اسأل الذكاء الاصطناعي · كيف يُحسّن توزيع العمل بين مطارين مزدوجين في قوانغتشو المساندة في دفع نمو الاقتصاد؟

المراسلون من شبكة يومية الاقتصاد: ليو شو تشيانغ ليو سونغ هوي    محرر: يانغ هوان

مصدر الصورة: شركة تصوير_701071845

وصلت مدينة أخرى من نوع “مطارين مزدوجين”.

في 25 مارس، بدأت رسميًا في فوشان، منطقة غاو مينغ، أعمال مشروع مطار قوانغتشو الجديد. يعد هذا المرفق المطور حديثًا لحوض الطيران الدولي عالي المستوى، بتكلفة إجمالية تتجاوز 400 مليار يوان، ومن المتوقع أن يخدم طاقة سنوية تبلغ 30 مليون مسافر، ويتم بناؤه جنبًا إلى جنب مع مطار باييون الدولي في اتجاه الغرب والشمال. وبهذا تصبح قوانغتشو، بعد بكين، وشانغهاي، وتشينغدو، مدينة رابعة بنمط “مطارين مزدوجين”.

يبدو أن “المطارين المزدوجين” آخذان في أن يصبحا “المعيار القياسي” للمدن العالمية من الدرجة الأولى. فكل خلجان خليجية على مستوى عالمي لا تخلو من الاعتماد على مجموعة مطارات متعاونة وفعالة، لتشكيل “العقل العصبي” الذي يدعم التوزيع العالمي للموارد. وبحسب ما تراه وسائل إعلام محلية، فإن انضمام قوانغتشو إلى نادي المدن ذات المطارات المزدوجة هو خطوة محورية في المنافسة بين المدن العالمية للحفاظ على موقعها.

تزايدت ضغوط التنافس على قوانغتشو في السنوات الأخيرة. في عام 2025، احتلت قوانغتشو المرتبة الخامسة في ترتيب الناتج المحلي الإجمالي للمدن، مع اتساع الفجوة باستمرار مع تشونغتشينغ التي تتقدمها، بينما لا تفصلها عن سوتشو التي تأتي بعدها إلا بضعة آلاف من المليارات (أكثر من 4000 مليار).

وقد سبق أن قال هو غانغ، رئيس جمعية أبحاث المدن في جنوب الصين ورئيس سابق وأستاذ في جامعة جيانآن، في حديثه عن “تطور المدن” أنه: “في الوقت الحالي، يتسم نمو اقتصاد قوانغتشو بالبطء النسبي، بينما يعكس نمو سوتشو أداءً لافتًا؛ وإذا نظرنا إلى الاتجاه، فربما تتجاوز سوتشو قوانغتشو في الفترة التي تسبق أو حول عام 2030”. كما عبّر تشينغ تشانغتشون، مدير معهد حزام نهر اليانغتسي في مقاطعة جيانغسو بجامعة نانتونغ، وخبيره الرئيسي، عن وجهة نظر مماثلة في “تطور المدن”.

في ظل ضغط “الحفاظ على المركز” و“التقدم إلى الأمام”، افتتحت قوانغتشو “بداية جيدة” — إذ تُظهر أول بطاقة إنجازات في عام انطلاقة “الخطة الخمسية الخامسة عشرة” أن: في الفترة من يناير إلى فبراير، ارتفع إجمالي القيمة المضافة للصناعات فوق الحجم المحدد في كامل المدينة بنسبة 5.6% على أساس سنوي؛ كما ارتفعت إنتاج سيارات الطاقة الجديدة بنسبة 35.5%؛ وتحسنت الاستثمارات في ثلاثة مجالات رئيسية في وقت واحد، إذ شهد كل من استثمار تطوير العقارات ومعدلات نمو الاستثمار الصناعي تحولًا إلى الإيجابية من جديد…

ومن خلال بطاقة الأداء الاقتصادي يمكن التساؤل: إلى أي مرحلة وصلت عملية التحول الصناعي في قوانغتشو؟ أما نموذج المطارات المزدوجة الذي يُعلق عليه الكثير من الآمال، فكيف سيسهم في ضخ زخم جديد إلى قوانغتشو عبر تحسين توزيع العمل، ودفع المدينة إلى قفزة في المستوى؟

تحدي “المبتدئ”

تتمثل واحدة من أبرز نقاط بيانات الاقتصاد في أول شهرين لقوانغتشو في “سد أوجه الضعف”.

بالنسبة لصناعة تصنيع السيارات، التي تشكل ربع القيمة الإجمالية للإنتاج الصناعي تقريبًا، ارتفع إجمالي القيمة المضافة بنسبة 0.4% على أساس سنوي. وعلى الرغم من أن الزيادة صغيرة، فإنها تُعد هذه أول مرة تحقق فيها تحولًا إلى الإيجابية منذ عام 2024. كما ارتفع إنتاج سيارات الطاقة الجديدة بنسبة 35.5%؛ وظهرت لأول مرة منصة “تشي جينغ” التي تم تطويرها بالشراكة بين قوانغتشي (GAC) وهواوي؛ كما حققت شركة شياوبنغ للسيارات لأول مرة أرباحًا على أساس ربع سنوي. تشير هذه الإشارات إلى أن فترة “الانتقال من الوقود إلى الكهرباء” في قطاع سيارات قوانغتشو بدأت تخف حدتها.

مؤشر حاسم آخر هو الاستثمار في العقارات. في الفترة من يناير إلى فبراير، ارتفع استثمار تطوير العقارات في قوانغتشو بنسبة 0.2% على أساس سنوي، بينما تحقق معدل النمو التراكمي تحولًا إلى الإيجابية للمرة الثانية منذ أكتوبر 2025. فقد طرحت شركة بولي للتطوير العقاري، لأول مرة، مشروعًا راقياً في منطقة تيانهه يُدعى “يوي شي وان” للبيع وحققت رقمًا قياسيًا لبيع يوم واحد بلغ 106 مليارات يوان؛ كما تم بيع قطعة أرض في منطقة “ميدان الخيل” بعد 243 جولة من العطاءات مقابل 236 مليار يوان؛ وتم توقيع وإطلاق متجر الشركة العالمي “SKP هوانان” في موقعه. تُظهر سلسلة من الإشارات أن المطورين العقاريين يواصلون الرهان بأموال حقيقية على الأصول الأساسية للمدن المحورية.

مصدر الصورة: شركة تصوير_501635528

علاوة على ذلك، تُظهر البيانات أيضًا أنه في الفترة من يناير إلى فبراير، ارتفع إجمالي مبيعات التجزئة الاستهلاكية الاجتماعية (بالقيمة الإجمالية) في قوانغتشو بنسبة 10.7% على أساس سنوي، وهو ما يضعها في مقدمة المدن الرئيسية في الصين. كما ارتفع إجمالي حركة ركاب مطار باييون بنسبة 11.3% على أساس سنوي، محققًا المركز الأول على مستوى البلاد لمدة شهرين متتاليين.

لكن من منظور موضوعي، فإن الخلفية لهذه البيانات ليست “انفجارًا” بل “إصلاحًا/ترميمًا”. ففي الربع الأول من عام 2025، بلغ معدل نمو الناتج المحلي الإجمالي في قوانغتشو 3.0% فقط، وهو أدنى مستوى في العام. وبالنسبة لأشهر العام حتى الآن (أول شهرين)، فإن الارتفاع السريع تحقق جزئيًا على أساس قاعدة منخفضة.

وبنظرًا إلى عموم البلاد، بينما تحاول قوانغتشو التخلص من ظلال التباطؤ، فإن سوتشو في دلتا نهر اليانغتسي تستخدم نموًا صناعيًا أكثر توازنًا لتُثبت قدرتها على “السبق”. وعلى الرغم من أن المؤشرات الاقتصادية متشابهة، ففي الفترة من يناير إلى فبراير، ارتفع إجمالي القيمة المضافة للصناعات فوق الحجم المحدد في سوتشو بنسبة 10.2% على أساس سنوي، أي أن معدلها يكاد يكون ضعفي معدل قوانغتشو.

والأهم من ذلك الذي يستدعي تنبيه قوانغتشو هو مدى اكتمال “القطاعات الناشئة” في سوتشو: ففي عام 2025، تجاوزت معدلات نمو شرائح الدوائر المتكاملة (دوائر رقاقة/ويفر) والروبوتات الصناعية عتبة 10%؛ وبلغ نمو إنتاج الروبوتات على أساس سنوي أكثر من 20%. وباعتبار سوتشو هي الساحة الرئيسية لتطوير صناعة الذكاء الاصطناعي، فقد تجاوزت قيمة إنتاج الصناعة الخاصة بالذكاء الاصطناعي والقطاع الرقمي في منطقة سوتشو الصناعية (سوتشو إنستيتيوت بارك/حديقة سوتشو الصناعية) في عام 2025 مستوى ألف مليار يوان، لتصل إلى 1200 مليار يوان.

وقد قال تشينغ تشانغتشون، مدير معهد حزام نهر اليانغتسي في مقاطعة جيانغسو بجامعة نانتونغ، وخبيره الرئيسي، في حديثه عن “تطور المدن”، إنه وفقًا لافتراض حساب خطي بفارق معدلات النمو لعام 2025 (1.4 نقطة مئوية)، فمن المتوقع أن تحقق سوتشو إجمالي حجم الناتج المحلي الإجمالي لديها تجاوزًا لقوانغتشو في الفترة التي تسبق أو حول عام 2030.

ويستند هذا الحكم أساسًا إلى ثلاثة دعائم بنيوية: أولًا، تتمتع سوتشو بمتانة قوية في “قاعدة الصناعة” بحيث تكون وظيفة “حجر الأساس/ميزان” للصناعة أعلى من قوانغتشو. ففي عام 2025، بلغ إجمالي القيمة المضافة للقطاع الصناعي الثاني في سوتشو 12844.4 مليار يوان، أي ما يعادل 46.4% من الناتج المحلي الإجمالي؛ وفي الفترة نفسها، لم يتجاوز إجمالي القيمة المضافة للقطاع الصناعي الثاني في قوانغتشو 7710.27 مليار يوان، أي 24.1% من الناتج المحلي الإجمالي، وهو ما يعني فجوة تفوق 5000 مليار يوان في حجم الصناعة.

ثانيًا، يتنامى الزخم الجديد بوتيرة أسرع. فبالإضافة إلى مجالات مثل الطب الحيوي والتقنيات النانوية والذكاء الاصطناعي والقطاعات ذات التكنولوجيا المتقدمة “-hard tech-”، تتجه سوتشو أيضًا إلى وضع خطط لمجموعات صناعية على مستوى تريليونات يوان. وبالاستناد إلى التعاون بين “ممر ابتكار G60” في دلتا نهر اليانغتسي وربط موارد البحث والتطوير في شانغهاي، فإن نسبة المؤسسات البحثية والبحثية لدى الشركات الصناعية ذات الحجم المحدد التي تمتلك هياكل بحثية تتجاوز 90% في عام 2025.

إضافة إلى ذلك، وبوصف سوتشو مدينة محورية في دلتا نهر اليانغتسي، فإنها تستقبل تدفقات الصناعات الراقية وتوفر الموارد وعناصر الإنتاج في الوقت نفسه، بينما تشكل وحدات الاقتصاد على مستوى المقاطعات/المحافظات التابعة لها — بما في ذلك كونشان، وتشانغجاكانغ، وتشانتشو — ضمن قائمة أفضل 100 مقاطعة في البلاد في الصدارة، ما يولد نمط نمو متعدد النقاط مدعومًا بـ “المدينة الرئيسية + الاقتصاد على مستوى المقاطعات”.

قاعدة “6 تريليون يوان”

فما هي الفرص المتاحة لقوانغتشو؟

كما قال تشينغ تشانغتشون: باعتبار قوانغتشو مدينة مركزية وطنية ومحركًا رئيسيًا في منطقة خليج قوانغدونغ-هونغ كونغ-ماكاو الكبرى، فإنها ما زالت تتمتع بوضوح بأفضلية في الخدمات العامة وتوزيع الموارد مثل التعليم والرعاية الطبية والمواصلات والمواصلات بوصفها عقدة نقل، والتواصل الدولي، إلخ. إذ إن قيمة الزيادة في القطاع الثالث (الخدمات) في قوانغتشو تساوي 1.64 مرة نظيرتها في سوتشو. وإذا تمكنت صناعة التصنيع في قوانغتشو من العودة بسرعة، فإن حالة التنافس على مستوى الناتج المحلي الإجمالي بين المدينتين لا تزال غير محسومة.

وباعتبارها ضرورة ملحّة، فقد تم بالفعل تنفيذ جولة جديدة من التخطيط في بداية هذا العام. ففي “خطة قوانغتشو لتسريع بناء مدينة قوية في التصنيع المتقدم (2024—2035)” التي نُشرت في يناير، طرحت بشكل علني أن “قيمة الزيادة في الصناعة ستتضاعف بحلول عام 2035”، وستدفع “إجمالي حجم الاقتصاد إلى مضاعفته بحلول عام 2035”. وبمقارنة ذلك بإجمالي الناتج المحلي الإجمالي لعام 2023 البالغ 3.04 تريليون يوان، فهذا يعني أن حجم اقتصاد قوانغتشو قد يتجاوز 6 تريليون يوان بحلول عام 2035.

وفي خطة مماثلة، قامت قوانغتشو بتحليل ذاتي؛ إذ قالت إن إجمالي القيمة الإنتاجية الصناعية لمدينة شينزين ظل محتلاً المركز الأول في الصين بين المدن الكبرى والمتوسطة لمدّة 4 سنوات متتالية، وأن “صناعة المعلومات الإلكترونية من الجيل الجديد وحدها تساوي قيمة إنتاجها إجمالي القيمة الإنتاجية الصناعية لقوانغتشو”. وفي المقابل، فإن سوتشو تُعد — بعد شينزين — المدينة الثانية التي تندفع نحو الوصول إلى 5 تريليون يوان من إجمالي القيمة الإنتاجية الصناعية.

مصدر الصورة: شركة تصوير_501553625

وفي تصريح سابق، قال غاو شوبينغ، نائب رئيس جمعية المدن في جنوب الصين وباحث في معهد شينزين التابع لجامعة التجارة الدولية والدراسات الاقتصادية الخارجية، إن سوتشو رغم أنها لا تملك الوضع الإداري لمدينة من الدرجة الأولى، إلا أنها من خلال تعميق البحث في سلسلة التوريد الصناعية، قامت ببناء “أكثر بيئة تصنيع اكتمالًا في العالم”. ومن الإلكترونيات إلى تصنيع المعدات، وصولًا إلى المواد الجديدة، تَشكَّلت شبكة تعاون صناعي حيث “لا يخرج الموردون عن سلسلة التوريد ضمن المنطقة” لإتاحة ترابط المصب والمصب.

يمكن دعم هذا بأرقام: فعدد مُسرّعات احتضان الشركات العلمية والتكنولوجية الوطنية، والشركات الصغيرة والمتوسطة ذات الطابع التكنولوجي الوطني، إضافة إلى عدد المصانع الذكية العالمية (Global Lighthouse Factories) والمصانع من فئة 5G على مستوى الدولة — جميعها موجودة في مقدمة البلاد. ومن زاوية مدى إقبال رأس المال، فإن سوتشو أضافت في العام الماضي 12 شركة مدرجة في سوق A-shares، وهو المركز الأول في البلاد، وبمعدل يساوي أربعة أضعاف قوانغتشو.

قبل ما يزيد عن عشرة أيام، تم اختيار سوتشو كمدينة وحيدة في مقاطعة جيانغسو ضمن الدفعة الأولى من قائمة “تأسيس مناطق تجريبية وطنية للصناعات التحويلية/التصنيع الجديد” من قبل وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، بينما المدينة في مقاطعة قوانغدونغ كانت شينزين. وبحسب غاو شوبينغ، فإن ميزة قوانغتشو الجغرافية والسياسية تجعلها “طبيعيًا” لا تستطيع سوتشو الوصول إليها؛ لكن ميزة سوتشو في سلسلة صناعة التصنيع يمكن لقوانغتشو أن تتراكم تدريجيًا وتستوردها، وعلى قوانغتشو أن تكون أكثر مبادرة للحصول على قاعدة سلسلة توريد على طريقة سوتشو.

وعلى نحو محدد، لا ينبغي لقوانغتشو أن تستقدم فقط مشاريع كبرى، بل ينبغي أيضًا أن تُربي وتدعم عددًا كبيرًا من شركات التوريد الصغيرة والمتوسطة، وكذلك شركات ناشئة تكنولوجية أولية، لتكوين نمط “شركات كبرى ترتفع لتكون عمادًا، وشركات صغيرة تنتشر في كل مكان”. وبالتركيز على المسارات ذات الأفضليات مثل السيارات الكهربائية المتصلة بالإنترنت والقيادة الذكية (smart connected) للسيارات، والطب الحيوي، واقتصاد الارتفاعات المنخفضة (low-altitude economy)، ينبغي على قوانغتشو أن تملأ الروابط الناقصة على طول خريطة سلسلة الصناعة.

كما قال تشينغ تشانغتشون أيضًا إن معدل نمو الصناعات فوق الحجم المحدد في قوانغتشو أقل من سوتشو؛ والفرق الجوهري يكمن في انخفاض نسبة التصنيع، وعدم كفاية حجم الصناعات الناشئة، فضلاً عن الحاجة إلى إطلاق تأثيرات التكامل/التعاون في الصناعة. وفي المستقبل، يمكن أن تركز على تحقيق اختراقات في ترقية القطاعات العمودية/الدعائم الصناعية ذات الأهمية إلى مستويات أعلى، وتطوير الصناعات الناشئة الاستراتيجية في شكل تجمعات صناعية.

وفقًا لآخر بيانات اقتصادية منشورة، ففي أول شهرين من هذا العام، ارتفع معدل نمو الصناعات فوق الحجم المحدد في قوانغتشو بمقدار 4.4 نقاط مئوية مقارنة بالعام الماضي كاملًا. إذ ارتفع إجمالي القيمة المضافة للصناعات فوق الحجم المحدد في كامل المدينة بنسبة 5.6% على أساس سنوي، وتحسنت الصناعات الثلاث الداعمة بشكل شامل. وفي الوقت نفسه، ارتفع إجمالي القيمة المضافة للتصنيع عالي التقنية بنسبة 12.3% على أساس سنوي؛ ونما قطاع “تكنولوجيا المعلومات من الجيل الجديد” وتوسع، كما ارتفع إجمالي القيمة المضافة لصناعة الدوائر المتكاملة (integrated circuits) وصناعة المكونات الإلكترونية الضوئية (optical electronic devices) بمقدار 1.2 مرة و15.7% على التوالي.

انتهز الاتجاه “للإقلاع”

وباعتبار قوانغتشو مدينة تجارة تعود لآلاف السنين، فإن الاستهلاك ظل دائمًا يتمتع بأفضلية نسبية.

في أول شهرين من هذا العام، بلغ إجمالي مبيعات التجزئة لسلع الاستهلاك الاجتماعي في كامل المدينة رقمًا قياسيًا جديدًا لنفس الفترة في التاريخ، وارتفع بما يعادل 5.2 نقاط مئوية مقارنة بالعام الماضي كاملًا. وبالمقابل، كانت وتيرة الاستهلاك في سوتشو في الفترة نفسها ضعيفة، إذ بلغ معدل النمو 1.4% فقط، مسجلاً انخفاضًا إضافيًا قدره 0.6 نقطة مئوية مقارنة بالعام الماضي كاملًا.

تطرح إحدى وجهات النظر أن فرق “فجوة السرعة في التنمية” بين قوانغتشو وسوتشو، في جوهره، هو حوار بين نموذجين مختلفين لتطور المدن. فإذا كانت ورقة سوتشو الأساسية هي “التصنيع”، فإن الخلفية/اللون الأساسي لقوانغتشو هو “العقدة” و“البث/الإشعاع”. ومن أحد المظاهر البديهية أن “جمعية الولايات المتحدة الأمريكية لجنوب الصين” نشرت تقريرًا خاصًا عن “حالة الاقتصاد في منطقة جنوب الصين لعام 2026”، يُظهر أن قوانغتشو احتلت في الاستطلاعات المركز الأول في الصين لسنوات تسع متتالية كمقصد استثمار مفضل.

في أكتوبر الماضي، ظهر مطار باييون الدولي في قوانغتشو إلى العلن بعد توسعة استمرت خمس سنوات. إن تشغيل مبنى T3 للطرف وافتتاح المدرج الخامس جعل مطار باييون الدولي في قوانغتشو أول مطار في قطاع الطيران المدني الصيني يمتلك 5 مدارج تجارية، بما يمكن أن يلبي احتياجات الاستخدام لطاقة سنوية قدرها 120 مليون مسافر وحركة بريد جوي وشحن جوي قدرها 3.8 ملايين طن، كما أكسبه ذلك لقب “أكبر مطار أحادي المبنى في العالم”.

في ذلك الوقت، كان أمين الحزب في مقاطعة قوانغدونغ هوانغ كونمينغ قد ذكر أيضًا أنه يجب اغتنام الفرص وتكثيف الجهود لتحقيق تعظيم اقتصاد “المناطق القريبة من المطار” (إقتصاد النقل الجوي) وتعزيز قوته. وذلك عبر توسيع وظائف المطار المتعددة، بعناية في تصميم وبناء مرافق ومشاهد داعمة مثل التسوق الاستهلاكي وتجربة الثقافة، وجذب وتكديس صناعات من مثل اللوجستيات الجوية وصيانة الطائرات والتصنيع المتقدم والتجارة الإلكترونية عبر الحدود، بما يضخ زخمًا جديدًا في تطوير الاقتصاد الإقليمي عالي الجودة.

والآن، بدأ رسميًا في بروفوشان، منطقة غاو مينغ، إنشاء مطار قوانغتشو الجديد. ووفقًا للخطة العامة المنشورة للمشروع، يتموضع هذا المطار الجديد كمركز مواصلات شامل للجزء الغربي من “منطقة خليج قوانغدونغ الكبرى”، وهو ما جعله يُدرج، إلى جانب مطار باييون الدولي في قوانغتشو ومطار شينزين باوآن الدولي، ضمن ثلاثة مراكز طيران دولية كبرى في مقاطعة قوانغدونغ. ومن منظور توزيع التطور غير المتطابق: يركز مطار باييون الدولي في قوانغتشو على الرحلات الدولية البعيدة والأعمال التجارية الراقية؛ بينما يتولى مطار قوانغتشو الجديد مهمة استيعاب الخطوط الداخلية الرئيسية والرحلات القصيرة إلى آسيا والمحيط الهادئ.

تصميم مطار قوانغتشو الجديد مصدر الصورة: قوانغتشو تطلقها/الجهة الرسمية (Guangzhou 发布)

في يوم بدء أعمال مطار قوانغتشو الجديد، وعندما كان هوانغ كونمينغ يتقصى في فوشان، أشار إلى أنه: “في الوقت الحالي، تقع فوشان في فترة حرجة من تعديل الهيكل وتحويل المحركات والتغلب على الصعود الصعب، وهي مرحلة تتطلب حملة مركزة للتغلب على العقبات. وباعتبار بناء مطار قوانغتشو الجديد فرصة، ينبغي التخطيط مقدمًا لتطوير اقتصاد النقل الجوي بشكل أعمق، بهدف تجميع أفضل موارد العناصر/العوامل، وتعزيز القدرة التنافسية والقدرة على الإشعاع وجذب التنمية في الاقتصاد الإقليمي”.

في الواقع، منذ تحديد موقع البناء، لم تتوقف النقاشات حول لماذا بُني مطار قوانغتشو الجديد في فوشان، وأي المكاسب ستحصل. أما تفسير الجهة المحلية في قوانغتشو فهو أن تسمية المطار لا تمثل مجرد انعكاس بسيط للتقسيمات الإدارية، بل تُجسد مقياس منطقة الخدمة والتحديد الاستراتيجي. ويُطلق عليه اسم “قوانغتشو” بالذات من أجل إبراز التحديد الاستراتيجي لهذا المطار بوصفه جزءًا مهمًا من مركز الطيران الدولي في قوانغتشو.

في مارس من هذا العام، وخلال الاجتماع المشترك للحزب والجهات الحكومية على مستوى “المواءمة على أساس نفس المدينة” بين قوانغتشو وفوشان على مستوى كامل النطاق، طرح المسؤولون الرئيسيون للحزب في قوانغتشو رغبة في رفع مستوى النقل الجوي والبحري والبرّي للموانئ/المناطق اللوجستية، وتعزيز القدرة المشتركة على تكوين موارد العناصر والتوزيع عالميًا. وبوصف مطار قوانغتشو الجديد منصة مهمة لرفع مستوى “المطار والمنفذ”، فإن بدء بنائه له أهمية كبيرة في دفع “المواءمة على مستوى نفس المدينة” بين قوانغتشو وفوشان، والمساهمة في بناء “منطقة خليج قوانغدونغ-هونغ كونغ-ماكاو الكبرى”.

ومن زاوية التفاعل الصناعي، فإن قوانغتشو هي مدينة مركزية وطنية ومحرك أساسي في منطقة خليج قوانغدونغ الكبرى، وبفضل دفع الاندماج العميق بين التصنيع والخدمات عبر توظيف “التجارة الصناعية” (工商并举)، تُعد فوشان مدينة كبرى في التصنيع وقوية في إمكاناتها الصناعية. وسيعمل مطار قوانغتشو الجديد على دفع فوشان وقوانغتشو لتحقيق اندماج عميق من خلال “ترابط المطارات والتواصل في الموارد”. ويمكن لمزايا قوانغتشو في التمويل والابتكار التكنولوجي والتجارة أن تتحول إلى نتائج ملموسة عبر المساحة الصناعية الواسعة في فوشان والأسس القوية للتصنيع. كما يمكن لصناعات فوشان القريبة من المطار والتصنيع المتقدم أن تتجه إلى العالم مستفيدة من الموارد المحورية لقوانغتشو.

وكما قال تشينغ تشانغتشون، في جانب “الإشعاع الإقليمي”، فإن نموذج “المطارين المزدوجين” سيعزز بشكل كبير قدرة قوانغتشو على توزيع الموارد. إذ سيعزز مطار باييون قدرته على تجميع العناصر عالية المستوى الموجهة عالميًا، بينما سيدفع المطار الجديد منطقة غرب قوانغدونغ للاندماج في التقسيم الصناعي لمنطقة الخليج، مكونًا نمطًا تنمويًا “بمحركين مزدوجين مع دفع من الشرق والغرب بالترابط”، بما يسهم كذلك في ترسيخ مكانة قوانغتشو بوصفها مدينة مركزية وطنية ومحركًا أساسيًا لمنطقة الخليج.

يوميًا، أخبار الاقتصاد (每日经济新闻)