تقلص خطوط الشرق الأوسط، والخطوط الأجنبية تسرع في دفع الرحلات مرة أخرى إلى الصين

运力将长期向亚洲倾斜

在停掉北京-法兰克福航线一年多之后，德国汉莎航空最近打算重新加码中国航班了。

这种转变，源于中东局势的急剧变化。

汉莎首席财务官Till Streichert近日披露，随着中东冲突扰乱海湾航司运营，部分市场需求意外转移，汉莎3月出发航班预订量显著增长。

他说，约700架飞机因冲突停飞或降效运行，原本由中东航司承接的大量欧亚中转客流被迫外溢，转向仍在正常运营的航空公司。

在2月28日伊朗遭遇美以两国打击后的两周内，汉莎3月航班订票量增长约20%，其中，亚太航线涨幅更为明显。

“我们看到预订量在短时间内明显增加，并尽力承接这部分需求。”Streichert表示。

面对这一变化，汉莎迅速展开运力调整。

من جهة، تخطط الشركة لإضافة أكثر من 60 رحلة، مع التركيز على وجهات في آسيا مثل بانكوك وسنغافورة ونيو دلهي وشانغهاي. وتقدّر الإدارة أن تحويل السعة بشكل أطول إلى آسيا أمر واقعي وممكن.

من جهة أخرى، يواصل قطاع الخطوط في الشرق الأوسط الانكماش:

• إيقاف رحلات دبي، وتل أبيب حتى 31 مايو
• إيقاف رحلات أبوظبي، وبيروت، وطهران وغيرها حتى 24 أكتوبر

السعة تتجه من مناطق شديدة عدم اليقين إلى أسواق أكثر استقرارًا من ناحية الطلب.

بوصفها واحدة من أقدم شركات الطيران الدولية دخولًا إلى السوق الصينية، لدى لوفتهانزا في الصين تاريخ يمتد لأكثر من قرن في تخطيط مسارات الطيران. حاليًا، تركز رحلات شتاء 2025/2026 بشكل أساسي على شنغهاي وبكين وهونغ كونغ في الصين، مع ربطهما بمركزين رئيسيين: فرانكفورت وميونخ.

بعد تعافي سوق الطيران المدني عقب الجائحة، كانت استعادة مسار لوفتهانزا بين الصين وألمانيا بطيئة نسبيًا في البداية. في نوفمبر 2024، بلغ عدد رحلاتها الأسبوعية ذهابًا وإيابًا إلى منطقة الصين الكبرى أقل بنحو النصف مقارنة بعام 2019. وفي أواخر أكتوبر من العام نفسه، تم حتى تعليق خدمة الرحلات المباشرة بين بكين وفرانكفورت.

ومن الجدير بالذكر أنه رغم ظهور نمو في الطلب، ما تزال لوفتهانزا تواجه ضغطًا بنيويًا في سوق آسيا والمحيط الهادئ.

وبحسب بيانات تقاريرها المالية، ما زالت سعة لوفتهانزا في آسيا والمحيط الهادئ في 2025 تنخفض بنسبة 2% على أساس سنوي، كما تتراجع الإيرادات، وهي المنطقة الوحيدة ضمن أسواقها الرئيسية التي تُظهر “ضعفًا مزدوجًا في الكمية والسعر”.

حتى إذا نظرنا إلى 2026 Q2 Q3، فإن نمو سعة لوفتهانزا في آسيا والمحيط الهادئ المتوقع لا يتجاوز 1.1%، وهو أقل بكثير من وتيرة تعافٍ كلية للسوق تبلغ 8.1%.

وهذا يعني: في حين تتعافى السوق في آسيا والمحيط الهادئ بسرعة عالية، فإن لوفتهانزا تتأخر في المنافسة.

تتمثل المشكلة الأكبر في أن زيادة الطلب على الحجوزات الحالية لا تعني بالضرورة توسعًا حقيقيًا في السعة.

رغم أن حجم الحجوزات قوي، فإن ارتفاع أسعار النفط يلتهم جزءًا كبيرًا من الأرباح، ولا يمكن لاستراتيجيات التحوط إلا تخفيف الضغط جزئيًا. كانت لوفتهانزا قد ثبّتت سابقًا نحو 80% من استهلاكها المتوقع من الوقود في 2026 وحوالي 40% في 2027، لكن أسعار التثبيت جاءت قبل الارتفاع الكبير الأخير في أسعار النفط.

“حتى وفقًا لمستوى الأسعار الحالي، ستفوق مصروفات الوقود لعام 2026 التوقعات التي تم وضعها قبل أسابيع.” قال Streichert.

مع تجاوز سعر خام برنت 100 دولار للبرميل، رفعت لوفتهانزا أسعار التذاكر، وقالت إنه إذا استمرت أسعار النفط عند مستويات مرتفعة، فلن يستبعد المزيد من الارتفاع.

على المدى القصير، يبقى إمداد الوقود مستقرًا. لدى لوفتهانزا عقود طويلة الأجل مع موردي الوقود، وتبدو عمليات التسليم خلال الأشهر المقبلة مطمئنة. لكن عدم اليقين على المدى المتوسط والطويل يتراكم. تعتمد أوروبا بشكل كبير على مضيق هرمز؛ وإذا ساءت الأوضاع، فستصبح موثوقية استقرار سلسلة الإمداد تحت اختبار.

علاوة على ذلك، فإن مشكلة الأسطول تحد من إطلاق السعة. وبسبب تأخر تسليم الطائرات الجديدة ومشكلات المحركات، اضطرت لوفتهانزا إلى إطالة فترة استخدام طرازات قديمة تستهلك وقودًا مرتفعًا. حاليًا، ما زالت هناك من 8 إلى 10 طائرات توقف عن الطيران بسبب مشكلات محركات بريات آند ويتني التابعة لـ RTX Corp. قامت الشركة جزئيًا بتعويض ذلك عبر الاستعانة بسعة عبر التأجير الرطب.

في الوقت الحالي، تجري لوفتهانزا مفاوضات مع إيرباص وبوينغ بشأن طلبات جديدة على طائرات عريضة البدن. ومن المتوقع تسليم هذه الطائرات في موعد لا يتجاوز 2033. وفي ظل القيود على جانب التصنيع، لا يمكن إطلاق السعة بسرعة، ولا يتبقى لشركة الطيران سوى تلبية نمو الطلب بتكاليف أعلى.

انفتح نافذة الطلب، لكن ما إذا كانت لوفتهانزا ستستطيع بالفعل اغتنام هذه الفرصة يعتمد أيضًا على مدى سرعتها في حل اختناقات الإمداد الخاصة بها.