الصين تدفع نحو عصر الشحن في خمس دقائق للسيارات الكهربائية

يُنافس مُصنّعو السيارات الكهربائية فيما بينهم لتطوير أسرع شواحن بطاريات من أجل تحقيق ميزة تنافسية، وتطلّ شركة مُنتِجة صينية من جديد إلى الصدارة. ومن بين أكبر الملاحظات السلبية لدى المستهلكين بشأن السيارات الكهربائية، أن وقت شحن السيارة الكهربائية أطول بكثير مقارنةً بالوقت اللازم لِمِلء سيارة تعمل بمحرك احتراق بالوقود. وقد دفع ذلك العديد من مُصنّعي السيارات الكهربائية إلى الاستثمار بقوة في البحث والتطوير لتقنيات الشحن خلال العقد الماضي. ويعتقد بعض مُنتِجي السيارات الكهربائية الآن أنهم قد يكونون وجدوا الحل—شواحن الشحن فائق السرعة.

في عام 2022، طرحت شركة إكس بنج (XPeng) الصينية لصناعة السيارات تقنية S4 للشحن فائق السرعة، مُعلنةً أنها تتيح شحن سيارة G9 SUV لمدة خمس دقائق لتوفّر مدى قيادة يبلغ 210 كيلومترات، ومنذ ذلك الحين انطلقت المنافسة لتطوير أكثر شواحن الشحن فائق السرعة فعالية.

في هذا العام، في شهر مارس، أعلنت شركة BYD، وهي أسرع مُصنّع للسيارات الكهربائية نموًا في الصين، أن أحدث شاحنها فائق الشحن يمكنه توفير طاقة تصل إلى 1.5 ميغاواط، أي نحو أربعة أضعاف قدرة أنظمة الولايات المتحدة الحالية “فائقة السرعة” البالغة 350 كيلوواط. تُظهر الاختبارات أن بطارية BYD يمكن شحنها من 10% إلى 70% في غضون خمس دقائق فقط، ومن 10% إلى 97% في نحو تسع دقائق.

وهذا يعني أن السائق قد يتمكن من الحصول على مدى يصل إلى 600 ميل خلال وقت يزيد قليلًا عن الوقت المطلوب لِمِلء خزان وقود كامل. وقال وانغ تشوانفو، الرئيس التنفيذي لشركة BYD، إنه يوصى بتحديد حد الشحن عند 97%، لأن الـ3% المتبقية يمكن توليدها عبر الكبح الاسترجاعي.

تتمكن BYD من تحقيق هذه الإنجازات بفضل سيطرتها القوية على كامل عملية تصنيع السيارات الكهربائية، بما في ذلك المركبات وخلايا البطارية ومعدات الشحن. وقد انتقلت الشركة من استخدام تقنية فوسفات الحديد والليثيوم إلى تقنية فوسفات المنغنيز والحديد الليثيوم، مما يرفع كثافة الطاقة بنحو 5% مع الحفاظ على الاستقرار حتى تحت الأحمال ذات التيار الكبير. وتحتاج الشركة إلى تغيير كل مكوّن من مكونات البطارية لتحقيق الشحن فائق السرعة، بما في ذلك الأقطاب والإلكتروليت والحاجز (الفاصل)؛ إذ أصبحت هذه المكوّنات قادرة على تحمل التيار الكهربائي القوي للشحن بقدرة 1.5 ميغاواط دون أن ترتفع حرارتها أو يحدث تدهور في الأداء.

من المتوقع أن يتم تركيب هذه التقنية في طراز BYD Denza Z9GT الذي سيُعرض في باريس في شهر أبريل. وتخطط BYD لتركيب أكثر من 16,000 محطة شحن جديدة من نوعها في الصين بحلول نهاية هذا العام، وحوالي 2000 محطة في أوروبا. وسيُزوَّد كل موقع شحن ببطاريات تخزين طاقة ثابتة لتمتص متطلبات الشبكة وتُعادل قمم الأحمال المحتملة التي قد تُثقل كاهل البنية التحتية. وعلى الرغم من أن هذه التقنية قد حققت نتائج مثيرة للإعجاب في المختبر، فإنه لا يزال يتعين استخدامها في بيئات فعلية للتحقق مما إذا كانت الشواحن قادرة على تحقيق الأداء الذي تدّعيه BYD.

تلاحق أيضًا مُصنّعون آخرون من السيارات الكهربائية الصينية BYD عن كثب، ويواصلون تطوير تقنيات الشحن فائق السرعة الخاصة بهم. ففي أبريل من العام الماضي، عرض مُصنّع السيارات الكهربائية الصيني Jikrypton (Zeekr) محطة شحن فائقة السرعة مبردة بالكامل بالسوائل، ويُزعم أن كل مسدس شحن يمكنه توفير طاقة تصل إلى 1.2 ميغاواط. ومع ذلك، لا يزال غير واضح ما إذا كانت الشركة قد طورت سيارة كهربائية متوافقة مع هذا الشاحن الجديد.

أما شركة CATL الصينية، فقد طرحت العديد من تقنيات البطاريات، بما في ذلك بطاريتها من الجيل الثاني Shenxing. وقد سلّمت الشركة في عام 2021 أول بطارية أيونية صوديوم في العالم، وبدا المستقبل واعدًا، لأن الصوديوم أرخص ومتوفر بكميات كبيرة. ويُقال إن البطارية الجديدة من الجيل القادم يمكنها توفير قدرة شحن قصوى تبلغ 1.3 ميغاواط، مع توفير حوالي 2.5 كيلومتر من مدى القيادة لكل ثانية شحن.

وفي الوقت نفسه، طرحت شركة هواوي في أبريل من العام الماضي مجموعة نظام شحن سريع بقدرة 1.5 ميغاواط. وتعتقد الشركة أنه باستخدام مسدسي شحن اثنين للشحن في الوقت نفسه، يمكن شحن بطارية تبلغ سعتها 300 كيلواط-ساعة بالكامل خلال نحو 15 دقيقة. ومن المتوقع أن تجعل هواوي شاحناتها هذه متوافقة مع شاحنات كهربائية ثقيلة.

تعمل الولايات المتحدة أيضًا على تطوير تقنيات الشحن فائق السرعة. ورغم عدم وجود شركة أمريكية تمكنت بعد من تحقيق شحن يستغرق خمس دقائق، فقد خفّضت عدة شركات أسعار البطاريات في الوقت نفسه ورفعت مدى السيارات الكهربائية. على سبيل المثال، ستطلق جنرال موتورز في عام 2025 بطارية من نوع ليثيوم-منغنيز غني بنِكِل، وهي بطارية يتم إنتاجها بالتعاون مع LG Energy Solution، ومن المقرر أن تبدأ استخدامها في سياراتها بدءًا من عام 2028. تعني التكلفة المنخفضة لبعض أجزاء البطارية أن جنرال موتورز يمكنها خفض سعر البطارية دون التضحية بالأداء أو العمر الافتراضي.

وفي الوقت نفسه، تستكشف شركات أخرى طرق شحن بديلة لتعزيز قدرتها التنافسية، مثل الشحن اللاسلكي. ويتمثل هدفها في ابتكار تقنية يمكنها شحن السيارة عندما تكون متوقفة على وسادة شحن مخصصة. وتُظهر الأبحاث أن هذه التقنية تثير اهتمام المستهلكين بشكل كبير. وعلى الرغم من أن الشحن اللاسلكي لا يزال في المراحل الأولى من التطوير، فمن الممكن أن يصبح واقعًا في غضون بضع سنوات، بشرط الحصول على الدعم الحكومي اللازم وأطر تنظيمية مواتية.

ومع تصدّر الصين لصناعة السيارات الكهربائية عالميًا، تستعد العديد من الشركات الصينية لمواجهة التحديات عبر كسر سجلات البطاريات وتقنيات السيارات الكهربائية الأخرى باستمرار. وفي الوقت نفسه، تعمل شركات مثل BYD على تقليل تكلفة السيارات الكهربائية، ما يجعلها تحظى باهتمام متزايد لدى المستهلكين.

معلومات غزيرة وتحليل دقيق، كل ذلك متاح عبر تطبيق Sina Finance APP

المسؤول: تشانغ جون SF065