص تجربة مبكرة وحقوقًا ومزايا أفضل، بحيث تتاح لهم فرصة التواصل مع منتجاتنا وتجربتها.

ومن ناحية أخرى، نستهدف أيضًا العملاء من الجيل الجديد. لذا من جهة نعامل العملاء القدامى بشكل جيد، ومن جهة أخرى نحتاج إلى تطوير عملاء جدد؛ والسوقين يجب أن يَشتمِلا سويًا. في توزيع الموارد الخاصة بالتواصل الإعلامي، نغطي في الوقت نفسه هاتين الفئتين من المستخدمين.

**لي جون: **بالنسبة لملف المستخدم، التقيت مؤخرًا بمديرين على مستوى المناطق ووكلاء على الخط الأمامي بشكل متكرر، واستمعت إلى العديد من القصص الواقعية. منذ بضعة أيام كان هناك قصة من متجر 4S: مالك سيارة تخرج من الجامعة وبدأ القيادة بسيارة فولكس فاجن، وقام بتبديل أربع أجيال من السيارات عبر السنوات. لأنه يحب القيادة المساعدة الذكية والمقصورة الذكية، بينما كانت لدينا في السابق فجوة/فراغ في هذا المجال، فانتقل إلى علامة الوافدين الجدد. اشترى بعد أقل من عام، وبعد أن علم بالأخبار عن سيارتنا الجديدة، جاء فورًا إلى صالة العرض للنظر في السيارة. وبعد أن شاهدها، اشترى تلك السيارة وقال: “أخيرًا بدأتم في القيام بذلك، لقد عدت.” ثم عاد مباشرة إلى فولكس فاجن.

هذه قصة واحدة وراء أخرى في المتاجر في كل أنحاء البلاد. تخبرنا أن ملف مستخدمي فولكس فاجن لا يضم فقط المستخدمين التقليديين، بل كذلك المستخدمين من جانب الوافدين الجدد. وبما أننا منتجات من سلسلة 9، فإن توجهنا يجب أن يركز على نفس الهدف. في السابق، لم نكن قد لحقنا في مجال الذكاء، لذا انتقل جزء من محبي فولكس فاجن. الآن عدنا، وعاد المستخدمون أيضًا.

س: السيارات التي تعمل بالبنزين/زيت لا تزال قاعدة الأرباح (profit base). ومع زيادة منتجات الطاقة الجديدة لاحقًا، كيف توازن الموارد؟

**تاو هاي لونغ: **سيارات البنزين/الزيت تعد قاعدة مهمة جدًا لـSAIC Volkswagen. وفي وضعنا للاستراتيجية، أخذنا أيضًا في نفس الوقت في الاعتبار اتجاه تطور سوق سيارات البنزين. في عام 2027 سنقوم بإجراء تغيير على بنية سيارات البنزين الحالية؛ وسيتم تحديث (iterates) جميع الطرازات تقريبًا إلى الجيل الجديد من هياكل الأجهزة الإلكترونية والكهربائية. وسيتم ترقية ذكية سيارات البنزين أكثر، وستتم أيضًا ترقية مجموعة نقل الحركة وفقًا لذلك. أعتقد أن القدرة التنافسية للمنتج يجب أن تُحاكم بناءً على قوة شاملة.

تنبيه بالمخاطر وبنود الإعفاء من المسؤولية

        للسوق مخاطر، والاستثمار ينطوي على الحذر. لا يُشكل هذا المقال توصية استثمارية شخصية، ولم يأخذ في الاعتبار أهداف الاستثمار الخاصة لبعض المستخدمين أو وضعهم المالي أو احتياجاتهم. يجب على المستخدمين النظر فيما إذا كانت أي آراء أو وجهات نظر أو استنتاجات واردة في هذا المقال تتوافق مع ظروفهم الخاصة. وعليه الاستثمار، تكون المسؤولية على عاتقهم.