تسريع بناء نظام معايير الاقتصاد منخفض الارتفاع الشركات المدرجة ذات الصلة تقترب من إحداث إحداثيات جديدة للتنمية

صحيفة سيكيوريتيز ديلي، مراسل وو يي شوان، صحفي متدرّب وانغ نان

تُعدّ اقتصاديات الطيران منخفض الارتفاع أحد المسارات المهمة للصناعات الناشئة الاستراتيجية في بلدي، وفي الوقت الحالي تتجه الصناعة من استكشاف التجارب إلى التطور على نطاق واسع وبشكل معياري، كما يجري تسريع تخطيط مختلف حلقات سلسلة الصناعة، ويُستعجل استكمال بناء الأنظمة الداعمة. وفي هذا السياق، نُشرت رسميًا التصميمات على مستوى القمة لنظام معايير اقتصاديات الطيران منخفض الارتفاع على مستوى الدولة، بما يرسّخ أساسًا مؤسسيًا لتطوير عالي الجودة للصناعة.

في 2 فبراير، أصدرت عشر جهات من بينها الهيئة الوطنية لتنظيم السوق في الصين، ومكتب إدارة الحركة الجوية في المركز (المنطقة الوسطى)، ولجنة التنمية والإصلاح الوطنية، ووزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، ووزارة النقل، والهيئة الصينية للطيران المدني، مذكرةً مشتركة بعنوان «دليل بناء نظام معايير اقتصاديات الطيران منخفض الارتفاع (الطبعة 2025)» (ويُشار إليه فيما بعد بـ«الدليل»). يوضح «الدليل» أنه بحلول عام 2027، سيتم تأسيس نظام معايير اقتصاديات الطيران منخفض الارتفاع بشكل أساسي، بما يلبّي على نحو أساسي احتياجات التنمية الآمنة والصحية لاقتصاديات الطيران منخفض الارتفاع. وبحلول عام 2030، سيتجاوز عدد المعايير في مجال اقتصاديات الطيران منخفض الارتفاع 300 معيار، وسيكون قد تشكّل في الأساس نظام معايير لاقتصاديات الطيران منخفض الارتفاع يكون مُحسّن البنية وعصريًا ومعقولًا ومتوافقًا دوليًا، بما يوفر دعمًا قويًا للتنمية الآمنة والصحية لاقتصاديات الطيران منخفض الارتفاع.

قال صن يي هاو، الشريك الإداري المتقدم في شركة هايهوا يونتاي للمحاماة في شنغهاي، في مقابلة مع مراسل «سيكيوريتيز ديلي»: إن «الدليل» يضع قواعد تقنية موحدة لحلقات سلسلة صناعة اقتصاديات الطيران منخفض الارتفاع، ويوضح توقعات السوق، ويزيل حواجز التطور على نطاق واسع الناجمة عن مشكلة المعايير. يمكن للشركات المدرجة التي تخطط لاقتصاديات الطيران منخفض الارتفاع أن تعتمد على هذا النظام لتحديد مسار الامتثال للبحث والتطوير، ولتحويل التقنية إلى حاجز تنافسي أساسي عبر المشاركة في وضع المعايير. ومن زاوية قانونية، يدمج «الدليل» بين المعايير الإلزامية والمعايير الإرشادية، إذ يحدّد حدًا أدنى للسلامة ويترك أيضًا مساحة مرنة كافية للابتكار. ومن بين ذلك، فإن مصنّعي المعدات الكاملة الذين يمكنهم المشاركة بل وحتى قيادة وضع معايير قيد البحث مثل الطائرات الكهربائية للإقلاع والهبوط العمودي (eVTOL)، وكذلك الموردين الذين يحققون اختراقات في استبدال المكونات الأساسية محلي الصنع، سيكونون أكثر عرضة لتشكيل ميزة تنافسية.

في حلقة تصنيع المعدات الكاملة، تقوم الشركات الرائدة بوضع ترتيبات مبكرة، مع نتائج تطبيقية بارزة. ففي مارس 2025، أكملت شركة Zhejiang Wanfon Auwei Airwheel Co., Ltd. (ويُشار إليها فيما بعد بـ«وانفونغ أووي») عملية الاستحواذ على الأصول الأساسية لشركة Volocopter الألمانية المتخصصة في طائرات eVTOL (الطائرات الكهربائية للإقلاع والهبوط العمودي)، وذلك عبر دمج التقنيات الرائدة لدى Volocopter في مجال eVTOL، بما في ذلك نظام الدفع الكهربائي الموزع، ومنصة VoloIQ السحابية للطيران، وبالاقتران مع خبرة «وانفونغ أووي» الخاصة في مجال التصنيع في قطاع الطيران العام، نجحت في بناء مصفوفة تنقل منتجات لمجالات متعددة تتضمن «طائرات ذات جناح ثابت + مركبات طيران للإقلاع والهبوط العمودي + طائرات بدون طيار».

وفي مجال المكونات الأساسية، تعمل الشركات أيضًا على تسريع اختراقات تقنية، مع اغتنام فرص الصناعة. ففي يوليو 2025، أسست Zhejiang Jindun Fan Co., Ltd. شركة تابعة مملوكة بالكامل هي Zhejiang Hancy Wing Intelligent Propulsion Technology Co., Ltd. وذلك لدفعةٍ متخصصة لتركيز أبحاث وتطوير المراوح المدفوعة ضمن الغلاف وتحويلها إلى تطبيقات صناعية. وفي ديسمبر من العام نفسه، أفصحت الشركة على منصة تفاعل المستثمرين أن منتجات مراوح الغلاف قيد التطوير التابعة لها قد اكتملت بها اختبارات الأداء على الأرض والموثوقية، محققةً التكامل مع تركيب العملاء من طائرات الطيران منخفض الارتفاع، واكتملت أيضًا بنجاح عمليات التحقق من الإقلاع والهبوط العمودي والتحويم في الجو.

وفي مجالات خدمات التشغيل وتطبيقات السيناريوهات، تعتمد الشركات الرائدة على ميزات الشبكات والتراخيص التشغيلية، وواصلت في عام 2025 دفع التجارب على نطاق واسع. ففي فبراير 2025، أطلقت شركة Shunfeng Holding Co., Ltd. في شنتشن أول مركز تشغيل ذكي للوجستيات «تعاون السماء والأرض» في البلاد. وفي مارس من العام نفسه، تعاونت الشركة مع شركة Yifei Aviation لدفع تجربة لوجستيات الخطوط الفرعية على متن طائرات النقل بدون طيار كبيرة، وجرى طلب أول دفعة مكوّنة من 100 طائرة من طراز ES1000. وفي أبريل من العام نفسه، خططت الشركة لبناء شبكة لوجستيات الطيران منخفض الارتفاع في هونغ كونغ، وحددت 10 نقاط للإقلاع والهبوط.

وتُظهر المواد المنشورة أن شركة Shunfeng Holding Co., Ltd. تعمل باستمرار على بناء شبكة لوجستيات الطيران منخفض الارتفاع يكون شنتشن مركزها، وتمتد لتشمل المدن الرئيسية في منطقة خليج قوانغدونغ-هونغ كونغ-ماكاو الكبرى، وقد جرى فتح عدة خطوط جوية عبر المدن مثل شنتشن إلى دونغقوان ووسط شانغ. إلى جانب ذلك، أطلقت خدمة «التوصيل بالطيران بين المدن» الموجهة للمستخدمين الأفراد، بما يوفّر دعمًا لوجستيًا بكفاءة وسهولة لقطاع الطيران منخفض الارتفاع لدعم تنمية اقتصاد منطقة الخليج الكبرى.

ومع ترسخ منظومة معايير الصناعة، ستتحسن أيضًا سياسات دعم اقتصاديات الطيران منخفض الارتفاع. سيُطبَّق قانون الطيران المدني الجديد في جمهورية الصين الشعبية رسميًا في يوليو 2026.

وفي هذا الصدد، قال باو وين شي، رئيس مجلس إدارة شركة Junhe Kunlun (Beijing) Asset Management Co., Ltd.، في حديثه إلى مراسل «سيكيوريتيز ديلي»: إن نظام المعايير «الاندماج الرباعي» الذي تبنيه «إرشادات» الدليل، والذي يتكامل مع «قانون الطيران المدني الجديد في جمهورية الصين الشعبية» و«فهرسة تصنيف اقتصاديات الطيران منخفض الارتفاع وصناعاتها الأساسية (نسخة تجريبية)» وغيرها من السياسات، سيوفر دعمًا للأحجام والتطوير على نطاق واسع لاقتصاديات الطيران منخفض الارتفاع من حيث الأمان والكفاءة والتكامل. وفي السنوات 1 إلى 2 المقبلة، ستصبح شهادات صلاحية الطيران وفتح المجال الجوي وتطبيقات السيناريوهات أبرز نقاط الاهتمام الأساسية في اقتصاديات الطيران منخفض الارتفاع، بما يدفعها لتصبح إحدى محركات نمو الاقتصاد في بلدي.