قد يكون موظفو مراقبة الحركة الجوية في لاغارديا قد انتهكوا الإجراءات في ليلة التصادم، وفقًا لوثيقة تظهر

• ملخص

• الشركات

• لا يُفترض دمج أدوار الطيران البري والميدانية المحلية في لا غوارديـا قبل منتصف الليل-وثيقة

• تم وضع القاعدة بعد حادث تصادم على الأرض في عام 1997، وفقًا لتقرير NTSB

• يحقق NTSB في أيّ من المتحكمين في البرج كان يتولى دورًا أرضيًا

نيويورك، 31 مارس (رويترز) - قد يكون خرقًا لإجراءات المنشأة قيام نقص موظفي مراقبة الحركة الجوية في مطار لا غوارديـا في ليلة وقوع حادث تصادم طائرة تابعة لشركة Air Canada (AC.TO)، تفتح تبويبًا جديدًا، مع شاحنة إطفاء، من خلال دمج الأدوار قبل منتصف الليل، وفقًا لوثيقة اطلع عليها رويترز.

وأعاد الحادث في مطار نيويورك في حوالي الساعة 11:37 مساءً بتوقيت ET يوم 22 مارس، والذي أودى بحياة الطيارين الاثنين، إحياء المخاوف بشأن نقص موظفي مراقبة الحركة الجوية الأمريكية، وكذلك عبء عمل المراقبين في مختلف أنحاء البلاد.

يُبقيك نشرة Reuters Iran Briefing على اطلاع بأحدث التطورات والتحليل المتعلق بحرب إيران. اشترك هنا.

يؤدي نقص التوظيف، بما في ذلك على مستوى المشرفين، إلى دفع المراقبين إلى تولي أدوار مجتمعة تتعامل مع حركة الطيران والبر محليًا بشكل أكثر تكرارًا، وفقًا لعدة مراقبين للحركة الجوية عبر أنحاء البلاد.

قال المجلس الوطني لسلامة النقل ​NTSB الأسبوع الماضي إنه، ضمن تحقيقه في الحادث، كان يسعى للحصول على معلومات حول المهام التي يقوم بها كل مراقب.

إذا كان ​المراقب المعني بالحادث يؤدي مهامًا جوية وأرضية معًا، فسيكون ذلك غير متسق مع ⁠إجراءات التشغيل القياسية لبرج لا غوارديـا.

أشار تقرير نهائي صادر عن NTSB حول حادث تصادم في 1997 في لا غوارديـا بين طائرة خاصة ومركبة إلى إجراءات جديدة تم وضعها بعد ذلك لضمان “عدم دمج مواقع ​الطيران والموقع الأرضي قبل” منتصف الليل في مطار نيويورك.

اعتبارًا من 2023، ظلت القاعدة سارية، وفقًا لوثيقة إجراءات التشغيل القياسية لبرج لا غوارديـا ​Standard Operating Procedures اطلع عليها رويترز.

قالت الوثيقة الصادرة في 2023، والتي قال أشخاص مطلعون على الأمر إنها ظلت سارية حتى 2026: “لا يُراد دمج المناصب في برج لا غوارديـا إلى منصب واحد قبل منتصف الليل المحلي أو بعد 90 دقيقة من بدء الورد، أيهما لاحق”.

لم ترد إدارة الطيران الفيدرالية، التي تدير مراقبة الحركة الجوية الأمريكية، على طلب التعليق.

مَهام المُراقِبين غير واضحة

قال رئيس NTSB جينيفر هومندي الأسبوع الماضي للصحفيين إن اثنين من المراقبين كانا يعملان في قسم محاط بزجاج داخل برج المراقبة بالمطار ​وقت وقوع الحادث.

وقالت إن هناك مراقبًا محليًا كان يدير المدرّجات النشطة والمجال الجوي الفوري، ومراقبًا مسؤولًا عن المقام/المسؤول عن العمليات كان يقدم أيضًا للمسافرين (الطيارين) تصريح المغادرة.

“ليس واضحًا ⁠من كان يباشر مهام مراقب الأرض. لدينا معلومات متضاربة”، قال، مشيرًا إلى المنصب الذي يدير جميع تحركات الطائرات والمركبات على مسارات التاكسي، باستثناء المدرّجات النشطة عمومًا.

قال عدة مراقبين حاليين وسابقين إنهم يعتقدون أن المراقب المحلي الذي كان يدير المدرّجات النشطة كان يتولى أيضًا التعامل مع حركة المرور على الأرض، استنادًا إلى الصوتيات المنشورة عبر LiveATC.net.

لم يُعدّ NTSB طلب التعليق.

عادةً ما تجد تحقيقات حوادث الطيران أن الحوادث تنتج عن عوامل متعددة مساهمة، وليس سببًا واحدًا فقط.

دمج المناصب

المراقب المسؤول/عن التشغيل، وهو المسؤول عن سلامة ⁠العمليات، سجّل حضوره في 10:30 مساءً ⁠بينما سجّل المراقب المحلي حضوره في 10:45 مساءً، حسبما قال هومندي التابع لـNTSB.

وبحسب وثيقة إجراءات التشغيل القياسية الخاصة بلا غوارديـا، كان ينبغي ألا تُدمج موقعي الطيران والأرض حتى منتصف الليل على الأقل.

كما تنص الوثيقة على أنه لن يتم توحيد المناصب إلا عند تبرر ذلك من خلال حجم الحركة. وذكرت الوثيقة أنه إذا تم دمج المناصب، مع زيادة حجم حركة المرور، فسيتم فصلها/إعادة تفكيكها مرة أخرى، مع تصاعد الحاجة.

في ​ليلة حادث Air ⁠Canada، أدت التأخيرات المرتبطة بالطقس إلى إقلاع أو هبوط 70 رحلة تجارية في المطار بين 10 مساءً و11:37 مساءً، مقارنةً بمتوسط 53 في الإطار الزمني نفسه منذ 2022، وفقًا لبيانات Cirium.

وصف عدد من المراقبين الذين تمت مقابلتهم من قبل رويترز في تلك الليلة عبء العمل بأنه كان مزدحمًا وقالوا إن المراقبين الآخرين عادةً ما يتم استدعاؤهم أو ⁠يبقون بعد نهاية وردهم المعتادة لإدارة عدد الرحلات الأعلى من المقرر.

كان ينبغي أن تبقى موقعي الطيران والأرض غير مُدمجين حتى ما لا يقل عن منتصف الليل، قال مراقب حالي في منطقة نيويورك الكبرى بشرط عدم الكشف عن هويته لأنه لم يكن مخولًا بالحديث إلى وسائل الإعلام.

“وحتى هذا ليس مجرد الحديث عن حركة المرور ⁠ وحجمها وتعقيدها في تلك الليلة”، قال.

التقرير بواسطة دويينسولا أولاديبـو في نيويورك؛ تقارير إضافية بواسطة ديفيد شيبردسون في واشنطن وأليسون لامبرت في مونتريال؛ تحرير بواسطة جيمي فرييد

معاييرنا: مبادئ مبادئ الثقة الخاصة بـ Thomson Reuters., تفتح تبويبًا جديدًا

• مواضيع مقترحة:

• الفضاء والدفاع

• X

• Facebook

• Linkedin

• Email

• Link

شراء حقوق الترخيص