هل ستؤدي فشلة خطة السعودية "ب" في تمديد ميناء ينبع ومضيق باب المندب إلى ارتفاع أسعار النفط بمقدار 20 دولارًا أخرى؟

اسأل الذكاء الاصطناعي: كيف يمكن لتدخل جماعة الحوثيين تغيير ملامح مخاطر الطاقة في الشرق الأوسط؟

عندما نقلت السعودية مركز صادرات النفط الخام إلى البحر الأحمر لتفادي مخاطر مضيق هرمز، فإن “ممر الأمان” نفسه يتحول الآن إلى عين عاصفة جديدة.

وبحسب منصة تتبع العقود “متابعة ما بعد التداول”، أشارت نشرة أسواق النفط السريعة التي أصدرها بنك جيه بي مورجان بتاريخ 29 مارس إلى أن جماعة الحوثيين في اليمن قد انضمت رسميًا إلى الصراع في الشرق الأوسط، ما يعني أن خريطة مخاطر سلسلة إمداد النفط الخام العالمية تتعرض لتحول جذري. في السابق كان السوق يركز على مضيق هرمز، أما الآن فقد انكشفت كل من البحر الأحمر ومضيق ملدْند أيضًا أمام تهديدات الحرب، بحيث أصبحت المخاطر في وضع تراكبي على خطين.

خطة “التحويل/الالتفاف” التي تستهدفها السعودية لتفادي مضيق هرمز—مسار تصدير بديل يتمحور حول ميناء ينبع—تواجه صدمة تُنهي الأساس من جذوره، حيث أن قدرة الالتفاف البالغة نحو 4.8 ملايين برميل يوميًا مهددة بشدة. تشير الحسابات الواردة في التقرير إلى أنه في حال تعرض العقد/المحطات الرئيسية للتخريب، قد ترتفع أسعار النفط مرة أخرى بمقدار 20 دولارًا للبرميل.

توسّع خريطة الصراع: من عنق/ممر واحد إلى إغلاق على خطين

في السابق كان الصراع في الشرق الأوسط يتمركز أساسًا حول منطقة الخليج الفارسي ومحيط مضيق هرمز، ومع التدخل الرسمي لجماعة الحوثيين، تمددت جبهة الصراع الجيوسياسي بشكل ملحوظ.

وتتمثل الأهمية الجغرافية لهذا التغير في نقطة بالغة الحساسية: فممران/طريقان التجارة العالميتان الأكثر أهمية للطاقة—مضيق هرمز ومضيق باب المندب—باتا الآن مكشوفين في الوقت نفسه أمام تهديدات محتملة. كلا الممرين عبارة عن عنقين/مفاصل استراتيجية يصعب الالتفاف حولهما، وأي ممر يتعرض للإغلاق سيؤدي إلى صدمة منهجية في سلسلة الإمداد؛ أما عندما يتعرض الممران لضغط في آن واحد، فهذا يعني أن “خيار الالتفاف” ينكمش إلى حد كبير، وتنهار المرونة في الإمداد بسرعة.

تغطي قدرات جماعة الحوثيين على الضرب أساسًا الأهداف التالية، وهذه الأهداف مجتمعة تشكل عقدًا/مفاصل حاسمة لصادرات السعودية عبر البحر الأحمر—فإن صادرات النفط الخام والمنتجات النفطية من ميناء ينبع وميناء رابغ على السواء يتطلب أن تمر عبر مضيق باب المندب للوصول إلى الأسواق الآسيوية:

• ميناء ينبع (Yanbu): الطرف/نهاية البحر الأحمر لخط الأنابيب (Petroline)؛ فهو يجمع بين وظيفة محطة تجميع/نهاية خط الأنابيب ووظيفة الميناء في آن واحد، وهو ميناء السعودية الرئيسي لصادرات النفط الخام البديلة؛

• الشحن التجاري في مضيق باب المندب: الممر الوحيد القابل للملاحة عند الطرف الجنوبي من البحر الأحمر؛

• ميناء رابغ (Rabigh): تبلغ صادراته من المنتجات النفطية نحو 200 ألف برميل يوميًا في المتوسط، وهو أيضًا ضمن نطاق الضرب/الاستهداف المحتمل.

منطق الالتفاف لدى السعودية يجري تفكيكه

يكمن جوهر فهم مخاطر هذه الجولة في تحديد ماهية “ممر بديل لهرمز” الذي كانت السعودية قد بنته سابقًا، ومدى هشاشته البنيوية التي تواجهها الآن.

ومع استمرار توتر الوضع في مضيق هرمز، قامت السعودية بتحويل صادرات النفط الخام على نطاق واسع إلى خط البحر الأحمر. وتُظهر البيانات أنه ارتفع حجم صادرات النفط الخام عبر ميناء ينبع—من نحو 75 ألف برميل يوميًا سابقًا إلى 4.3 ملايين برميل يوميًا—فضلاً عن وجود قدرة إضافية محتملة تبلغ نحو 500 ألف برميل يوميًا قابلة للتحويل، ليصل إجمالي قدرة صادرات البحر الأحمر إلى قرابة 4.8 ملايين برميل يوميًا في وضع عالٍ جدًا من المخاطر. ولتدعيم هذا التحول، نشرت السعودية قرب نحو 50 سفينة عملاقة فائقة (VLCC) في البحر الأحمر، إذ توجد عدة سفن في حالة انتظار/انتظار الرصيف—ما يشكل انكشافًا شديد التركز لدى أسطول ذي وضوح كبير كأهداف.

تكمن المشكلة في هذه النقطة بالذات: عندما نقلت السعودية النفط إلى البحر الأحمر لتفادي مخاطر هرمز، فإن تدخل الحوثيين يجعل “ممر البديل الآمن” نفسه يتحول إلى مصدر للمخاطر.

البدائل محدودة، والاختناقات اللوجستية واضحة

إذا تعرض مضيق باب المندب لإغلاق فعلي، فسيُجبر تحويل صادرات ميناء ينبع البالغة 4.8 ملايين برميل يوميًا إلى الاتجاه الشمالي، مع البحث عن مخرج آخر بالاعتماد على قناة السويس وخط أنابيب SUMED. وبخصوص طاقة هذا المسار الاحتياطي، تُظهر الحسابات ما يلي:

• خط أنابيب SUMED: يربط بين Ain Sukhna في البحر الأحمر وSidi Kerir في البحر المتوسط، وتبلغ قدرته النظرية القصوى 2.8 مليون برميل يوميًا، لكن تشغيله الفعلي عادة لا يتجاوز نحو 1.0 مليون برميل يوميًا.** حتى مع التشغيل على أقصى طاقة، لن يمكنه استيعاب كامل فجوة الـ 4.8 ملايين برميل.**

• قناة السويس: يلزم المرور عبر قناة السويس لشحن نحو 2.0 مليون—2.2 مليون برميل يوميًا من الكمية المتبقية. ومع ذلك، تعتمد صادرات النفط الخام السعودية بشكل كبير على ناقلات النفط العملاقة فائقة (VLCC)، وعند مرور هذه السفن عبر القناة لا يمكنها التحميل إلا بشكل جزئي؛ ما يعني أنه سيكون هناك حاجة إلى زيادة كبيرة لعدد الرحلات أو تبديلها بسفن أصغر—وكلتا الحالتين سترفع تكاليف النقل وتؤدي إلى تأخير تسليم الشحنات.

سيطول زمن التحويل بشكل ملحوظ. وإذا تعذر شحن النفط مباشرة من مضيق باب المندب إلى البحر الأحمر، فستطول رحلة الذهاب والإياب إلى السوق الآسيوية بنحو 40 يومًا، وسيستلزم ذلك زيادة أكثر من 130 رحلة لناقلات النفط، من أجل الحفاظ على الشحنات عند المستوى الطبيعي البالغ 4.8 ملايين برميل يوميًا.

صدمة أسعار النفط: قد تزيد 20 دولارًا إضافية للبرميل

إذا تعرضت قدرة الالتفاف لدى السعودية البالغة قرابة 5 ملايين برميل يوميًا لتهديد فعلي، فبحسب هذه الحسابات يمكن أن تمارس ضغطًا لرفع سعر النفط بمقدار 20 دولارًا للبرميل. ويتوافق هذا الارتفاع مع سيناريو انقطاع قدرة الالتفاف/التحويل القسري، وعدم تمكن الإمداد من تعويض النقص عبر المسارات البديلة في الوقت المناسب.

ومن الجدير بالمتابعة أن مخاطر الصعود البالغة 20 دولارًا ليست مبنية على افتراض متطرف يتمثل في توقف صادرات إيران بالكامل، بل ترتكز فقط على صدمة جزئية نسبيًا تتمثل في عرقلة مسار صادرات السعودية عبر البحر الأحمر—وبذلك يتضح أن حجم المخاطر الحالية لا يمكن التقليل من شأنه.

هل الترقية/التصعيد مسألة وقت فقط؟

هل ستختار جماعة الحوثيين ضرب البنية التحتية السعودية وممرات الشحن مباشرة، أم ستحتفظ بهذه القدرة كأداة للمساومة الاستراتيجية لاستخدامها بمرونة مع تطور الصراع؟

وتشير التحليلات إلى أن مشكلة التصعيد لم تعد “هل سيحدث” بل “متى سيحدث”. ومع احتمال تمدد الصراع أكثر نحو اتجاه إيران (بما في ذلك مشاركة أكبر من مجلس التعاون الخليجي، والضربات التي تستهدف البنية التحتية لإيران، بل وحتى إمكانية إجراء عمليات على الأرض)، فإن كل يوم يمر يعني أن خطر توسع الوضع يتراكم ويزداد بمقدار إضافي.

وبالنسبة لمستثمري أسواق الطاقة، يعني ذلك أن علاوة/بدل المخاطر الجيوسياسية التي يتم تسعيرها حاليًا قد لا تزال غير كافية، وأن قيمة التحوط ضد مخاطر ذيل الارتفاع في أسعار النفط تتزايد بشكل ملحوظ. كما يجب إعادة النظر في منطق تخصيص الاستثمارات لقطاع الطاقة، وفي تقييمات أمن سلاسل الإمداد لشركات الشحن العالمية والتكرير، ضمن هذا الإطار.