شركة الطيران الوطنية الثلاث الكبرى تكشف عن تقاريرها المالية لعام 2025، الخطوط الجوية الصينية تتصدر في تحقيق الأرباح بعد خسائر

أكملت شركات الطيران المحلية الثلاث الكبرى، وهي الخطوط الجوية الدولية الصينية والخطوط الجوية الشرقية الصينية والخطوط الجوية الجنوبية الصينية، جميعًا الإفصاح عن التقارير السنوية لعام 2025. خلال فترة التقرير، شهدت إيرادات المبيعات لدى الشركات الثلاث نموًا على أساس سنوي. كما حققت الخطوط الجوية الجنوبية صافي ربح منسوبًا إلى المساهمين قدره 8.57 مليار يوان، وهو أول ربح سنوي منذ عام 2020؛ ولا تزال الأرباح الصافية المنسوبة إلى المساهمين لدى الخطوط الجوية الشرقية والخطوط الجوية الدولية الصينية في المنطقة السلبية، مع تغيّرات مختلفة في مؤشرات التشغيل مقارنة بالعام السابق.

خلال العام بأكمله 2025، حققت الخطوط الجوية الدولية الصينية إيرادات تشغيلية بلغت 1714.85 مليار يوان، بزيادة قدرها 2.87%؛ وحققت الخطوط الجوية الشرقية الصينية إيرادات تشغيلية بلغت 1399.41 مليار يوان، بزيادة قدرها 5.92%؛ وحققت الخطوط الجوية الجنوبية الصينية إيرادات تشغيلية بلغت 1822.56 مليار يوان، بزيادة قدرها 4.61%. وعلى مستوى الأعمال الرئيسية، حققت الخطوط الجوية الدولية الصينية إيرادات خدمات نقل الركاب والشحن والبريد 1690.64 مليار يوان، بزيادة قدرها 2.73%؛ وحققت الخطوط الجوية الشرقية الصينية إيرادات أعمال النقل الجوي 1371.14 مليار يوان، بزيادة قدرها 6.08%؛ وحققت الخطوط الجوية الجنوبية الصينية إيرادات نقل الركاب والخدمات ذات الصلة، وكذلك أعمال الشحن والبريد 1763.58 مليار يوان، بزيادة قدرها 4.72%.

من ناحية بيانات الربحية، حققت الخطوط الجوية الجنوبية صافي ربح منسوبًا إلى المساهمين خلال العام بأكمله قدره 8.57 مليار يوان، وهي الجهة الوحيدة من بين الشركات الثلاث التي حققت ربحًا سنويًا. سجلت الخطوط الجوية الشرقية خسارة صافية منسوبة إلى المساهمين قدرها 16.33 مليار يوان، وهو تحسّن في تقليص الخسائر بمقدار 25.93 مليار يوان مقارنة بالعام السابق؛ وبلغ إجمالي الربح في الفترة 2.74 مليار يوان، محققًا تحولًا من الخسارة إلى الربح على أساس سنوي. كما بلغت خسارة الخطوط الجوية الدولية الصينية الصافية المنسوبة إلى المساهمين خلال العام بأكمله 17.7 مليار يوان. وبالنظر إلى وضع التشغيل على مستوى الأرباع، حققت الشركات الثلاث أرباحًا في الربع الثالث من عام 2025 على أساس ربع سنوي.

أدى تعافي أعمال الخطوط الدولية إلى تعزيز نمو إيرادات نقل الركاب لدى الشركات الثلاث بشكل مباشر. في 2025، ارتفعت مؤشرات التشغيل لدى الشركات الثلاث المتعلقة بالقوة الاستيعابية للخطوط الدولية، وحجم دوران الركاب، ونسبة إشغال المقاعد، جميعها على أساس سنوي. ومن بينها، زادت القوة الاستيعابية لخطوط نقل الركاب الدولية لدى الخطوط الجوية الجنوبية (بناءً على مقاعد متاحة-كيلومترات) بنسبة 18.46% على أساس سنوي؛ وزاد حجم دوران الركاب الدوليين (بناءً على كيلومترات الركاب المدفوعة) بنسبة 19.57% على أساس سنوي؛ وارتفعت نسبة إشغال الخطوط الدولية بمقدار 0.78 نقطة مئوية. وخلال فترة التقرير، أضافت الخطوط الجوية الجنوبية عدة خطوط مثل قوانغتشو—مدريد، وقوانغتشو—داروين، وفوزهو—بنوم بنه، وسجلت رحلات مشتركة على طول المسارات المؤدية على طول الدول الواقعة على مبادرة “الحزام والطريق” نموًا بنسبة 15.4% على أساس سنوي، كما ارتفعت نسبة هامش الربح الإجمالي لركاب الخطوط الدولية بمقدار 2.37 نقطة مئوية على أساس سنوي. حققت الخطوط الجوية الدولية الصينية نموًا في إيرادات نقل الركاب الدولية بنسبة 14.13% على أساس سنوي، كما سجلت الخطوط الجوية الشرقية الصينية نموًا في حجم دوران النقل الدولي بنسبة 19.77% على أساس سنوي. وذكر أحد العاملين في قطاع الطيران المدني أن تعافي الخطوط الدولية يمكنه تحسين الاستفادة من الطائرات ذات البدن العريض، وفي الوقت نفسه تقليل طرح السعة على السوق المحلية، ما يخفف ضغوط المنافسة في السوق المحلي.

بالإضافة إلى تعديل هيكل المسارات، أطلقت الشركات الثلاث إجراءات مقابلة في مجالات مثل إدارة العمليات، وضبط التكاليف، وتوسيع قاعدة العملاء. أشارت الخطوط الجوية الجنوبية في تقريرها المالي إلى أنها تعمل على دفع خمس تعديلات بنيوية شاملة لتحسينها، وتحسين هيكل الأسطول وكفاءة استخدام العقارات غير المنقولة، وتعزيز قدرة مراكز التبادل، بحيث زاد عدد الركاب المنقولين عبر مركز قوانغتشو ومركز بكين في 2025 بنسبة 19.2% و3.8% على التوالي مقارنة بالعام السابق؛ كما عملت على دفع التحول الرقمي، وإصدار خطة عمل مخصصة بعنوان “AI+”، وبناء منصة نماذج كبيرة على مستوى المؤسسة، وإطلاق 417 وكيلًا ذكيًا؛ وتوسيع التعاون في تقاسم الرموز والاتفاقيات المشتركة مع شركات الطيران الدولية، وإطلاق خدمات الترانزيت بين شركات طيران متعددة في 11 نقطة مطار خارجية متصلة. كشفت الخطوط الجوية الشرقية في تقريرها المالي عن أنها تقوم بتحسين تكلفة التمويل عبر وسائل مثل التمويل المتبادل داخل المجموعة، وإصدار السندات، وتمويل الإيصالات، وغيرها؛ وبلغت مصروفات الفوائد في 2025 نحو 9.63 مليار يوان، بانخفاض 18.71% على أساس سنوي. ركزت الخطوط الجوية الدولية الصينية على مسافري الأعمال والأفراد ذوي الصلة بالقطاع العام، بالإضافة إلى مجموعات الأعضاء، وأطلقت منتجات حوافز وخدمات خاصة ذات صلة، ودفعت إلى تطبيق نظام مدير العملاء داخل أراضي البلاد بشكل شامل ثم توسعته إلى المكاتب الخارجية للتجارة، وحتى نهاية 2025 بلغ عدد العملاء الكبار الفعّالين 7887، وبلغت إيرادات العملاء الكبار 157.1 مليار يوان، بزيادة قدرها 7.3%.

استنادًا إلى التأثير الإيجابي لأعمال الخطوط الدولية في 2025 على بيانات التشغيل، واصلت الشركات الثلاث في 2026 دفع تحسين شبكة الخطوط الدولية. ويُذكر أن الشركات الثلاث قامت بتعديل الخطوط الدولية في موسم الصيف-الخريف 2026، وأضافت أو كثفت عدة خطوط دولية. ستفتح الخطوط الجوية الجنوبية في موسمها الجديد خط قوانغتشو—مدريد؟ لا، (المقصود: بكين داتشينغ—هلسنكي)؛ أي ستطلق خط بكين داتشينغ—هلسنكي، وهو أول خط مباشر لشركات الطيران المحلية من مطار بكين داتشينغ إلى شمال أوروبا؛ ويبلغ معدل امتلاء المقاعد في رحلة الافتتاح 98%؛ وتخطط الخطوط الجوية الجنوبية لإضافة خطوط مثل شيامن—فيينتيان، وفوزهو—أمستردام، ونانيجينغ—جاكرتا خلال 2026. تخطط الخطوط الجوية الدولية الصينية إلى تكثيف أكثر من 10 خطوط مثل بكين—وارسو، وبكين—ميلانو، وبكين—بودابست، كما ستضيف خطَّي بكين داتشينغ—فرانكفورت وبكين داتشينغ—ميلانو كخطوط دولية جديدة. وتبلغ الخطوط الجوية الشرقية في موسم الصيف-الخريف 2026 متوسط عدد الرحلات الأسبوعية الأولية للخطوط الدولية والإقليمية 1400 رحلة، منها أكثر من 160 رحلة أسبوعية لخطوط أوروبا، بزيادة قدرها 24%.

بالإضافة إلى ذلك، كشفت الشركات الثلاث في تقاريرها المالية أو خلال اجتماعات شرح الأداء عن ترتيبات التشغيل لعام 2026. بالنسبة للخطوط الجوية الدولية الصينية، تم طرح أنه سيتم رفع مستوى العائدات وكفاءة تخصيص الموارد، وتعزيز التعاون بين شركات الطيران التابعة. وبالنسبة للخطوط الجوية الشرقية، حددت بوضوح أنه في 2026 سيتم تحسين تخطيط السوق المحلي، وتوسيع الأسواق الدولية والأسواق الناشئة، وتحسين توزيع الطاقة/السعة الجوية، ورفع الاستفادة من الطائرات، وتعميق التعاون الصناعي، وإنشاء نظام رقابة ديناميكية على التكاليف. وبالنسبة للخطوط الجوية الجنوبية، ذكرت أنها ستواصل تعزيز قدرات تشغيل السوق، وتحسين توزيع السعة الجوية، وتطوير ترقية نظام معايير الخدمة.

المحرر/منغ لينغجين، شو نان

(الخطوط الجوية الدولية الصينية، الخطوط الجوية الشرقية الصينية، الخطوط الجوية الجنوبية الصينية)