سبيس إكس سرقت للتو سوق السياحة الفضائية من فيرجن جالاكتيك وبلو أوريجين

لمدة ثلاث سنوات طويلة، خاضت شركتان صراعًا للسيطرة على السوق الناشئة للسياحة الفضائية. لكن هذا على وشك أن يتغير.

شهدت عام 2021 أول عمليات إطلاق فضائية من كل من Virgin Galactic المدرجة علنًا (SPCE +20.28%) ومن Blue Origin المملوكة للقطاع الخاص من طرف جيف بيزوس، حيث نجح كل منهما في توصيل السياح الفضائيين الخاصين إلى حافة الفضاء (بمسافة تقارب 60 ميلاً إلى الأعلى) ثم أعادهم إلى منازلهم بأمان. وحتى الآن، أجرت Virgin Galactic إجمالي سبع رحلات تجارية من طراز “Galactic” تحمل سياحًا فضائيين مقابل دفع على متن طائرة Unity الفضائية. وقد نقلت صاروخ New Shepard دون المداري من Blue Origin سياحًا فضائيين ثماني مرات.

هذا شيء رائع، لكن إليك المشكلة: إن إجمالي الوقت الفعلي في الفضاء الذي وفّرته الشركتان لعملائهما بلغ دقائق معدودة في أحسن الأحوال. عندما تدفع مقابل تذكرة في Virgin Galactic مبلغ 250,000 دولار أو 450,000 دولار، أو حتى 900,000 دولار، فهذا ليس قدرًا كبيرًا من “العائد مقابل المال”. وفي حين أن Blue Origin لا تزال لا تعلن عن أسعارها علنًا، ذكرت Quartz.com في 2022 أن وسيط تذاكر دفع 2,575,000 دولار مقابل زوج من التذاكر في رحلة Blue Origin واحدة حديثة. وبما أن ذلك يعادل قرابة 1.3 مليون دولار لكل تذكرة تقريبًا، فهذا أغلى بكثير.

هل يمكن أن يكون الأمر مكلفًا جدًا؟

توسيع

NYSE: SPCE

Virgin Galactic

التغيير اليومي

(20.28%) $0.44

السعر الحالي

$2.61

نقاط البيانات الرئيسية

القيمة السوقية

$159M

نطاق اليوم

$2.40 - $2.76

نطاق 52 أسبوعًا

$2.13 - $6.64

الحجم

160K

متوسط الحجم

3.1M

هامش الربح الإجمالي

-540764.60%

SpaceX والسياحة الفضائية

قبل عامين، عندما كانت سباق السياحة الفضائية لا تزال تتسارع للتو، شرحت كيف أن صاروخ Starship عملاق من SpaceX، قادر على حمل 100 راكب في كل مرة والإطلاق بتكلفة 10 ملايين دولار لكل رحلة، يهدد بتعطيل هذا السباق الفضائي الجديد حتى قبل أن يبدأ فعلًا. تكلفة إطلاق بقيمة 10 ملايين دولار، مقسومة على 100 سائح فضائي، تعني أن SpaceX قد تتمكن يومًا ما من تقديم سعر لكل تذكرة قدره 100,000 دولار وأقل من الأسعار التي يتم تحصيلها من كلٍ من Virgin Galactic و Blue Origin.

لم تصل SpaceX إلى ذلك بعد، لكن يبدو أنها تتجه في هذا الاتجاه.

فكر في ذلك: قبل أسبوع فقط، أجرت SpaceX رحلة ناجحة للسياحة الفضائية تُسمى Polaris Dawn، أقلعت فيها أربعة رواد فضاء غير تابعين لوكالة ناسا، حيث طاروا إلى مدار يبعد 450 ميلاً فوق سطح الأرض (3 مرات ارتفاع محطة الفضاء الدولية) وأجروا أول عملية مشي/خروج من نوعه على الإطلاق ضمن إطار سياحة فضائية. خرج اثنان من رواد الفضاء، وهما الطيار وراعـي Polaris Dawn Jared Isaacman ومهندسة SpaceX Sarah Gillis، من كبسولة Crew Dragon الفضائية الخاصة بهم وهم يرتدون بدلات فضاء مصنوعة من SpaceX، حيث قضى كل منهما حوالي 10 دقائق خارج المركبة.

بعد ذلك، وبعد إكمال مهمتهم التي استمرت خمسة أيام، عاد كامل طاقم الرحلة إلى الأرض للهبوط في المحيط.

وسم سعر Polaris Dawn

بصراحة، فإن تكلفة مهمة Polaris Dawn ليست حتى في نفس نطاق الأسعار التي يتقاضاها كل من Virgin Galactic وBlue Origin مقابل تذاكر السياح الفضائيين. في تقرير حديث عن مهام الطاقم التجاري إلى محطة ISS، قدر Payload Space أن SpaceX تفرض حوالي 72 مليون دولار لكل مقعد على رواد الفضاء التابعين لناسا (بزيادة عن 55 مليون دولار لكل مقعد في 2019). كما وضع مقال حديث في مجلة Forbes كذلك سعر مقاعد Crew Dragon التي تم تحصيلها من Axiom Space بنحو 41.9 مليون دولار تقريبًا.

لذلك، حتى عند الطرف الأدنى من هذا النطاق، تفرض SpaceX مبلغًا أكبر بكثير على رحلات السياحة الفضائية الخاصة بها مقارنةً بأيٍ من Virgin Galactic أو Blue Origin.

أم أنها كذلك؟

رياضيات السياحة الفضائية

فكر في ذلك: أقل سعر مُعلن مسبقًا لمقاعد السياحة الفضائية من Virgin Galactic أو Blue Origin هو 250,000 دولار. وعند تقسيمه حتى على 10 دقائق في الفضاء بشكل سخّي، فإن ذلك ينتج تكلفة قدرها 25,000 دولار لكل دقيقة.

في المقابل، افترض أن SpaceX فرضت على Polaris Dawn سعر ناسا البالغ 72 مليون دولار لكل مقعد، وهي مهمة امتدت لخمس أيام، أي 7,200 دقيقة. لا أحتاج حتى إلى آلة حاسبة لأحسب تكلفة الدقيقة في تلك الحالة. إنها 10,000 دولار لكل دقيقة، لكل راكب، وهو خصم بنسبة 60% عما تدفعه Virgin Galactic وBlue Origin!

وهناك حقيقة أخرى يجب أن يأخذها مستثمرون محتملون في Virgin Galactic (أو في أي طرح عام أولي مستقبلي لـ Blue Origin) في الاعتبار: إن SpaceX لا تزال في بدايتها فقط، وأن Crew Dragon الخاص بها يحمل أربعة ركاب فقط لكل رحلة. بالمقارنة مع سعة مصنّفة تبلغ سبعة، جعلت Polaris Dawn هذه الرحلة أكثر تكلفة نسبيًا لكل مقعد مما تحتاج إليه بالضبط لتغطية تكلفة إطلاق صاروخ Falcon 9. يمكن لـ SpaceX _أن _تطلب أقل في الرحلات المستقبلية التي تحمل عددًا أكبر من الركاب. ويمكن أيضًا أن توفر رحلات أطول، بما يمنح السياح الفضائيين قدرًا أكبر من “العائد مقابل المال” — أو يمكنها فعل الأمرين معًا.

وفي الوقت نفسه، ستتغير الرياضيات لصالح SpaceX أكثر فأكثر عندما تعمل على إصلاح المشكلات في Starship، وتتقدم نحو هدف نهائي يتمثل في إرسال 100 راكب إلى الفضاء في كل مرة، بتكلفة تُقاس بآلاف الدولارات لكل تذكرة، بدلًا من الملايين.

قد لا تكون السياحة الفضائية هي الهدف الأكثر أهمية لـ SpaceX في الرحلات الفضائية. لكن الأرقام تقول لي إنها ما تزال سوقًا تستطيع SpaceX السيطرة عليها إذا أرادت ذلك.