البحث الميداني الأول في صناعة الهيدروجين: كسر التقنية لزيادة الكفاءة وفتح الطريق نحو التوسع الكبير

أفاد عدد من العاملين في القطاع للصحفيين بأن الصناعة تركز حاليًا على تحديث التقنيات المتعلقة بالمواد والمعدات الأساسية. ومع استمرار ارتفاع نسبة الاكتفاء الذاتي للمكونات الجوهرية مثل الأغشية الفاصلة (隔膜) وأقطاب الغشاء (膜电极) والألواح الثنائية القطب (双极板)، إلى جانب استمرار انخفاض تكاليف مصادر الطاقة المتجددة مثل الطاقة الشمسية وطاقة الرياح، تحسنت الجدوى الاقتصادية للهيدروجين الأخضر بسرعة، ما يضع أساسًا لتمكين تعميم تطبيق هذه الصناعة على نطاق واسع بشكل عملي.

● المراسل: ليو يانغ (刘杨)

خلال الأيام الأخيرة، قام مراسل “China Securities Journal” بإجراء بحث عميق في سلسلة صناعة الهيدروجين على جانبي المنبع والمصب، وزار على أرض الواقع الشركات والمؤسسات البحثية ومواقع المشاريع التجريبية، والتقط بدقة نبض تطور صناعة الهيدروجين. ووجد المراسل في أبحاثه أنه ومع استمرار إطلاق المزايا التي توفرها السياسات، تكون صناعة الهيدروجين في الصين قد تجاوزت نموذجًا تجريبيًا واحدًا يركز على قطاع النقل. وأصبحت “الاختراقات التقنية” وتحسين الجدوى الاقتصادية هي المطالب الأساسية للقطاع، كما بدأ يظهر تدريجيًا اتجاه إيجابي يتمثل في توسيع نطاق سيناريوهات التطبيق والتقدم المتزامن في مجالات متعددة. ومع ذلك، لا يزال هناك عدد من المشكلات مثل أوجه القصور في حلقة التخزين والنقل بحاجة إلى معالَجة متعمقة. وفي عام 2026، باعتباره عام الانطلاقة لـ “الخطة الخمسية الخامسة عشرة” (十五五)، فإنه يشكل نقطة محورية حاسمة لتحقيق اختراق تجاري وتوسيع نطاق الصناعة.

تحسين الجدوى الاقتصادية هو المطلب الأساسي للصناعة

قال مدير المبيعات لدى شركة “نَينغ نينغ للتكنولوجيا” (碳能科技) لي شيانغجون للصحفيين: “عندما يختار العملاء في اتجاهات المصب منتجات مرتبطة بالطاقة الهيدروجينية، فإنهم إلى جانب الاهتمام بالثبات التقني، يولون أكبر قدر من الاهتمام لجدوى المشروع الاقتصادية. وبما أن العمر الافتراضي لمحلل التحليل الكهربائي (电解槽) يرتبط مباشرة بتكاليف تشغيل العميل على المدى الطويل، فإن الاهتمام بتطور الابتكار في المواد المتقدمة لدى المنبع مرتفع للغاية”. وأضاف أن المنافسة في صناعة الهيدروجين حاليًا، من حيث الجوهر، هي منافسة بين التكلفة والكفاءة، وأن تقليل التكلفة على مستوى دورة الحياة عبر الابتكار التقني هو مفتاح اختراق الصناعة.

يُعد عدم كفاية العمر الافتراضي لمعدات محلل التحليل الكهربائي أحد العوامل المهمة التي تحد من خفض تكلفة إنتاج الهيدروجين. وأوضح الأكاديمي من الأكاديمية الصينية للعلوم تشنغ نان فنغ (郑南峰) أن تحقيق تطور واسع النطاق لصناعة الهيدروجين يتطلب أن تكون الابتكارات التقنية هي الدافع المحوري، وأن يتم دفع ترقية التقنيات على مستوى سلسلة الصناعة بأكملها. وقال: “فقط من خلال تجاوز الاختناقات التقنية في المعدات والمكونات الأساسية، وإطالة عمر محلل التحليل الكهربائي وتحسين كفاءة التحويل، يمكن خفض تكلفة إنتاج الهيدروجين من الجذر، وجعل الهيدروجين يمتلك قدرة تنافسية في السوق”.

أفاد عدد من العاملين في القطاع للصحفيين بأن الصناعة تركز على تحديث التقنيات المتعلقة بالمواد والمعدات الأساسية. ومع استمرار ارتفاع نسبة الاكتفاء الذاتي للمكونات الجوهرية مثل الأغشية الفاصلة (隔膜) وأقطاب الغشاء (膜电极) والألواح الثنائية القطب (双极板)، إلى جانب استمرار انخفاض تكاليف مصادر الطاقة المتجددة مثل الطاقة الشمسية وطاقة الرياح، تحسنت الجدوى الاقتصادية للهيدروجين الأخضر بسرعة، ما يضع أساسًا لتمكين تعميم تطبيق هذه الصناعة على نطاق واسع بشكل عملي.

التقدم المتزامن في مجالات متعددة يدعم تطبيقًا واسع النطاق

أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات ووزارة المالية ولجنة الإصلاح والتنمية الوطنية مؤخرًا معًا “إشعارًا بشأن تنفيذ تجارب التطبيق الشامل للطاقة الهيدروجينية”، لتفعيل “زر التسريع” لتطبيق الهيدروجين في جميع السيناريوهات. ووجد المراسل في أبحاثه أن تطبيق الهيدروجين في الصين قد كسر بالفعل قيود التركيز على قطاع النقل وحده، واتجه إلى قطاعات متعددة مثل الكيمياء والصلب والسكك الحديدية، إذ بدأ مفعول الحجم يظهر تدريجيًا.

قال أستاذ كلية الهندسة الكيميائية في جامعة تيانجين، ورئيس مجلس إدارة شركة “نَينغ نينغ للتكنولوجيا” كانغ بنغ (康鹏): “في السابق كان تطبيق الهيدروجين يتمحور أساسًا حول مجال سيارات خلايا الوقود. أما الآن فتتجه احتياجات السوق للتوسع نحو المجالات الصناعية مثل الكيمياء والصلب، كما تستمر زيادة تنوع سيناريوهات التطبيق ومساحة السوق”. وأضاف: “خلال فترة الخطة الخمسية الرابعة عشرة (十四五)، أنجزت صناعة الهيدروجين بشكل رئيسي بناء المنظومة من الصفر إلى واحد، بينما خلال فترة الخطة الخمسية الخامسة عشرة (十五五)، من المتوقع أن تركز السياسات على دفع تطبيق الهيدروجين الأخضر على نطاق واسع تجاريًا، وتعزيز الاندماج العميق بين الهيدروجين الأخضر والقطاعات الصناعية”.

يرى كانغ بنغ أنه خلال فترة “الخطة الخمسية الخامسة عشرة” (十五五)، سيتسارع تطبيق سيناريوهات اندماج الهيدروجين الأخضر مع صناعة الكيمياء. وسيكون استبدال الهيدروجين الرمادي للهيدروكربونات الكيميائية القائمة على الفحم (煤化工) وقطاع التكرير (石化) بالهيدروجين الأخضر هو أسرع طريق لتحقيق منافع الحجم الاقتصادية. وفي مجال معدات إنتاج الهيدروجين، سيدخل محلل التحليل الكهربائي أحادي القناة (single-cell) بقدرة تفرد نحو مستوى 10 ميغاواط. كما يُتوقع أن تتجاوز نسبة الاكتفاء الذاتي محليًا للمواد الأساسية مثل الأغشية الفاصلة وأقطاب الغشاء والألواح الثنائية القطب 97%.

بالإضافة إلى ذلك، سيتم تحقيق اختراق في اختناقات تقنية تخزين ونقل الهيدروجين، وسيؤدي التسريع في نشر البنية التحتية لتخزين الهيدروجين السائل (液氢) وتخزين الهيدروجين عالي الضغط الغازي (高压气态储氢) إلى تحسين مشكلة عدم تطابق العرض والطلب على مستوى المناطق في صناعة الهيدروجين.

قال كانغ بنغ بصراحة: “إن توسيع طلب السوق سيفتح سيناريوهات تطبيق جديدة على نطاق واسع لمنتجاتنا من الأغشية الفاصلة المركبة وأقطاب تحليل الأكسجين (析氧电极)”. وأضاف أنه مع استمرار انخفاض تكاليف الطاقة الشمسية وطاقة الرياح، ومع استمرار ظهور مفعول الحجم، تحسنّت الجدوى الاقتصادية للهيدروجين الأخضر بسرعة. وتوقع أن قرب عام 2030، وفي المناطق التي تتوفر فيها موارد طاقة متجددة بشكل غني، ستنخفض تكلفة الهيدروجين الأخضر إلى مستوى مماثل تقريبًا لتكلفة الهيدروجين الرمادي.

في سيناريوهات تطبيق النقل، حقق إنشاء البنية التحتية للتزود بالهيدروجين نتائج ملحوظة بالتزامن مع طرح السيارات التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية. “أنشأنا في مدينة روجيا (如皋) التابعة لمقاطعة جيانغsu (江苏) أول محطة مزدوجة النموذج للتزود بالهيدروجين في الصين تعمل بضغط 35 ميغا باسكال و70 ميغا باسكال. وتبلغ القدرة المصممة للتزود يوميًا 1000 كيلوجرام من الهيدروجين، منها أن جهاز التزود بضغط 35 ميغا باسكال يمكنه تزويد سيارتين لوقود الهيدروجين في الوقت ذاته، ما يعزز كفاءة التزود بدرجة كبيرة”. قدم المسؤول من خط المواجهة، لو رونغلونغ (罗世龙)، مدير قسم صناعة الهيدروجين في شركة “China Energy Group Hydrogen Energy Technology Co., Ltd.”، إحاطة للصحفيين حول التقدم في المشروع.

وفقًا لبحث المراسل في مناطق مثل نينغشيا (宁夏) نينغدونغ (宁东) وإردوس (鄂尔多斯) في منغوليا الداخلية، تم تحقيق اختراق مهم في تعميم الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالهيدروجين. ففي مشروع العرض التابع لشركة “هيدروجين تكنولوجيا” في نينغدونغ، تم إنشاء محطتين للتزود بالهيدروجين ومصنعيْن لإنتاج الهيدروجين. كما قطعت 59 شاحنة هيدروجينية ثقيلة إجمالي مسافة تشغيل يتجاوز 2 مليون كيلومتر. وفي محطة التزود بالهيدروجين الخاصة بخط سكة حديد “با تو تا” في إردوس (鄂尔多斯巴图塔铁路加氢站)، باعتبارها أول محطة ثابتة للتزود بالهيدروجين مخصصة للقطارات الثقيلة في الصين، تم تزويدها بروبوتات للتزود بالهيدروجين تتحمل درجات الحرارة المنخفضة وأنظمة تحكم ذكية، وقد تم بالفعل تحقيق تشغيل تجاري.

كما يظهر اتجاه إيجابي على صعيد التمويل ورأس المال. وتظهر بيانات معهد أبحاث اتحاد الهيدروجين الصيني (中国氢能联盟研究院) أنه حتى نهاية عام 2025، تجاوز عدد أحداث التمويل والاستثمار في شركات الهيدروجين المحلية 600 حالة، كما حظي ما يقارب 400 مشروع مبكر بدعم رأسمالي. وتوسع اتجاه الاستثمار من التركيز الأحادي على خلايا الوقود إلى سلسلة كاملة تشمل تحضير الهيدروجين الأخضر (绿氢制备) وصناعة الهيدروجين المعدنية (氢冶金) ومعدات التخزين والنقل وغيرها. قال ليو وى (刘玮)، الأمين العام لاتحاد الهيدروجين الصيني ومدير قسم شؤون الهيدروجين في شركة “China Energy Group”: “إن الجمع بين الصناعة والتمويل هو مفتاح انتقال الصناعة من الدفع عبر السياسات إلى الدفع عبر السوق. ويمكن أن يؤدي ضخ رأسمال متنوع إلى تخفيف ضغط البحث والتطوير لدى الشركات بفعالية، ودفع الاختراقات التقنية نحو التطبيق الصناعي على أرض الواقع”.

نقطة حاسمة لتسريع استكمال منظومة بيئة الصناعة

على الرغم من أن زخم تطور صناعة الهيدروجين جيد، إلا أن دخول الصناعة إلى مرحلة التوسع على نطاق واسع لا يزال يواجه العديد من العوائق. وأشار عدد من مسؤولي الشركات والخبراء إلى أن حلقة تخزين ونقل الهيدروجين لا تزال أكبر نقطة ضعف. فعدم كفاية النضج التقني وارتفاع التكاليف المستمر يؤديان إلى انقطاع صلة بين مناطق الإنتاج الرئيسية للهيدروجين الأخضر ومناطق الاستهلاك المتركز فيها، كما وقعت بعض المشاريع في مأزق يتمثل في “الإنتاج ممكن لكن الاستخدام غير ممكن، والربحية صعبة”.

“إن التوسع على نطاق واسع لصناعة الهيدروجين ليس اختراقًا لحلقة واحدة فقط، بل يتطلب بناء نظام بيئي لسلسلة صناعية كاملة تشمل توليد الكهرباء من مصادر الطاقة المتجددة، وإنتاج الهيدروجين عبر التحليل الكهربائي، ومرافق التخزين والنقل، وتطبيقات الأطراف النهائية”. يرى يانغ هونغليانغ (杨红亮)، مدير حلول الاستثمار في البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية، أنه لا يمكن تجاوز اختناقات تطور الصناعة إلا إذا تم تحقيق تضافر الجهود في كل حلقة.

قال لين بو تشيانغ (林伯强)، رئيس معهد سياسات الطاقة في الصين بجامعة شيامن (厦门大学): “إن تحقيق اختراق تسويق لصناعة الهيدروجين يتمحور حول ‘خفض التكاليف، وتوسيع سيناريوهات التطبيق، وتعزيز التعاون’. وفي الوقت الحالي، تمر الصناعة بمرحلة انتقالية حاسمة من الدفع عبر السياسات إلى الدفع عبر السوق. فعلى المدى القصير، يلزم الاعتماد على سياسات التجارب الوطنية لتوسيع السيناريوهات الأساسية مثل الصناعة والنقل، بحيث يؤدي تطبيق واسع النطاق إلى خفض التكاليف. أما على المدى المتوسط إلى الطويل، فيجب التركيز على شن حملات اختراق في أوجه القصور مثل التخزين والنقل والأجزاء الرئيسية، واستكمال معايير موحدة للصناعة على مستوى الدولة، وتجنب التخطيط المتجزئ، وربط سلسلة ‘الإنتاج/التخزين/النقل/الاستخدام’ بالكامل.” وأضاف.

باعتبار عام 2026 هو عام الانطلاقة لـ “الخطة الخمسية الخامسة عشرة” (十五五)، فإنه يشكل نقطة حاسمة لصناعة الهيدروجين لتحقيق التعميم التجاري على نطاق واسع. ويتوقع يو تشووبينغ (余卓平)، رئيس لجنة خبراء اتحاد الهيدروجين الصيني، أنه بحلول نهاية فترة “الخطة الخمسية الخامسة عشرة” (十五五)، ستنخفض تكلفة استخدام الهيدروجين في المحطات النهائية المحلية إلى أقل من 25 يوانًا لكل كيلوغرام، لتصبح متقاربة بشكل أساسي مع تكلفة الوقود السائل (البنزين والديزل). كما من المتوقع أن تكون تكلفة غاز الاستخدام الصناعي مماثلة لتكلفة إنتاج الهيدروجين من الغاز الطبيعي. وبحسب ما توصل إليه بحث المراسل، ومع استمرار تجاوز اختناقات التكلفة تدريجيًا، وتوسيع سيناريوهات التطبيق بشكل متواصل، واستكمال منظومة سلسلة الصناعة دون توقف، فإن طاقة الهيدروجين بدأت تندمج تدريجيًا في مجالات متعددة مثل الطاقة والصناعة والنقل. ومن المتوقع أن تصبح دعامة مهمة لتحقيق هدفي “الكربون المزدوج” في الصين، وبناء دولة قوية في مجال الطاقة.

معلومات هائلة، وتحليل دقيق—كل ذلك متاح عبر تطبيق Sina Finance

المسؤول عن التحرير: شِي شيو تشن (石秀珍) SF183