ما الذي تكشفه ملفات إبستين حول شركات EV الناشئة وادي السيليكون

أنتوني هُو

الاثنين، 16 فبراير 2026 الساعة 1:54 صباحًا بتوقيت GMT+9 • قراءة لمدة 7 دقائق

في هذا المقال:

FFAI

-2.26%

GOEVQ

0.00%

تُظهر هذه الصورة الفوتوغرافية الملتقطة في لِه-بير-يو-سور-مارن، خارج باريس، في 9 فبراير 2026 صورًا غير مؤرخة قدمها مكتب العدل الأمريكي (US Department of Justice) في 30 يناير 2026 ضمن ملفات جيفري إبستين. (تصوير مارتن بورو / وكالة AFP عبر Getty Images) | حقوق الصورة:Martin BUREAU / AFP / Getty Images

بعد أن أطلقت وزارة العدل الأمريكية مجموعة كبيرة من وثائق جديدة مرتبطة بالمدان الشهير بجرائم الاعتداء الجنسي جيفري إبستين، عثر صحافيون يتتبعون ما فيها على روابط واسعة مع وادي السيليكون.

درَس سِيـن أُوكان من TechCrunch كيف بنى رجل أعمال غامض يُدعى ديفيد ستيرن علاقةً مع إبستين وقدّم له استثمارات في عدة شركات ناشئة لِمركبات كهربائية، من بينها Faraday Future وLucid Motors وCanoo.

في الحلقة الأحدث من بودكاست Equity، أنا وكيستن كوروسِك نتحدث مع سِيـن عن ما تعلّمه، ونناقش ما إذا كانت إفصاحات إبستين ستؤدي إلى تبعات أوسع في وادي السيليكون.

يمكنك قراءة معاينة لمحور حديثنا، بعد تحريره من أجل الطول والوضوح، في النص أدناه.

**Sean: ** دائمًا ما توجد أشخاص على الأطراف لا يريدون بالضرورة أن يكونوا في مركز مشهد الاستثمار. ولذلك بدأتُ بالاطلاع على هذه الملفات، جزئيًا لأن هناك وقتًا طويلًا مضى—قبل 10 سنوات تقريبًا—وعندما كنتُ في عملي على نفس الملف، كانت هناك كمية هائلة من الاستثمارات الصينية في هذا المجال.

كان ذلك حتى قبل موجة شركات EV الناشئة في الصين التي نراها اليوم […] في المركبات ذاتية القيادة، لكن في المركبات الكهربائية تحديدًا، حدثت تلك اللحظة التي كان فيها المستثمرون الصينيون والشركات الصينية، والشركات المصنعة للسيارات المملوكة للدولة، كل ما أرادوه هو أن يُنظر إليهم مثل شركات وادي السيليكون الناشئة. لذا أتوا إلى هنا واستثمروا في شركات وساعدوها على الانطلاق، أو في بعض الحالات حتى قاموا بإعداد مكاتب في وادي السيليكون.

وفي تلك البيئة ظهرت كثير من الشركات التي كنتُ أغطّيها منذ زمن طويل. لم تكن هناك أبدًا صورة كاملة لكيفية تمويل معظمها.

واحدة منها تحديدًا، وهي هذه الشركة التي اسمها Canoo، والتي أصبحت الآن مفلسة وخارج نطاق العمل، كان لديها ربما أكثر مجموعة من المستثمرين غموضًا بين الجميع. لم يكونوا صريحين جدًا بشأن ذلك عندما خرجوا إلى العلن لأول مرة من وضع التخفي في أوائل 2018. وبصراحة، لم يَتَضح الأمر فعليًا إلا بعد وجود دعوى قضائية بين بعض الأشخاص الذين كانوا يديرون الشركة في القمة، حيث انكشف المستثمرون.

في ذلك الوقت، كان هناك رجل أعمال في الصين كان قريبًا نسبيًا، صهرَ الشخص السابق—بحسب ما يبدو—الذي كان يُعد تقريبًا المسؤول الرابع الأكثر senior في الحزب الشيوعي الصيني تحت قيادة الزعيم السابق للصين، وكذلك عملاقًا إلكترونيًا من تايوان. ثم كان هناك هذا الرجل الغريب فعلًا الذي يُدعى ديفيد ستيرن، وهو المستثمر التأسيسي الثالث. ولم تكن هناك معلومات كافية عن هذا الرجل.

كنتُ أستطيع أن أقول، آنذاك، إنه كان نوعًا ما من رجل أعمال ألماني، وأن لديه بعض الروابط مع الصين، لكن لم يكن واضحًا حقًا كيف أصبح مشاركًا. الشيء الوحيد الذي أتذكره حقًا سماعه في ذلك الوقت هو أنه كان قريبًا من الأمير أندرو، وهو ما جعلني أراه أمرًا غريبًا للغاية—فكرة أن شخصًا أخبرني قبل وقت طويل جدًا، ربما في 2018 أو 2019، بأن الأمير أندرو كان مرتبطًا بهذه الشركة Canoo بطريقة ما، ربما لم يكن مستثمرًا، لكن كمستشار أو شيء من هذا القبيل.

تتواصل القصة  

كان هذا أمرًا عالقًا في ذهني لوقت طويل جدًا، وبوضوح لأنني بدأتُ بالبحث عن هذه المعلومة كلما خرجت المزيد من هذه الملفات، مفترِضًا أن القرب من الأمير أندرو يعني القرب من شخص مثل إبستين.

وكان هذا هو الحال هنا، أكثر مما كنتُ أستطيع تخيّله، لأن هذا الرجل ستيرن تحول من لغز أو شبح إلى شخص كان حاضرًا طوال مسار هذه الصفقات قبل 10 سنوات، حيث نراه يقدم نفسه ويُقترح—خلال حوالي سنة ونصف—استثمارات في Faraday Future، ويحاول إقناع إبستين بأن يُلقي ربما بضعة مئات الملايين من الدولارات في تلك الشركة، ويحاول شراء نسبة 30% التي كان مؤسس Faraday Future قد اشترَاها أو حصل عليها عند وصوله في Lucid Motors في ذلك الوقت، وهو ما أشعر بأنه ديناميكية تم تجاهلها [في] كيفية نمو تلك الشركات من حولها في ذلك الحين — وكذلك في Canoo.

لم يستثمر إبستين في أي من تلك الشركات رغم ذلك القرب، لكن كان هذا بحد ذاته شيئًا بالغ الدلالة. وأنا أتطرق إلى ذلك في القصة التي كتبتها الأسبوع الماضي، لكننا نحصل على نظرة تمتد على عقد كامل من العلاقة التي كان لدى ستيرن مع إبستين: بدءًا من الاقتراب منه أول مرة في 2008، وكأنه داخلًا ومعه قبعة في يده، ويعرّف نفسه ويقول: “مرحبًا، أريد الاستثمار في الصين. هل ستضع بعض المال؟” وصولًا إلى أن يصبح شخصًا يبدو أنه كان قريبًا جدًا منه في النهاية.

Kirsten: إن مجمل الأمر مثير للاهتمام حقًا، ويرجع ذلك إلى ملاحظاتي الأولية حول أنه في بعض الأحيان عندما تتاح لك فرصة أن تنظر إلى الوراء مع وجود معلومات جديدة—وكيف كانت تُدار الصفقات في ذلك الوقت—فإن ذلك يغيّر إدراكك ونظرتك إلى تلك الفترة بشكل كبير.

وبالنسبة لأولئك الذين لم يتابعوا ما يُسمى على حد قولهم “الحركية” (mobility)، فاعتبرها الطريقة التي نفكر بها بشأن “الذكاء الاصطناعي” المادي هذه الأيام. كان الجميع يتحدث عنه. كان كل صانع سيارات يريد أن يحصل على جزء من “مستقبل النقل” أو “الحركية” على حد قولهم. ومن ثم فمن المنطقي تمامًا أن بعض تلك الأنواع الأكثر سرية كانت تقفز أيضًا إلى ذلك.

سِيـن، أحد النقاط التي ذكرتها لي عندما كنت أعمل معك على القصة—من حيث التحرير—كنت [تقول] إن الأمر كان واضحًا جدًا أن إبستين وديفيد ستيرن لم يكونا في الحقيقة مهتمين بالاستثمار وبناء الشركات. كان كل شيء يدور حول كيفية كسب أكبر قدر من المال بأسرع وقت ممكن. وأعتقد أن هذا مهم تاريخيًا ومثير للاهتمام، ويعطيك لمحة—إضافة إلى كل الأشياء الرهيبة والمروعة والفظيعة التي فعلها بالناس—[كان Epstein] أيضًا رجلًا عمليًا/منظّمًا بالكامل (operator) من أجل تحقيق المال بسرعة قدر الإمكان. وترى ذلك في هذه الرسائل الإلكترونية وتبادلات الحديث بين ديفيد ستيرن وإبستين.

Sean: نعم، فيما يتعلق بالنقطتين معًا تقريبًا، أبدأ القصة بلحظة في الزمن حيث كانت Lucid Motors […] كانوا في الأساس مورد بطاريات لفترة طويلة، ثم تحوّلوا إلى شركة ناشئة للسيارات للركاب وهي الشركة التي نعرفهم بها اليوم، لكنهم كانوا في ذلك الوقت يعانون بالفعل من صعوبة جمع تمويل الجولة D، وكانوا بحاجة ماسة إلى ذلك المال لبدء إنتاج أول سيدان كهربائية لديهم.

كانوا يعانون من ذلك في الكواليس إلى حد كبير لأن مؤسس Arrival جمع فعليًا هذه الحصة