وافق البرلمان الإيراني على مشروع قانون فرض رسوم في مضيق هرمز، وذكر مسؤولون أن السفن غير المصرح بها من قبل إيران لن تتمتع بحرية المرور بعد الآن

في فترة الظهر من تداولات بورصة الأسهم الأميركية يوم الإثنين الموافق 30 من شهر (أمريكا الشرقية)، وافق البرلمان الإيراني على مشروع قانون، وفرض الرسوم في مضيق هرمز، ما يرمّز إلى أن إجراءات إيران الرامية إلى السيطرة على هذا الممر الطاقي العالمي المهم أصبحت أكثر تأطيراً من الناحية المؤسسية.

وفي ظل استمرار توتر الأوضاع في الشرق الأوسط، من المؤكد أن هذا الإجراء سيجعل السوق أكثر يقظة تجاه المخاطر التي تواجه إمدادات النفط وأمن الشحن العالمي. بعد تداول أنباء موافقة البرلمان الإيراني على مشروع القانون، واصلت عقود خام برنت الآجلة الارتفاع بنسبة 2.3%، لتستقر قرب مستوى 107.70 دولار.

وقال تقرير لقناة CCTV في وقت سابق من صباح هذا اليوم الإثنين إن عضو لجنة الأمن والسياسة الخارجية في البرلمان الإسلامي الإيراني، علاء الدين بروجردي، صرّح في ذلك اليوم بأنه، نظراً للوضع الأمني الدولي الراهن والتهديدات الخارجية، فإن إيران تدرس بجدية الانسحاب من معاهدة عدم انتشار الأسلحة النووية، وتخطط لفرض نظام أكثر صرامة للقبول والرسوم على السفن التي تمر عبر مضيق هرمز.

ووفقاً لـ CCTV، قال بروجردي إن دولاً مثل تركيا ومصر وبنما ستفرض رسوماً على مرور السفن، “وهذا هو أسلوب متبع دولياً”، بينما كانت إيران، خلال العقود الماضية، “تقدم أسعاراً تفضيلية” للسفن التي تعبر.

وبموجب قانون الرسوم ذي الصلة الذي دخل حيز التنفيذ هذا الإثنين، فإن ذلك يعني أن إيران تحوّل السلوك السابق المؤقت وغير الرسمي من فرض الرسوم إلى ترتيبات مؤسسية ذات أثر قانوني.

من “تهديد الحصار” إلى “نظام الرسوم”، تتجه استراتيجية إيران تجاه مضيق هرمز نحو تحوّل محوري—من انقطاع شديد إلى نموذج عبور “قابل للتحكم لكنه مكلف”.

وهذا يعني أن سوق الطاقة العالمي لا يواجه بعد الآن مخاطر انقطاع إمداد واحدة، بل يدخل “عصر علاوة جغرافية سياسية” أكثر طولاً وأكثر تأطيراً مؤسسياً: لا يزال الممر قائماً، لكن التكلفة أعلى، والقواعد أكثر تعقيداً، والمتغيرات السياسية أقوى. ضمن هذا الإطار، قد تتم إعادة تسعير المرونة الصعودية لأسعار النفط ومركز تذبذب السوق.

دخل نظام الرسوم حيز التنفيذ: من “العمليات الرمادية” إلى تشريع رسمي

وفقاً لتقارير شاملة من وكالة أنباء شينخوا وغيرها من وسائل الإعلام، فقد بدأت إيران في أواخر شهر مارس إجراءات التشريع، بهدف فرض رسوم على السفن التي تمر عبر مضيق هرمز، وذلك لتعزيز “سيادتها وحقها في الرقابة ومسؤوليتها عن ضمان الأمن” على هذا الممر المائي.

وعلى مستوى التشغيل العملي، كانت صناعة الشحن قد شعرت بالفعل بملامح مشابهة لفرض الرسوم: فقد احتاجت بعض السفن إلى تقديم إخطار إلى الجانب الإيراني عبر قنوات وسيطة بالمعلومات المتعلقة بالإبحار، بل وحتى دفع رسوم مرتفعة مقابل الحصول على “عبور آمن”.

ومع موافقة البرلمان الإيراني رسمياً على مشروع القانون ذي الصلة، فهذا يعني أن هذه الآلية سيتم تحويلها إلى نظام مؤسسي، بما في ذلك:

• لا يمكن للسفن المرور إلا بعد الحصول على إذن من الجانب الإيراني
• دفع رسوم المرور ورسوم الخدمات الأمنية
• الخضوع لرقابة أكثر صرامة على مسار الملاحة

وبحسب ما ذكرته CCTV، قال بروجردي إن إيران دفعت على مدى العقود الماضية تكاليف باهظة للحفاظ على أمن هذا المضيق، ومن ثم ستسترد في المستقبل النفقات ذات الصلة عبر وسائل مؤسسية وتعزز الرقابة على هذا الممر. وأضاف أنه مع تقدم المشروع ذي الصلة في البرلمان، فلن يكون لدى السفن التي لم تحصل على تفويض من حكومة إيران الحق في المرور بحرية في هذه المنطقة المائية الحيوية.

مضيق هرمز أصبح متغيراً محورياً في قلب المواجهة

حدثت هذه الترقية في السياسات في الوقت الذي كانت فيه النزاعات في الشرق الأوسط تتفاقم باستمرار. منذ أن شنّت الولايات المتحدة وحلفاؤها ضربة عسكرية ضد إيران، اقترب مضيق هرمز مرة من “حظر فعلي”، ولم يُسمح إلا لعدد قليل من السفن بالمرور.

وبصفته الممر الوحيد الذي يربط بين الخليج الفارسي والبحر المفتوح، يتحمل مضيق هرمز نحو 20% من حجم نقل النفط عالمياً، وهو حقاً “عنق” الطاقة.

إن تعزيز إيران للسيطرة وإدخال نظام الرسوم هو في جوهره دمج بين الوسائل العسكرية والاقتصادية: فمن ناحية، زيادة الإيرادات المالية عبر الرسوم، ومن ناحية أخرى، تعزيز فرز والتحكم في تدفقات الشحن البحري، وفي الوقت نفسه تشكيل ورقة مساومة استراتيجية لصالح الدول الغربية.

وقد أعلنت الولايات المتحدة موقفاً واضحاً، معارضةً نهج إيران المتمثل في “التحكم الدائم وفرض الرسوم”، ما يبرز الحساسية الجيوسياسية لهذا الإجراء.

وقالت وكالة أنباء شينخوا إن وزير الخارجية الأميركي روبيلكو صرح هذا الإثنين بأنه “لن يسمح أبداً” لإيران بالتحكم الدائم في مضيق هرمز أو إنشاء نظام رسوم، وغيرها من الأمور. وخلال مقابلة مع وسائل إعلام أميركية في اليوم نفسه، قال روبيلكو إن الولايات المتحدة تهدف إلى تحقيق أهداف عملياتها العسكرية ضد إيران “خلال أسابيع وليس خلال أشهر”.

وقال روبيلكو: “ترامب يميل إلى المسار الدبلوماسي. جهود التفاوض هذه ما زالت في بدايتها، وهناك بعض المفاوضات جارية، بما في ذلك عبر وسطاء.” وأضاف أيضاً: “لكن علينا أيضاً أن نستعد لاحتمال فشل المفاوضات. إيران تُطلق تهديدات، وتريد التحكم دائماً في مضيق هرمز وإنشاء نظام رسوم وما إلى ذلك، وهذا لن يُسمح بحدوثه مطلقاً.”

جدل قانوني: هل يمكن فرض رسوم على الممرات الملاحية الدولية؟

توجد خلافات واضحة بين المجتمع الدولي بشأن شرعية فرض الرسوم.

يقارن مسؤولون إيرانيون ذلك بما يلي:

• إدارة تركيا لمضيق البوسفور
• فرض مصر رسوماً على قناة السويس

لكن بعض خبراء القانون الدولي أشاروا إلى أن مضيق هرمز يقع ضمن ممرات دولية ملاحية، وبحسب “اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار”، ينبغي ضمان “حق المرور العابر”، ولا ينبغي وضع عوائق جوهرية أو فرض رسوم تمييزية.

وتعني هذه الخلافات أن شركات الشحن قد تواجه مخاطر قانونية ومخاطر امتثال، وأن دفع الرسوم قد يمس قضايا تتعلق بالعقوبات، بينما يواجه رفض الدفع مخاطر أمنية.

يتم دفع تجارة الشحن والطاقة إلى الموازنة بين “الأمان” و“الامتثال”.

تنبيه بالمخاطر وبنود الإخلاء من المسؤولية

        السوق محفوف بالمخاطر، والاستثمار يتطلب الحذر. لا يشكل هذا المقال نصيحة استثمارية شخصية، كما أنه لا يأخذ في الاعتبار أهداف الاستثمار الخاصة لبعض المستخدمين أو أوضاعهم المالية أو احتياجاتهم. يجب على المستخدم النظر فيما إذا كانت أي آراء أو وجهات نظر أو استنتاجات واردة في هذا المقال تتوافق مع ظروفه المحددة. وعليه، تكون المسؤولية عن الاستثمار على عاتقك.