لامبورغيني تكشف عن أول سوبر-سيارة SUV هجينة لها

إن سيارة Lamborghini Urus SE لعام 2025 هي أول سيارة دفع رباعي خارقة هجينة من نوعها من شركة صناعة السيارات الإيطالية.

        خولص من Lamborghini
      




    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    


  



  حجم النص

قال الرئيس التنفيذي لشركة Lamborghini Stephan Winkelmann  إن الشركة، التي تصنع بعضًا من أسرع السيارات في العالم، لن تُسرِع إلى حقبة التحول الكهربائي.

“ستتمثل خطواتنا الأولى في هذا الاتجاه (التحول الكهربائي) في السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء (Plug-in) عبر كامل التشكيلة”، كما قال في مقابلة عام 2022 مع Penta. “يُرحَّب بهذا الأمر في Lamborghini بكل سهولة. المعادلات سهلة. نعد دائمًا بمزيد من الأداء مقارنةً بالجيل السابق في جميع سياراتنا، وسنواصل القيام بذلك مع الحفاظ على الاستدامة. بحلول عام 2025، سنتمكن من خفض انبعاثاتنا الإجمالية بنسبة 50% مع إضافة جميع الطرازات الهجينة.”

**المزيد: ** أحدث BMW X6 M Competition ‘تتألق وسط الحشود’

وبما يثبت أن Lamborghini وWinkelmann على قدرٍ من الدقة بقدر ما يثبتان بوعدهما الجماعي، وصلت مرحلة الواط والفولت إلى بولونيا، إيطاليا، مع ظهور Lamborghini Urus SE لعام 2025. أول سيارة دفع رباعي خارقة هجينة من الشركة الإيطالية الفخورة، والتي تبدأ من 275,000$، تجمع بين مواصفات محرك الاحتراق الداخلي المألوفة لمحركاتها المتشجنة، وبين طاقة البطاريات، على نحو لا يهدف بقدر ما إلى إنقاذ الكوكب، بل إلى دفع المركبات عبره بمزيد من النشاط والسرعة.

تُعد Urus SE أول نسخة هجينة قابلة للشحن من طراز SUV لدى Lamborghini، وهي مُستهدفة لتقديم أداء يتفوق على منافسيها الذين يعتمدون بالكامل على الاحتراق الداخلي، مثل Aston Martin DBX707 وBentley Bentayga. تعتمد Urus SE بنظام PHEV (السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن) على منظومة دفع هجينة بقوة 800 CV، متجاوزةً أي طراز سابق من سيارات SUV لدى Lamborghini من حيث أرقام العزم والقوة.

أما بخصوص التصميم الخارجي لـ Urus، فتتبع Lamborghini نهج منافسيها في Aston Martin أو Ferrari عبر محاولة جعل السيارة تبدو بأقل شبه ممكن لسيارة دفع رباعي.

        خولص من Lamborghini

تمت إعادة هندسة محرك السيارة المزدوج الشاحن التوربيني سعة 4.0 لتر V-8، وتمت مواءمته مع منظومة طاقة كهربائية لإنتاج 620 CV. ولمن لا يعرف، فإن CV هو اختصار لـ Chevaux-Vapeur وهو مشابه للقوة الحصانية. عادةً، تتحول HP إلى أقل قليلًا من CV—وهذا على الأقل يسمح لهواة السيارات في الولايات المتحدة وأوروبا بالحصول على تصور تقليدي لقوة المركبة للسيارات العاملة بالبنزين أو الهجينة دون الحاجة إلى حاسبة تحويل.

ولجعل قصة هندسية طويلة قصيرة بقدر Urus SE، إذا جمعت بين قدرة محطة توليد الطاقة الخاصة بالاحتراق الداخلي وقوة المحرك الإلكتروني، فإن الإخراج النهائي يبلغ 800 CV. والنتيجة هي Lamborghini تُخفض انبعاثاتها بنسبة 80% دون التضحية بالأداء أو الراحة أو متعة القيادة.

بدأ التفكير في متى وكيف سيتم إطلاق هذه السيارة الهجينة القابلة للشحن قبل تعهد الشركة لعام 2021 بخفض انبعاثات CO2، كما يقول Stefano Cossalter، مدير خط طراز Urus.

        خولص من Lamborghini

“أعطى هذا المخطط زخمًا لبحث عميق ومستمر عن الفرص والتحديات المرتبطة بالانتقال إلى التحول الكهربائي”، كما يقول Cossalter. “بدأ المخطط في عام 2023 بإطلاق Revuelto [تم بيعه بالكامل حتى 2026]، وهي أول سيارة HPEV (سيارة كهربائية عالية الأداء)، ويستمر ذلك عبر إطلاق النسخة الهجينة من Super SUV لدينا Urus SE.”

يوضح Cossalter أن المسيرة البطيئة والمتواصلة نحو التحول الكهربائي ستستمر العام المقبل مع إطلاق Temerario، التي تصفها Lamborghini بأنها خليفة Huracan الشهيرة، و“أول سيارة خارقة رياضية فائقة في تاريخ … العلامة التجارية تُجهز بمحرك V-8 مزدوج الشاحن التوربيني مقترنًا بثلاثة محركات كهربائية.” ثم سينظر صانع السيارات إلى الأفق لإدخال Lanzador، أول سيارة BEV (سيارة كهربائية تعمل بالبطارية) لدى الشركة، في عام 2028.

**المزيد: ** Gear—الدرّاجات الفاخرة تصنع بيانًا

توفر النسخة الهجينة أداءً محسّنًا مقارنةً بـ Urus التي تعمل بالبنزين بالكامل بنسبة 100%. يمكن لمحرك كهربائي متزامن مغناطيسي يوجد داخل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثماني السرعات في طراز SE، والمربوط بنظام الدفع الرباعي، أن يعزز محرك V-8، مما يوفر تسارعًا إضافيًا. وفي الوقت نفسه، يمكن لهذا المحرك توفير طاقة كافية لتحويل Urus SE إلى سيارة كهربائية بالكامل بنطاق يقارب 35 ميلًا في وضع EV.

مع الإشارة إلى نظام الدفع الجديد، يمكن لمهندسي Lamborghini الانتقال إلى مواصفات الأداء. لقد قاموا بإدخال نظام جديد لتوجيه عزم كهربائي طولاني مركزي، مع قَابض متعدد الصفائح كهرومائي. وهذا حديث تقني فاخر كثير للقول إن السيارة يمكنها قذف القوة والقبضة ذهابًا وإيابًا بين المحورين الأمامي والخلفي أينما يَستشعر النظام الموجود على متنها أن الأمر مطلوب. كما يساعد التفاضل الإلكتروني المحدود الانزلاق الجديد على محور الخلف على تزويد Urus SE بقدرة على فرط التوجيه (Oversteering) عند الحاجة. والنتيجة النهائية هي سيارة SUV تمتلك إحساس Huracan على الطريق.

يقول Cossalter إن إحساس السيارة الخارقة داخل سيارة SUV هو التجربة التي ترفض Lamborghini التخلي عنها في Urus SE.

“لم نأتِ إلى حلول وسط في عملية التحوّل إلى الهجين”، كما يقول. “لقد أردنا لـ Urus SE أن يحافظ على الحمض النووي للمشروع الأصلي وأن يعزز تجربة السائق. ولهذه الأسباب، قررنا عدم تقليص الحجم. لقد احتفظنا بمحرك V-8 بطابعه القوي وصوته، ثم أضفنا بعض البهارات إلى السلوك الديناميكي عبر تغيير هيكل الدفع الرباعي. والنتيجة أننا نحصل على مزيد من القوة، ومزيد من العزم، ومزيد من السرعة، ومزيد من المتعة.”

أما بخصوص التصميم الخارجي لـ Urus، فتتبع Lamborghini نهج منافسيها في Aston Martin أو Ferrari عبر محاولة جعل السيارة تبدو بأقل شبه ممكن لسيارة دفع رباعي. تم خفض مستوى الهيكل، وتنساب الخطوط المتجهة من الأمام إلى الخلف بشكل متدرج وتضيق حتى الذيل، كما لو أن مصممي Lamborghini في الداخل يريدون إخفاء حجم ووظائف سيارة SUV داخل شكل سيارات Lamborghini الخارقة المألوفة في الماضي.

ومع ذلك، فإن قيادة Urus لا تشعر كثيرًا بأنها سيارة Lamborghini خارقة تقليدية ببساطة لأن وضعية القيادة أعلى وأكثر استقامة مقارنةً، على سبيل المثال، بـ Avantador الذي يقرّب مقعد السائق الخلفي من الطريق. وبغض النظر عن المكان الذي يجلس فيه المرء، فإن التسارع والضوضاء والإحكام في التعامل موجودة في Urus بنفس السعادة كما هي الحال في أي Lambo آخر.

ومع كون Urus SE هي أول خطوة واسعة لقطاع المستهلكين نحو عالم الهجائن، فإنها تقول لهواة السيارات الخارقة الإيطالية بأن يحافظوا على الإيمان.

“تشير Urus SE إلى المستقبل مع التحول الكهربائي مع الحفاظ على تراثها دون المساس به”، كما يقول Cossalter.