تسلا تؤكد أن روبوتاكسي ستخضع لسيطرة يدوية عن بُعد في حالات معينة: كـ"وسيلة أخيرة"

أخبار IT之家 بتاريخ 1 أبريل، اعترفت تسلا بأن نظام Robotaxi الخاص بها لا يعمل بالكامل بشكل مستقل، بل ما زال يتطلب في حالات محددة تدخّلًا بشريًا عن بُعد لتولي القيادة.

في 31 مارس بتوقيت محلي، كشف موقع مجلة 《وايرد》 أن تسلا أكدت في رسالة إلى السيناتور الأمريكي إد · ماركي أنه عندما لا يستطيع نظام القيادة الذاتية التعامل مع الحالات المعقدة، يمكن للمشغّلِين عن بُعد تولّي التحكم في المركبة مباشرة. وتختلف هذه الممارسة عن النمط السائد في الصناعة، إذ إن معظم الشركات تسمح فقط للمساعدين البشريين بتقديم دعم للقرار، دون أن يتولّوا فعليًا قيادة المركبة.

قال مدير السياسات العامة وتطوير الأعمال في تسلا، كارين · ستِكلِلي، إن هذا التولّي عن بُعد يُعدّ «آخر حل في حالات نادرة جدًا»، ولا يتم تفعيله إلا بعد فشل جميع أساليب التدخل الأخرى. وفي التطبيق العملي، عندما تنخفض سرعة المركبة إلى أقل من نحو 3كم/س، يمكن للمشغّل عن بُعد تولّي القيادة، ثم رفع سرعة السيارة إلى 16كم/س عندما يسمح النظام بذلك.

بالمقابل، تضع شركات مثل Waymo قيودًا أشد على التدخل البشري. ولا تسمح آلية «استجابة الأسطول» لدى Waymo للموظفين إلا بتقديم معلومات عن البيئة واقتراحات تساعد النظام على الاستدلال، دون أن يتحكموا مباشرة في المركبة. ويتجنب خبراء الصناعة عادةً القيادة عن بُعد، وذلك بسبب تأخر الشبكة وضعف مجال رؤية حساسات المركبة، إذ قد تؤثر هذه العوامل كلها على سلامة التشغيل عن بُعد.

ظلت تسلا أكثر جرأة نسبيًا على مستوى مسار تقنيات القيادة الذاتية. وبدلًا من منافسين يعتمدون على الرادار ودمج تعدد الحساسات، تصر تسلا على استخدام الكاميرات فقط كوسيلة الإدراك الأساسية لنظام FSD. وفي الوقت نفسه، أثارت تساؤلات مرتبطة بسلامة FSD جدلًا متكررًا، وقد خضعت في 2025 للتحقيق من قبل الجهات التنظيمية الأمريكية.

وبحسب ما تعرفه IT之家، أطلقت تسلا خدمة Robotaxi في يونيو 2025 في أوستن بولاية تكساس، مع توافر سائقين للسلامة في المرحلة الأولى كضمان. ومع ذلك، تُجرى الاختبارات ذاتها تدريجيًا للوصول إلى مرحلة التشغيل دون سائق أمان، وهذا يفسر أيضًا سبب احتياج تسلا إلى إدخال آلية التولّي عن بُعد كتعزيز إضافي.