جنوب محظور: كيف يجبر الحرب في إيران أشغابارت على إعادة توجيه التجارة

(وكالة تريند للأخبار - MENAFN) ** باكو، أذربيجان، 6 مارس.** أدّت التوترات العسكرية الأخيرة المحيطة بإيران إلى تعطيل مسارات النقل في منطقة الخليج الفارسي والمناطق المحيطة بها. وقد أثّرت الأعمال العدائية على الشحن البحري وتغطية تأمين السفن، مما أوجد حالة من عدم اليقين بشأن تدفقات الخدمات اللوجستية العالمية والتجارة الإقليمية.

لقد أوقفت. فعليًا حركة ناقلات النفط عبر مضيق هرمز المهم استراتيجيًا، وهي بدأت تؤثر على سلاسل الإمداد الأوسع خارج قطاع الطاقة أيضًا. تؤثر هذه الاضطرابات ليس فقط على سلاسل الإمداد العالمية، بل كذلك على اقتصادات الدول المرتبطة بإيران ارتباطًا وثيقًا عبر طرق التجارة والعبور، بما في ذلك تركمانستان. وإذا استمرت الأعمال العدائية، فقد يتعين على جزء كبير من التجارة الخارجية والنشاط الاقتصادي في عشق آباد أن يغيّر توجهاته وأن يتحوط ضد المخاطر.

لقد تطورت العلاقات الاقتصادية بين تركمانستان وإيران بنشاط في السنوات الأخيرة، حيث ظلت إيران شريكًا تجاريًا بارزًا لتركمانستان، كما أنها تشكل طريق عبور مهمًا إلى الأسواق الجنوبية. في عام 2023، شكلت إيران 12.5% من إجمالي واردات تركمانستان.

خلال الأشهر العشرة الأولى من عام 2025، بلغ إجمالي التجارة غير النفطية بين البلدين 555 مليون دولار ونحو 1.3 مليون طن من البضائع. تشمل واردات تركمانستان من إيران المنتجات الزراعية والغذائية والسلع الصناعية والمحولات الكهربائية وأنظمة معالجة المياه ومنتجات البتروكيماويات. بالإضافة إلى ذلك، تستورد إيران نحو 2 مليار كيلوواط-ساعة من الكهرباء سنويًا من تركمانستان.

في السنوات الأخيرة، سعت عشق آباد وطهران أيضًا إلى تعميق التعاون في مجال النقل والخدمات اللوجستية. وفي عام 2025، قال وزير الطرق والتنمية الحضرية الإيراني، فرزانه صادق، إن البلدين يهدفان إلى زيادة أحجام العبور إلى 20 مليون طن، بما في ذلك 6 ملايين طن مخصصة للنقل بالسكك الحديدية. ترتبط هذه الخطط بمبادرات نقل إقليمية أوسع. ومن بينها الطريق الشرقي لممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب، الذي يربط روسيا ودول آسيا الوسطى بموانئ الخليج الفارسي عبر كازاخستان وتركمانستان وإيران. وفي عام 2024، اتفقت روسيا وكازاخستان وتركمانستان وإيران على خارطة طريق للتطوير المتزامن لهذا المسار.

مشروع آخر هو ممر النقل متعدد الوسائط أوزبكستان-تركمانستان-إيران-عُمان، والذي يُراد منه ربط دول آسيا الوسطى بالخليج الفارسي عبر إيران. بالإضافة إلى ذلك، يجري تطوير مسار سكة الحديد الصين-كازاخستان-تركمانستان-إيران ضمن شبكة ممرات أوسع للنقل عبر أوراسيا.

تلعب إيران أيضًا دورًا رئيسيًا في توفير وصول دول آسيا الوسطى إلى الأسواق البحرية العالمية. وتعمل موانئ بندر عباس وتشابهار كمنافذ حيوية تربط المنطقة بالخليج الفارسي والمحيط الهندي. وإذا استمرت الاضطرابات في تدفقات النقل عبر إيران لفترة ممتدة، فقد يتطلب تنفيذ مثل هذه المشاريع مراجعة توقعات الربحية لعمليات التجارة على طول هذه المسارات.

كما تواجه الطرق البديلة عبر باكستان حالة من عدم اليقين أيضًا. ففي أوائل مارس، تصاعدت التوترات على طول الحدود بين أفغانستان وباكستان بعد سلسلة من الضربات الجوية، مما يَعقّد استخدام الموانئ الباكستانية، بما في ذلك جوادر، كمخرج بديل للتجارة الإقليمية.

في ظل هذه الظروف، قد تسعى تركمانستان، لتعويض احتمال حدوث انخفاض في أحجام التجارة القائمة بسبب المخاطر الإقليمية، إلى تعزيز التعاون مع شركاء تبقى روابط نقلهم مستقرة. ومن الاتجاه المحتمل تطوير التجارة عبر منطقة بحر قزوين. وقد تم تعزيز الروابط الاقتصادية وطرق العبور مع أذربيجان في السنوات الأخيرة عبر مشاريع مرتبطة بالممر الأوسط، الذي يربط آسيا الوسطى بأوروبا عبر بحر قزوين وجنوب القوقاز وتركيا.

يظل شريك رئيسي آخر هو تركية. إذ كان الرئيس رجب طيب أردوغان قد ذكر سابقًا أن أنقرة تعتزم زيادة التجارة الثنائية مع تركمانستان من نحو 2 مليار دولار في الحالة الحالية إلى 5 مليارات دولار في السنوات المقبلة.

كما تُعد جورجيا أيضًا مرشحًا محتملًا. ففي فبراير 2026، خلال زيارة رئيس مجلس تركمانستان إلى تبليسي، تم توقيع اتفاقية تعاون بين برلماني البلدين، كما ركزت المناقشات كذلك على تطوير ممرات النقل.

في سياق إقليمي أوسع، قد تزيد تركمانستان من كثافة علاقات التجارة مع دول رابطة الدول المستقلة (CIS) في 2026. وضمن إطار رئاستها للمنظمة، تنوي عشق آباد إيلاء اهتمام خاص للتعاون الاقتصادي والاتصال في مجال النقل، كما ورد سابقًا على لسان مسؤولي البلاد.

وفي الوقت نفسه، تواصل البلاد توسيع التعاون مع أوروبا وآسيا. فقد صرّح سفير تركمانستان لدى بلجيكا، سابار بالفانوف، بأن انخراط أوروبا يُعد واحدًا من أبرز الأولويات الرئيسية للسياسة الخارجية لتركمانستان في 2026. وفي المقابل، تجاوزت التجارة بين الصين ودول آسيا الوسطى 100 مليار دولار لأول مرة في 2025، بزيادة قدرها 12% مقارنة بالعام السابق.

على الرغم من أن مدة ونطاق عواقب الصراع الحالي لا يزالان غير مؤكدين، فقد أبرزت الاضطرابات في مسارات النقل حول إيران بالفعل هشاشة سلاسل الإمداد الإقليمية، التي تعتمد بشكل كبير على مسارات عبور محددة. وبالنسبة لتركمانستان، الواقعة في قلب شبكات النقل عبر القارات، قد تحفز هذه التطورات مزيدًا من تنويع روابط الخدمات اللوجستية وشراكات التجارة. وقد تصبح زيادة التعاون في منطقة بحر قزوين وتعزيز الروابط الاقتصادية مع الدول المجاورة وتعميق الاندماج مع أسواق أوروبا وآسيا عوامل مهمة في الحفاظ على تدفقات تجارة مستقرة خلال هذه الفترة من عدم اليقين.

MENAFN06032026000187011040ID1110825902