ما يقرب من 5000 من وكلاء السيارات 4S يغلقون شبكاتهم! بعد خسارة أكثر من 70% من تجار السيارات المستعملة، هل يمكن للانتقال إلى العلامات التجارية المستقلة أن يخرجهم من الأزمة؟

“منذ العام الماضي وحتى هذا العام قمتُ بزيارة أكثر من 200 سوق لتجارة السيارات المستعملة في جميع أنحاء البلاد، وكان أوضح ما يشعر به أغلب تجار السيارات بالنسبة لي هو حالة ‘التيه’، بل إن بعض أصحاب المشاريع يريدون بيع السوق في أقرب وقت ممكن”. يعمل هو ون في مجال السيارات المستعملة منذ قرابة عشر سنوات، وذكر في مقابلة مع مراسل “العصر” أنه خلال العامين الماضيين لم يجْنِ تجار السيارات بشكل عام سوى “أرباح قليلة للغاية”، بل إن البعض لا يعرف حتى كيفية الاستمرار في تشغيل أعماله.

وتتمثل شركة هو ون الحالية في تقديم خدمات ومنتجات إنترنت لتجار السيارات المستعملة، وقد تأسست في عام 2018، وحققت منذ ذلك الحين شراكات مع أكثر من نصف أسواق السيارات المستعملة الناضجة في جميع أنحاء البلاد، لتزويد تلك الأسواق بأدوات إدارة عبر الإنترنت وغيرها من المنتجات والخدمات.

يرى هو ون أن السبب الرئيسي لركود سوق السيارات المستعملة يتمثل في أن سوق السيارات الجديدة يعاني من فائض في المعروض مقارنة بالطلب، واشتداد المنافسة بين مختلف شركات تصنيع السيارات، ما يؤدي إلى انخفاض أسعار السيارات الجديدة عمومًا، وبالتالي تتزايد ضغوط المبيعات على السيارات المستعملة.

ومنذ عام 2025، تتزايد باستمرار ضغوط التشغيل في قطاع تداول السيارات المحلي.

ويظهر تقرير “تقرير تطوير قطاع تداول السيارات في الصين للفترة 2025-2026” الصادر عن جمعية الصين لتداول السيارات، أن هناك في عام 2025 نحو 5000 متجر من فئة 4S للسيارات الجديدة قد أوقفوا نشاطهم (انسحبوا من الشبكة)، وأن العلامات التجارية للسيارات التقليدية العاملة بالوقود هي “المنطقة الأكثر تضررًا”، حيث ظهرت حالة “تفاوت الأسعار” أي “بيع السيارات بخسارة”.

وبين المجموعات الكبيرة من الموزعين، أعلنت شركة “BaoLide” لموزعي السيارات الفاخرة إفلاسًا وتصفيتها بسبب مشكلات مثل الديون واللجج القضائية. كما سجلت شركة “Zhongsheng Holding” (00881.HK) خسائر في العام الماضي. وتكررت ظواهر إغلاق المتاجر وتوقف الشبكات وتحويل المسار لدى موزعي السيارات الجديدة من الفئات المتوسطة والصغيرة.

ومنذ النصف الثاني من عام 2025، قامت الجهات المعنية عبر أساليب مثل استدعاء شركات السيارات الجديدة لمقابلات رسمية (约谈) وتوحيد إدارة فترات الحسابات (账期) بهدف تقليل استيلاء شركات السيارات الجديدة على أموال الموزعين، مع توجيه الصناعة نحو منافسة سليمة. كما أطلقت جمعيات القطاع عدة مرات استطلاعات وتحريات وإرشادات لدعم تخفيف الأعباء عن صناعة تداول السيارات.

نسبة هامش ربح السيارات الجديدة لدى بعض متاجر 4S تكون سلبية

يُظهر تقرير “تقرير تطوير قطاع تداول السيارات في الصين للفترة 2025-2026” الصادر عن جمعية الصين لتداول السيارات أنه في عام 2025، تمت إضافة نحو 5000 متجر جديدة ضمن شبكة 4S للسيارات في الداخل، ويشكل حوالي 56% منها علامات تجارية للسيارات العاملة بالطاقة الجديدة. وفي الشبكات المضافة حديثًا، تصل حصة العلامات التجارية المحلية إلى 88%، بينما تكون حصة العلامات التجارية المشتركة (بين المحلية والأجنبية) والعلامات الفاخرة على التوالي 7% و5%.

ويصل عدد متاجر 4S التي انسحبت من الشبكة إلى قرابة 5000 متجر؛ وتشكل العلامات التجارية المحلية 76% منها، والعلامات التجارية المشتركة 15%، والعلامات الفاخرة 9%.

تحليل قنوات الموزعين مصدر الشكل: جمعية الصين لتداول السيارات

وعمومًا، وحتى نهاية عام 2025، بلغ حجم شبكة 4S للسيارات 32432 متجرًا، بانخفاض 1.4% مقارنة بالعام السابق. ومن بينها، تواصل شبكة 4S للسيارات التقليدية العاملة بالوقود الانكماش، بينما تحافظ شبكة 4S للسيارات العاملة بالطاقة الجديدة على اتجاه توسّعي.

صرّح نائب الأمين العام لجمعية الصين لتداول السيارات، لانغ شيوه هونغ، بأن شبكة 4S للعلامات التجارية المحلية واصلت التوسع في عام 2025، حيث ارتفع معدلها من أقل من 50% في عام 2020 إلى 66%. في المقابل، انخفضت حصة العلامات التجارية المشتركة من نحو 35% إلى 22.5%، وانخفضت حصة العلامات الفاخرة من نحو 15% إلى 11.6%. ويظهر التقرير أنه من بين متاجر 4S التي انسحبت من الشبكة في عام 2025، يشكل المتاجر الجديدة التي تعمل منذ أقل من 3 سنوات نسبة 28%، بينما تمثل المتاجر القديمة التي تعمل منذ أكثر من 10 سنوات نسبة 19%.

وتبين استطلاعات جمعية الصين لتداول السيارات حول حالة بقاء موزعي السيارات في جميع أنحاء البلاد أن أكثر من نصف الموزعين في عام 2025 لم يحققوا أهداف المبيعات السنوية، وكانت النتيجة أسوأ من عام 2024. ومن بين ذلك، تعد العلامات التجارية المحلية هي الأقل في تحقيق الأهداف بسبب طبيعة الأهداف المغامِرة عمومًا؛ بينما تتجاوز نسبة الموزعين الذين حققوا الأهداف السنوية للعلامات الفاخرة والمستوردة والمشتركة 50%.

ويظهر الاستطلاع أن 81.9% من موزعي السيارات في عام 2025 يعانون من تفاوت أسعار بدرجات مختلفة، وأن 51.5% من الموزعين يكون تفاوت الأسعار لديهم بنسبة تزيد عن 15%، وأن هامش ربح الأعمال المتعلقة بالسيارات الجديدة هو -25.5%.

وفي عام 2025، بلغت نسبة تعرض موزعي السيارات المحليين للخسائر 55.7%. ومن حيث نوع العلامة: تصل نسبة خسائر موزعي العلامات الفاخرة إلى 38.5%، ونسبة خسائر موزعي العلامات المشتركة إلى 68.2%، ونسبة خسائر موزعي العلامات المحلية إلى 50.8%. ومن حيث المناطق: تكون نسبة الخسائر لدى موزعي شرق الصين و جنوب الصين أقل من المتوسط الوطني، إذ تصل إلى 48.3% و46.9% على التوالي؛ بينما تكون نسبة خسائر موزعي شمال شرق الصين وشمال الصين أعلى، إذ تصل إلى 63.5% و61.2% على التوالي.

وفي عام 2025، بلغ متوسط درجة الرضا الإجمالية لموزعي السيارات تجاه مصنع المعدات الأصلية (الجهة المصنعة) 60.8 نقطة، وهو أدنى مستوى ضمن تاريخ الاستطلاع. وتشمل الأسباب الرئيسية لعدم رضا الموزعين: ارتفاع مؤشرات مهام المبيعات (指标) بشكل مفرط، وتفاوت الأسعار، وارتفاع المخزون، وارتفاع أسعار قطع الغيار، والبيع الإلزامي (搭售)، ووجود عدد كبير جدًا من نقاط التفويض المرخّصة داخل نفس المدينة مما يؤدي إلى اشتداد المنافسة. ومن بين ذلك، أصبحت “ارتفاع مؤشرات مهام المبيعات” العامل الأكثر عدم رضا، تليها “إدارة تفاوت الأسعار” و"إدارة المخزون".

درجة رضا الموزعين مصدر الشكل: جمعية الصين لتداول السيارات

تراجع مستمر في أسعار إتمام صفقات السيارات المستعملة

تواجه بيئة تشغيل تجار السيارات المستعملة صعوبات أيضًا. ويظهر تقرير “تقرير قطاع تداول السيارات في الصين للنصف الأول من عام 2025” الصادر عن جمعية الصين لتداول السيارات أن نسبة خسائر تجار السيارات المستعملة في النصف الأول من عام 2025 ارتفعت إلى 73.6%، وأن القطاع يواجه ضغوطًا تشغيلية بشكل عام.

وكان نائب رئيس جمعية الصين لتداول السيارات لوو لي قد صرّح علنًا في وقت سابق بأن في عام 2025، تجاوز حجم تداول السيارات المستعملة في الصين لأول مرة حاجز 20 مليون وحدة، لكن متوسط سعر الصفقة شهد انخفاضًا.

وتُظهر بيانات الجمعية أنه في عام 2025 بلغ متوسط سعر التداول للسيارات المستعملة 6.41 مليار يوان؟ (6.41万元)، أي أقل بمقدار 0.14万元 مقارنة بعام 2024، وأن متوسط ربح صناعة السيارات المستعملة لا يتجاوز نحو 4%.

ويبين مؤشر مديري السيارات المستعملة الصادر عن جمعية الصين لتداول السيارات أن مؤشر مديري السيارات المستعملة في فبراير 2026 بلغ 41.8%، وقد ظل لأكثر من 14 شهرًا على الأقل تحت خط الركود والازدهار، ما يعني استمرار عدم تحسن سوق السيارات المستعملة.

(مؤشر مديري السيارات المستعملة مصدر الشكل: جمعية الصين لتداول السيارات)

تمديد متوسط دورة المخزون للسيارات المستعملة إلى 52 يومًا، بزيادة قدرها 12 يومًا مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. ومن بينها: تصل دورة المخزون المتوسطة للسيارات المستعملة متوسطة وفاخرة التي يزيد سعرها عن 200 ألف يوان إلى 58 يومًا، بينما تصل دورة المخزون المتوسطة للسيارات المستعملة منخفضة الفئة التي يقل سعرها عن 100 ألف يوان إلى 45 يومًا. وقد أفاد بعض تجار السيارات المستعملة بأن أسعار السيارات الجديدة تُخفض مرة أخرى بعد استلام السيارات (收车)، ما يؤدي إلى اضطرار أسعار السيارات المستعملة إلى الالتحاق بالركود في الأسعار. وفي بعض الطرازات، ينخفض تقييم القيمة خلال ثلاثة أشهر بأكثر من 20%.

ومنذ عام 2023، شهد السوق المحلي للسيارات سلسلة من تعديلات الأسعار. وتُظهر بيانات اتحاد تجزئة السيارات (乘联会) أنه في عام 2025 يبلغ متوسط سعر سيارات الركاب في الداخل 17.0万元، أي أقل بمقدار 1.4万元 من متوسط 2024. ومن بينها، كان أكبر انخفاض في متوسط سعر سيارات الركاب من العلامات التي ظهرت حديثًا (新势力)، إذ انخفض من 28.1万元 في 2024 إلى 24.1万元 في 2025.

ومع استمرار انخفاض أسعار البيع في نهاية السوق للسيارات الجديدة، يتم ضغط أرباح المبيعات الجديدة لدى الموزعين حتى تصبح سالبة، كما يؤدي ذلك إلى استمرار تراجع تقييم مصادر السيارات لدى تجار السيارات المستعملة.

هل يمكن للتجار الخروج من المأزق؟

وبالنسبة لمعضلة بقاء تجار السيارات، أصدرت الجهات المعنية عدة إجراءات تنظيمية. ومنذ النصف الثاني من عام 2025، قامت الجهات المعنية من خلال استدعاء شركات السيارات الجديدة للمقابلات الرسمية وتوحيد إدارة فترات الحسابات (账期) وغيرها من الأساليب، بتقليل احتلال شركات السيارات الجديدة لأموال الموزعين، مع توجيه القطاع نحو منافسة سليمة.

وفي يناير 2026، أصدرت وزارة التجارة وغيرها من الجهات إشعارًا متعددًا يطلب من شركات إنتاج السيارات تحسين السياسات التجارية الموجهة إلى الموزعين، وتقليص دورة تسوية الحوافز (返利) بهدف تقليل ضغط المخزون على الموزعين.

ويقول بعض العاملين في الصناعة إن توحيد إدارة فترات الحسابات يساعد على تحسين وضع التدفق النقدي لدى الموزعين من الشركات الصغيرة والمتوسطة. ففي الماضي، كانت بعض شركات السيارات تشغل وقتًا أطول في احتجاز أموال مثل返利 والدعم المالي لدى الموزعين، وقد يصل ذلك إلى أكثر من 6 أشهر. وبعد توحيد فترات الحسابات، قامت بعض الشركات بتقصير دورة تسوية返利 إلى أقل من 3 أشهر.

ويقوم تجار السيارات أيضًا بتنفيذ إجراءات “إنقاذ ذاتي” بالتوازي. فمن جانب تجار السيارات الجديدة، بدأ بعض المجموعات الكبرى من الموزعين في تقليص عدد المتاجر، وإغلاق نقاط الشبكات التي تعاني من خسائر كبيرة، والتحول إلى علامات تجارية قوية. كما قام بعض الموزعين بتوسيع أعمال ما بعد البيع وأعمال التأمين المالي وغيرها من الأعمال المشتقة.

ومن جانب تجار السيارات المستعملة، يتم توحيد فحص حالة السيارة وخدمات الضمان، وإطلاق تقارير فحص معيارية وخطط ضمان لما بعد البيع. كما أدخل بعض تجار السيارات المستعملة مؤسسات فحص طرف ثالث، وتقديم خدمات مثل “إرجاع واستبدال خلال 7 أيام دون سبب” و"ضمان لمدة سنة". وفي الوقت نفسه، يتم الترويج تدريجيًا لطرائق جديدة مثل جذب العملاء عبر الإنترنت وإدارة نطاقات العملاء الخاصة (私域运营)، من خلال عرض مصادر السيارات عبر الفيديوهات القصيرة والبث المباشر، بهدف توسيع قنوات المبيعات.

وقال لوو لي: "وبفضل تنفيذ سياسات تداول وطنية لعلامات China VI (المرحلة الخامسة) وتطبيق إجراءات التعامل عبر المقاطعات (跨省通办) وانتشار تقارير الفحص ودفع التجارة الإلكترونية عبر البث المباشر، زاد بشكل واضح التداول عبر المناطق. إضافة إلى ذلك، تتجه طلبات السيارات المستعملة من المدن من المستوى الأول نحو الأسواق الأقل تحضرًا. " كما أشار في الوقت نفسه إلى أنه لمواجهة مخاطر تقلب أسعار السيارات الجديدة، يقوم تجار السيارات المستعملة بتسريع دوران السلع (周转) بشكل استباقي، ما يؤدي إلى انخفاض واضح في متوسط دورة المخزون.

وبالنسبة لسوق 2026، قال لوو لي: "يساعد قيام مصنع المعدات الأصلية بتخفيض توقعات المبيعات على تثبيت أسعار السيارات الجديدة، وهو أمر يصب في صالح تشغيل السيارات المستعملة. توفر قاعدة حجم الاحتفاظ الهائلة مساحة نمو لتداول السيارات المستعملة. وستستمر السيارات المستعملة العاملة بالطاقة الجديدة في أن تكون قوة دافعة مهمة للسوق، ويتجه القطاع نحو مسار أكثر تنظيمًا وعلاماتية (品牌化)، ما سيعزز ثقة المستهلكين عند الشراء. " ويتوقع أن يتجاوز حجم تداول السيارات المستعملة في 2026 نسبة نمو 5%.

(المحرر: Guo Jiandong)

     【إخلاء المسؤولية】يعبّر هذا المقال فقط عن آراء المؤلف الشخصية، ولا علاقة له بأي شيء مع Hexun. ويحافظ موقع Hexun على حياد بشأن ما ورد في النص من تصريحات وآراء وأحكام، ولا يقدم أي ضمان صريح أو ضمني بخصوص دقة أو موثوقية أو اكتمال المحتوى الوارد فيه. يرجى من القراء اعتبار هذا المحتوى كمعلومة فقط، وتحمل مسؤوليتهم الكاملة بأنفسهم. البريد الإلكتروني: news_center@staff.hexun.com

الإبلاغ