هذا بيان صحفي مدفوع. تواصل مباشرةً مع موزّع البيان الصحفي لأي استفسارات.

تعلن شركة Hafnia Limited عن النتائج المالية للفترات الثلاثة واثني عشر شهرًا المنتهية في 31 ديسمبر 2025

Business Wire

الخميس، 26 فبراير 2026 الساعة 3:38 مساءً بتوقيت GMT+9 قراءة لمدة 23 دقيقة

في هذه المقالة:

HAFN

-0.27%

سنغافورة، 26 فبراير 2026–(BUSINESS WIRE)–أعلنت شركة Hafnia Limited (“Hafnia”، و"الشركة" أو “نحن”، ورمز OSE: “HAFNI”، ورمز NYSE: “HAFN”)، وهي شركة رائدة في مجال ناقلات المنتجات بصفته شركة تمتلك أسطولًا متنوعًا وحديثًا يضم أكثر من 120 سفينة، اليوم عن نتائجها للفترتين الثلاثة واثني عشر شهرًا المنتهيتين في 31 ديسمبر 2025.

يمكن العثور على التقرير الكامل في قسم علاقات المستثمرين على موقع Hafnia الإلكتروني:

الملخص والنشاط الأخير

الربع الرابع 2025

تم تسجيل صافي ربح قدره **109.7 مليون دولار أمريكي** أو 0.22 دولار أمريكي للسهم الواحد1 مقارنةً بـ 79.6 مليون دولار أمريكي أو 0.16 دولار أمريكي للسهم الواحد في الربع الرابع 2024.

حققت الأعمال القائمة على الرسوم أرباحًا قدرها **6.9 مليون دولار أمريكي** مقارنةً بـ 6.9 مليون دولار أمريكي في الربع الرابع 2024.

بلغت أرباح مكافئ عقد الإيجار الزمني (TCE)3 **259.0 مليون دولار أمريكي** مقارنةً بـ 233.6 مليون دولار أمريكي في الربع الرابع 2024، ما أدى إلى متوسط TCE3 قدره 27,346 دولارًا أمريكيًا في اليوم.

بلغ EBITDA3 المعدل **149.7 مليون دولار أمريكي** مقارنةً بـ 131.2 مليون دولار أمريكي في الربع الرابع 2024.

**تم تغطية 76%** من إجمالي أيام تحصيل إيرادات الأسطول للربع الأول 2026 عند **29,979 دولارًا أمريكيًا** في اليوم اعتبارًا من 11 فبراير 2026.

بلغ صافي قيمة الأصول (NAV)4 حوالي **3.5 مليار دولار أمريكي**، أو حوالي **7.04 دولار أمريكي** للسهم الواحد (**NOK 70.79**) في نهاية الربع.

ستقوم Hafnia بتوزيع إجمالي **87.7 مليون دولار أمريكي**، أو **0.** **1762** دولار أمريكي للسهم الواحد، كأرباح موزعة، بما يتوافق مع نسبة توزيع قدرها **80%.**

السنة الكاملة 2025

تم تسجيل صافي ربح قدره **339.7 مليون دولار أمريكي** أو 0. 68 دولار أمريكي للسهم الواحد1 مقارنةً بـ 774.0 مليون دولار أمريكي أو 1.52 دولار أمريكي للسهم الواحد في السنة الكاملة 2024.

حققت الأعمال القائمة على الرسوم أرباحًا قدرها **29.8 مليون دولار أمريكي**2 مقارنةً بـ 35.2 مليون دولار أمريكي في السنة الكاملة 2024.

بلغت أرباح مكافئ عقد الإيجار الزمني (TCE)3 **955.9 مليون دولار أمريكي** مقارنةً بـ 1,391.3 مليون دولار أمريكي في السنة الكاملة 2024، ما أدى إلى متوسط TCE3 قدره 25,206 دولارًا أمريكيًا في اليوم.

بلغ EBITDA3 المعدل **559.5 مليون دولار أمريكي** مقارنةً بـ 992.3 مليون دولار أمريكي في السنة الكاملة 2024.

علّق ميكايل سكوف، الرئيس التنفيذي لشركة Hafnia:

على الرغم من أن عام 2025 بدأ على نحو أضعف، فقد تحسنت ظروف السوق تدريجيًا خلال النصف الثاني من العام. ظل سوق ناقلات المنتجات مدعومًا موسميًا بقوة في الربع الرابع، ما سمح بإغلاق العام على نحو قوي. وقد استند هذا التحسن إلى استمرار نمو صادرات منتجات البترول النظيفة، وزيادة إنتاج النفط الخام مما أدى إلى تحول ملموس لسفن LR2 إلى التداولات غير النظيفة، والتأثير المستمر للتطورات الجيوسياسية، ولا سيما في روسيا والبحر الأحمر، والتي ما زالت تمارس تأثيرًا كبيرًا على سوق ناقلات المنتجات.

تواصل القصة  

وبهذا، يسعدني أن أعلن أننا قدمنا أقوى نتائج فصلية لعام 2025. في الربع الرابع، سجلنا صافي ربح قدره 109.7 مليون دولار أمريكي، والذي تضمن 9.5 مليون دولار أمريكي من الأرباح الناتجة عن مكاسب بيع السفن، بينما حقق نشاطنا القائم على الرسوم 6.9 مليون دولار أمريكي. وبذلك، ارتفع صافي ربحنا للسنة الكاملة إلى 339.7 مليون دولار أمريكي، بما يمثل عامًا آخر من الأداء القوي.

ووفقًا للنتائج في الربع/الأرباع السابقة من 2025، تعكس نتائج الربع الرابع لدينا تأثير عدد من السفن التي خضعت لعمليات صيانة جافة مجدولة، ما أسفر عن حوالي 550 يومًا غير مدفوعة الأجر (off-hire). وقد كان ذلك أعلى بنحو 120 يومًا من المتوقع، وذلك بشكل أساسي بسبب إصلاحات غير مجدولة لثلاث سفن. نتوقع أن تستمر أنشطة الصيانة الجافة في الأرباع القادمة من عام 2026، لكن نتوقع أن تنخفض أيام off-hire بشكل طفيف، لتصل إلى حوالي 180 يومًا في الربع الأول 2026.

وفي نهاية الربع الرابع، بلغ صافي قيمة أصولنا (NAV1) حوالي 3.5 مليار دولار أمريكي، بما يعادل 7.04 دولارًا أمريكيًا (~NOK 70.79) للسهم الواحد. وقد ارتفع صافي نسبة القرض إلى القيمة (LTV) من 20.5% في الربع الثالث إلى 24.9%، وذلك بشكل أساسي انعكاسًا لاستثمارنا في TORM، حيث يتم إدراج قيمتها السوقية ضمن الحساب. وقد تم تعويض ذلك جزئيًا جزئيًا عن طريق ارتفاع تقييمات سوق السفن وتوليد تدفقات نقدية قوية من العمليات.

تماشيًا مع استراتيجية تجديد أسطولنا المستمرة، نواصل بيع الحمولة/السفن الأقدم. في يناير 2026، أكملنا بيع سفن MR التي بُنيت في عام 2013، وهما Hafnia Libra و_Hafnia Phoenix_، واستلمنا سفينة Ecomar Gironde، وهي السفينة الرابعة والأخيرة ثنائية الوقود IMO II MR ضمن مشروعنا المشترك Ecomar مع Socatra في فرنسا. وخلال الربع الأول، قمنا ببيع سفن LR1 أربع سفن وسفينتين MR وأربع سفن Handy إلى أطراف خارجية، وهي قيد انتظار التسليم إلى المشترين.

يسعدني إعلان نسبة توزيع قدرها 80% للربع الرابع. سنقوم بتوزيع إجمالي 87.7 مليون دولار أمريكي كأرباح موزعة، أو 0.1762 دولار أمريكي للسهم الواحد. وبذلك، تصل أرباحنا الموزعة الإجمالية عن نتائج عام 2025 إلى 0.5457 دولار أمريكي للسهم الواحد، والتي—استنادًا إلى سعر السهم في نهاية 2025—تمثل عائدًا من الأرباح الموزعة يبلغ حوالي 10%.

في 22 ديسمبر 2025، أكملت Hafnia استحواذها على 13.97% من أسهم TORM من Oaktree. لقد اشترينا الأسهم مع قناعة بأن الدمج مع TORM يمثل فرصة جذابة وطويلة الأجل لخلق قيمة لكلا الشركتين ولحملة أسهمهما، وذلك من خلال تعزيز الحجم، وتآزرات تشغيلية ذات مغزى، وتحسين تموضع أسواق رأس المال. وبالرغم من أننا مقتنعون بمنطق الدمج، لا يمكننا التنبؤ بموعد حدوثه أو نتيجته، وسنظل متروّين ومنضبطين في نهجنا لضمان أن أي خطوات نتخذها تتماشى مع التزامنا بخلق قيمة لمساهمي Hafnia.

وبالنظر إلى 2026، دخلنا العام بمستويات تسعير قوية موسميًا، على الرغم من أننا نتوقع تخفيفًا تدريجيًا مع دخول تسليمات البناء الجديد إلى السوق. ومع ذلك، يُتوقع أن يساهم استمرار صلابة سوق النفط الخام في التخفيف جزئيًا من أثر أي إمدادات إضافية. تبقى أساسيات الطلب قوية، بينما لا تزال حالة عدم اليقين السياسي تمثل متغيرًا رئيسيًا، مثل أي تغييرات محتملة في نظم العقوبات، بما في ذلك تلك التي تؤثر على فنزويلا وإيران وروسيا، والتي يمكن أن تؤثر بشكل ملموس على تدفقات التجارة وتؤثر على نظرة السوق العامة. وبناءً عليه، فمن المرجح أن تظل التحولات في سياسة التجارة، وأنماط نقل النفط المتطورة، والتوترات الجيوسياسية المستمرة هي العوامل الرئيسية المحركة التي تشكل ظروف السوق خلال العام القادم.

اعتبارًا من 11 فبراير 2026، تم تغطية 76% من أيام أرباحنا للربع الأول 2026 بمتوسط 29,979 دولارًا أمريكيًا في اليوم، وتم تغطية 33% من أيام أرباح عام 2026 عند 27,972 دولارًا أمريكيًا في اليوم.

ما زلنا متشجعين بقوة السوق ونعتقد أن 2026 سيكون عامًا آخر من تحقيق أرباح قوية ومستقرة.

الأسطول1

في نهاية الربع، كان لدى Hafnia أسطول يتألف من 114 سفينة مملوكة2 و 9 سفينة مستأجرة بموجب عقود إيجار. يتضمن إجمالي أسطول المجموعة 10 سفن من طراز LR2، و32 سفينة من طراز LR1 (بما في ذلك سفينتان مستأجرتان بعقد إيجار عاري (bareboat-chartered in) وسفينتان مستأجرتان بعقد إيجار زمني (time-chartered in))، و57 سفينة من طراز MRs منها 12 من طراز IMO II (بما في ذلك سبع سفن time-chartered in)، و24 سفينة من طراز Handy منها 18 من طراز IMO II (بما في ذلك سفينة واحدة bareboat-chartered in).

بلغ متوسط القيمة التقديرية لدى الوسطاء للأسطول المملوك1 3,897 مليون دولار أمريكي، منها 3,472 مليون دولار أمريكي تتعلق بأسطول Hafnia المملوك بنسبة 100%، و425 مليون دولار أمريكي تتعلق بحصة Hafnia بنسبة 50% في أسطول المشروع المشترك.

وبما في ذلك حصة Hafnia بنسبة 50% في أسطول المشروع المشترك، بلغت قيمة السمسرة لسفن LR2 570 مليون دولار أمريكي2، ولأسطول LR1 980 مليون دولار أمريكي3، ولأسطول MR 1,584 مليون دولار أمريكي4 وللسفن Handy 763 مليون دولار أمريكي5. بلغت قيمة السفن غير الخاضعة لأي رهن/تقييد قيمةً لدى الوسطاء قدرها 730 مليون دولار أمريكي. بلغ دفتر قيمة أصول حق الاستخدام للأسطول المستأجر 38.4 مليون دولار أمريكي مع التزام إيجار مقابل قدره 37.8 مليون دولار أمريكي.

مراجعة السوق والتوقعات

أساسيات السوق

بدأ سوق ناقلات المنتجات لعام 2025 على نحو أضعف، لكنه تعزز مع تقدم العام، مدعومًا بارتفاع أحجام الصادرات، وزيادة إنتاج النفط الخام، وتحول ملحوظ لسفن LR2 إلى التداولات غير النظيفة. في أوروبا، دفعت عمليات السحب من مخزونات الديزل طلب طن-ميل بشكل إضافي حيث تم تجديد المخزونات بالشحنات القادمة من الشرق.

في مطلع 2026، زادت أحجام المنتجات غير النظيفة والنظيفة على المياه. وقد جاءت الأحجام غير النظيفة إلى حد كبير من البراميل الخاضعة للعقوبات المنتظرة المشترين، بينما تعكس الأحجام النظيفة تدفقات تصدير قوية من خليج الولايات المتحدة والشرق الأوسط والصين. ما زال الطلب العالمي على النفط متينًا ومن المتوقع أن ينمو أكثر في 2026.

التطورات الجيوسياسية

على الرغم من بعض التقدم فيما يتعلق برسوم الموانئ بين الولايات المتحدة والصين، لا تزال التوترات الجيوسياسية في إيران وفنزويلا وروسيا تؤثر على تدفقات التجارة. قد تؤدي أي تغييرات جوهرية، لا سيما ما يتعلق بصادرات فنزويلا، إلى توفير دعم إضافي لطلب Aframax وLR2. نتوقع أن تظل العقوبات على روسيا قائمة، وبالتالي الحد من مشاركة الحمولة/السفن الخاضعة للعقوبات في التجارة السائدة، ومن ثم الاستمرار في دعم الطلب على السفن المتوافقة.

النظرة المستقبلية

تظل خلفية الإمدادات داعمة بشكل عام. فقد استقرت قيم الأصول خلال 2025، بينما ظلت عمليات التسليم مرتفعة وظلت أنشطة الخردة محدودة. من المتوقع أن يشهد 2026 عامًا آخر من ارتفاع تسليمات البناء الجديد، في حين يُتوقع أن تعوض استمرار فرض العقوبات على السفن، وتقدم عمر الأسطول العالمي، وصمود سوق النفط الخام عن بعض الزيادة في الإمدادات.

على الرغم من حجم سجل الطلبات الكبير، فإن نظرة الإمدادات الإجمالية أكثر توازنًا مما تشير إليه الأرقام العناوين الرئيسية. تزداد إمكانية الخردة مع استمرار الأسطول في التقدم بالعمر، بينما تواجه السفن الداكنة والسفن الخاضعة للعقوبات قيودًا تنظيمية وتشغيلية متزايدة. وإذا خرج حتى جزء من هذا النوع من الحمولة من التداول في التجارة السائدة، فإن الأثر الفعلي لتسليمات البناء الجديد سيكون أقل بشكل ملموس، ما يدعم ديناميكية إمداد أكثر إحكامًا وأكثر إيجابية.

بدأ 2026 على نحو قوي موسميًا. ومع ذلك، ستواصل التطورات في سياسة التجارة، ومسارات تجارة النفط المتطورة، والتوترات الجيوسياسية المستمرة تشكيل ظروف السوق. وبشكل خاص، تظل أي تحولات في نظم العقوبات—وخاصة ما يتعلق بإيران وفنزويلا وروسيا—هي العوامل الرئيسية المحركة لاتجاه السوق.

الأرقام الرئيسية

إعلان توزيع أرباح

ستقوم Hafnia بدفع توزيعة أرباح ربع سنوية قدرها 0.1762 دولار أمريكي للسهم الواحد. ستكون “تاريخ السجل” 6 مارس 2026.

بالنسبة للأسهم المسجّلة لدى Euronext VPS Oslo Stock Exchange، سيتم توزيع الأرباح في NOK مع تاريخ استبعاد الأرباح (ex-dividend date) في 5 مارس 2026، وتاريخ الدفع في أو حوالي 18 مارس 2026.

بالنسبة للأسهم المسجّلة لدى Depository Trust Company، فإن تاريخ استبعاد الأرباح سيكون 6 مارس 2026، مع تاريخ دفع في أو حوالي 13 مارس 2026.

يرجى الاطلاع على إعلاننا المنفصل للحصول على تفاصيل إضافية بخصوص توزيعة أرباح الشركة.

البث عبر الويب ومكالمة مؤتمرية

ستستضيف Hafnia مكالمة مؤتمرية للمستثمرين والمحللين الماليين في 9:30 مساءً SGT/2:30 مساءً CET/8:30 صباحًا EST في 26 فبراير 2026.

سيكون عرض المستثمرين متاحًا عبر بث فيديو مباشر عبر الرابط التالي: انقر هنا للانضمام إلى عرض المستثمرين الخاص بـ Hafnia في 26 فبراير 2026 .

**Meeting ID: **395 004 465 320 35

**Passcode: **9La9JF7h
تحميل Teams | الانضمام عبر الويب
**الاتصال عبر الهاتف: **+45 32 72 66 19,683452461# Denmark, All locations
**العثور على رقم محلي ****Phone conference ID: **683 452 461#

سيكون تسجيل العرض متاحًا بعد الحدث المباشر على صفحة علاقات المستثمرين لدى Hafnia:

حول Hafnia

تُعد Hafnia واحدة من الشركات الرائدة عالميًا في امتلاك الناقلات، حيث تنقل النفط ومنتجات النفط والكيماويات لصالح شركات النفط الوطنية والدولية الكبرى، وشركات الكيماويات، وكذلك شركات التداول والمرافق.

وبصفتنا مالكين ومشغّلين لما يقرب من 200 سفينة، نوفر منصة شحن متكاملة بالكامل، بما في ذلك الإدارة الفنية، والخدمات التجارية وخدمات التأجير، وإدارة الأحواض، ومكتب كبير لشراء الوقود البحري. لدى Hafnia مكاتب في سنغافورة، كوبنهاغن، هيوستن، ودبي، وتوظف حاليًا أكثر من 4000 موظف على البر وعبر البحر.

تعد Hafnia جزءًا من مجموعة BW، وهي مجموعة شحن دولية مشاركة في نقل النفط والغاز، والبنية التحتية العائمة للغاز، والتقنيات البيئية، وإنتاج المياه العميقة لأكثر من 80 عامًا.

مقاييس غير متوافقة مع معايير IFRS

طوال هذا البيان الصحفي، نقدم عددًا من مؤشرات الأداء الرئيسية التي يستخدمها فريق إدارتنا وغالبًا ما يستخدمها المنافسون في صناعتنا.

EBITDA3 المعدل

“EBITDA3 المعدل” هو مقياس مالي غير متوافق مع معايير IFRS، ووفقًا لما يُستخدم هنا فإنه يمثل الأرباح قبل الدخل والمصروفات المالية، والاستهلاك، والهبوط في القيمة، والإطفاء، والضرائب. يتضمن EBITDA3 المعدل أيضًا تعديلات على مكاسب/ (خسائر) التخلص من السفن و/أو الشركات التابعة، وحصة الربح والخسارة من الاستثمارات المحاسَب عنها بطريقة حقوق الملكية، وإيرادات الفوائد ومصروفات الفوائد، والرسوم التمويلية المُرسملة التي تم شطبها، ومصروفات التمويل الأخرى. يُستخدم EBITDA3 المعدل كمقياس مالي تكميلي بواسطة الإدارة والمستخدمين الخارجيين للقوائم المالية، مثل المقرضين، لتقييم أدائنا التشغيلي وكذلك الامتثال للمواثيق المالية والقيود الواردة في اتفاقيات التمويل.

نعتقد أن EBITDA3 المعدل يساعد الإدارة والمستثمرين من خلال زيادة قابلية المقارنة لأدائنا من فترة لأخرى. ويتم تحقيق هذه القابلية المتزايدة للمقارنة عبر استبعاد الآثار المحتملة المختلفة للفوائد، والاستهلاك، والهبوط في القيمة، والإطفاء، والضرائب. وهي عناصر يمكن أن تتأثر بطرق تمويل وهيكل رأس مال مختلفة قد تؤثر بشكل ملموس على الربح/ (الخسارة) بين الفترات. إن إدراج EBITDA3 المعدل كمقياس يفيد المستثمرين في الاختيار بين بدائل الاستثمار.

يُعد EBITDA3 المعدل مقياسًا ماليًا غير متوافق مع معايير IFRS ولا ينبغي اعتباره بديلًا لصافي الدخل أو أي مقياس آخر لأدائنا المالي محسوبًا وفقًا لمعايير IFRS. يستبعد EBITDA3 المعدل بعضًا، ولكن ليس كل، البنود التي تؤثر على الربح/ (الخسارة)، وقد تختلف هذه المقاييس بين شركات أخرى. قد لا يكون EBITDA3 المعدل كما هو معروض أدناه قابلاً للمقارنة مع المقاييس التي تحمل عناوين مماثلة لدى شركات أخرى.

مواءمة مقاييس غير متوافقة مع معايير IFRS

توضح الجداول التالية مواءمة EBITDA3 المعدل إلى الربح/ (الخسارة) للفترة المالية، وهو أكثر مقياس مالي متوافق مع IFRS قابل للمقارنة، وذلك للفترتين المنتهيتين في 31 ديسمبر 2025 و31 ديسمبر 2024.

مكافئ عقد الإيجار الزمني (أو “TCE”)

يُعد TCE (أو دخل TCE) مقياسًا معياريًا للأداء في صناعة الشحن يُستخدم أساسًا للمقارنة بين التغيرات من فترة إلى أخرى في أداء شركة الشحن، على الرغم من تغيّر مزيج أنواع عقود الإيجار (أي عقود الرحلات وعقود الإيجار الزمني) التي قد تُستخدم بموجبها السفن بين الفترات. نعرّف دخل TCE على أنه الدخل من عقود الإيجار الزمني وعقود الرحلات (بما في ذلك الدخل من الأحواض، كما هو موضح أعلاه) لسفن Hafnia Vessels وTC Vessels، ناقص مصروفات الرحلات (بما في ذلك زيت الوقود، وتكاليف الموانئ، والعمولات لدى الوسطاء، ومصروفات الرحلات الأخرى).

نعرض دخل TCE لكل يوم تشغيل1، وهو مقياس غير متوافق مع معايير IFRS، لأننا نعتقد أنه يوفر معلومات إضافية ذات معنى بالتزامن مع الإيرادات، وهي المقياس المالي الأقرب قابلًا للمقارنة وفقًا لمعايير IFRS، لأنه يساعد الإدارة في اتخاذ قرارات بشأن توظيف واستخدام سفن Hafnia Vessels وTC Vessels، وفي تقييم أدائها المالي. قد لا تكون طريقة حساب دخل TCE لدينا قابلة للمقارنة مع ما يتم الإبلاغ عنه من شركات شحن أخرى.

1 تُعرّف أيام التشغيل بأنها إجمالي عدد الأيام (بما في ذلك وقت الانتظار) في فترة تكون فيها كل سفينة مملوكة، أو مملوكة جزئيًا، أو مُشغَّلة بموجب ترتيب bareboat (بما في ذلك البيع وإعادة الإيجار) أو مُستأجرة بعقد إيجار زمني (time-chartered-in)، صافيًا من أيام off-hire الفنية. تتضمن إجمالي أيام التشغيل المذكورة في المعلومات المالية الفصلية أيام التشغيل لسفن TC.

مواءمة مقاييس غير متوافقة مع معايير IFRS

يُوضح الجدول التالي مواءمة إيراداتنا (Hafnia Vessels وTC Vessels)، وهو أكثر مقياس مالي مطابق لمعايير IFRS قابل للمقارنة بشكل مباشر، إلى دخل TCE لكل يوم تشغيل.

الإيرادات ومصروفات الرحلات وتوزيعات الأحواض المتعلقة بالسفن الخارجية في Disponent-Owner Pools تتعادل إلى صفر، وبالتالي لا تتأثر حسابات دخل TCE بهذه البنود:

وبالتالي، فإن “دخل TCE” كما يستخدمه فريق الإدارة هو مجرد مؤشر توضيحي لأداء سفن Hafnia Vessels وTC Vessels؛ وليس للسفن الخارجية في الأحواض الخاصة بنا.

ولرفع أي لبس، في جميع الحالات التي نستخدم فيها مصطلح “دخل TCE” ولا يتبعه “(عقد إيجار رحلة)”، فإننا نشير إلى دخل TCE من الإيرادات ومصروفات الرحلات المتعلقة بعقود الرحلات وعقود الإيجار الزمني على حد سواء.

بيانات تطلعية

قد يتضمن هذا البيان الصحفي وأي بيانات أخرى مكتوبة أو شفوية صادرة عنا أو بالنيابة عنا “بيانات تطلعية” ضمن معنى القسم 21E من قانون بورصة الأوراق المالية الأمريكي لعام 1934. تشمل البيانات التطلعية تصريحات تتعلق بنوايانا أو معتقداتنا أو توقعاتنا الحالية بخصوص، من بين أمور أخرى، القوة المالية ومركز المجموعة، والنتائج التشغيلية، والسيولة، والآفاق، والنمو، وتنفيذ المبادرات الاستراتيجية، فضلاً عن غير ذلك من التصريحات المتعلقة بتطور أعمال المجموعة في المستقبل وأدائها المالي والصناعة التي تعمل فيها المجموعة، وهي تصريحات بخلاف التصريحات المتعلقة بالحقائق التاريخية أو الحقائق والظروف القائمة حاليًا. يمكن تحديد هذه البيانات التطلعية من خلال استخدام مصطلحات تطلعية، مثل المصطلحات “يُتوقع” و"يفترض" و"يعتقد" و"يستطيع" و"يتصور" و"يستمر" و"قد" و"تقديرات" و"يتوقع" و"يتنبأ" و"ينوي" و"مرجح" و"قد" و"قد" و"يحتمل" و"يخطط" و"ينبغي" و"إمكان" و"يخطط/يركز" و"يسعى" و"هدف" و"سي" و"من شأنه" أو، في كل حالة، نفيها أو غيرها من الاختلافات أو المصطلحات المماثلة.

تستند البيانات التطلعية الواردة في هذا البيان الصحفي إلى افتراضات مختلفة، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر، فحص الإدارة للاتجاهات التشغيلية التاريخية، والبيانات الواردة في سجلاتنا، والبيانات المتاحة من أطراف ثالثة. وعلى الرغم من أننا نعتقد أن هذه الافتراضات كانت معقولة عند اتخاذها، إلا أنه وبسبب أن هذه الافتراضات بطبيعتها تخضع لتقلبات ومخاطر كبيرة يصعب التنبؤ بها أو يستحيل التنبؤ بها، ولأنها خارجة عن سيطرتنا، لا يمكننا ضمان المستثمرين المحتملين أن النوايا أو المعتقدات أو التوقعات الحالية التي تستند إليها بياناتنا التطلعية ستحدث.

تشمل العوامل الهامة الأخرى التي قد تسبب اختلاف النتائج الفعلية بشكل جوهري عن تلك المعروضة أو المفترضة في البيانات التطلعية، بسبب عوامل مختلفة، من بينها على سبيل المثال لا الحصر:

الظروف الاقتصادية والسياسية والأمنية وبيئة الأعمال بشكل عام، بما في ذلك تطور الحرب المستمرة بين روسيا وأوكرانيا، والنزاع بين إسرائيل وحماس، وتعطلات في البحر الأحمر، والعقوبات وغيرها من الإجراءات؛

ظروف سوق المواد الكيميائية وسوق ناقلات المنتجات بشكل عام، بما في ذلك تقلبات معدلات التأجير، وقيم السفن، والعوامل المؤثرة في العرض والطلب على النفط الخام ومنتجات البترول أو المواد الكيميائية؛

فرض الولايات المتحدة والصين والاتحاد الأوروبي ودول أخرى للرسوم الجمركية وغيرها من السياسات واللوائح التي تؤثر على التجارة الدولية، بما في ذلك الرسوم والقيود على الاستيراد والتصدير؛

تغييرات في الاتجاهات المتوقعة لإعادة تدوير السفن؛

تغييرات في الطلب على صناعة المواد الكيميائية وناقلات المنتجات، بما في ذلك سوق LR2 وLR1 وMR وHandy لناقلات المواد الكيميائية ومنتجات البترول؛

المنافسة داخل صناعتنا، بما في ذلك التغيرات في إمداد ناقلات المواد الكيميائية والمنتجات؛

قدرتنا على توظيف السفن بنجاح في أسطول Hafnia والسفن الخاضعة لإدارتنا التجارية؛

تغييرات في مصروفاتنا التشغيلية، بما في ذلك أسعار الوقود أو التبريد، وتكاليف التوقف عن العمل عندما لا تكون السفن تحت التأجير، وتكاليف الصيانة الجافة والتأمين؛

تغييرات في المعاهدات الدولية واللوائح الحكومية والمسائل الضريبية ومسائل التجارة والإجراءات المتخذة من قبل السلطات التنظيمية؛

احتمال تعطيل مسارات الشحن والطلب بسبب الحوادث أو القرصنة أو الأحداث السياسية؛

تعطل السفن وحالات فقدان القدرة على تحصيل الأجرة؛

أداء ضعيف للسفن ومطالبات الضمان ذات الصلة؛

توقعاتنا بشأن توفر عمليات الاستحواذ على السفن وقدرتنا على إتمام الاستحواذ على سفن البناء الجديد؛

قدرتنا على الحصول على التمويل أو الوصول إليه، أو إجراء التمويل أو إعادة التمويل؛

استمرار توفر الاقتراض لدينا بموجب تسهيلات الائتمان والامتثال للمواثيق المالية الواردة فيها؛

تقلبات أسعار السلع، وتغيرات أسعار صرف العملات الأجنبية وأسعار الفائدة؛

احتمال نشوء تضارب مصالح يتعلق بمساهمينا الكبار؛

قدرتنا على دفع الأرباح؛

التطورات التكنولوجية؛

وقوع الأوبئة والجائحات، وطول مدتها وشدتها، وتأثيرها على الطلب على نقل المنتجات الكيميائية والبترولية؛

أثر زيادة التدقيق وتغير التوقعات لدى المستثمرين والمقرضين وغيرهم من المشاركين في السوق فيما يتعلق بمبادرات وأهداف الحوكمة البيئية والاجتماعية والحوكمة والامتثال؛

عوامل أخرى قد تؤثر على وضعنا المالي والسيولة ونتائج عملياتنا؛ و

عوامل أخرى واردة في "البند 3. – المعلومات الأساسية – د. عوامل المخاطر" ضمن التقرير السنوي لـ Hafnia على نموذج 20-F، المودع لدى لجنة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية بتاريخ 30 أبريل 2025

نظرًا لهذه المخاطر المعروفة وغير المعروفة والشكوك والافتراضات، قد يختلف الناتج بشكل جوهري عن تلك الموضحة في البيانات التطلعية. تتحدث هذه البيانات التطلعية فقط عن تاريخ صدورها. لا تتحمل Hafnia أي التزام بتحديث أو تعديل أي بيان تطلعي علنًا، سواء نتيجة معلومات جديدة أو أحداث مستقبلية أو غير ذلك.

عرض نسخة المصدر على businesswire.com:

جهات الاتصال

ميكايل سكوف، الرئيس التنفيذي لشركة Hafnia
+65 8533 8900

الشروط وسياسة الخصوصية

لوحة الخصوصية

معلومات إضافية