مشكلة تعديل مدى السيارات الكهربائية في المراحل المبكرة لا يجب أن يتحملها مالكو السيارات وحدهم

撰写 / يانغ مو（إعلامي） تحرير / ما شياو لونغ تدقيق لغوي / جاو لين

▲صورة مرجعية: المركبات ذات الطاقة الجديدة يتم شحنها. الصورة/IC photo

في الوقت الحالي، ومع استمرار زيادة عدد امتلاك المركبات ذات الطاقة الجديدة في بلدي، فإن أول دفعة كبيرة من المركبات التشغيلية مثل سيارات الأجرة الإلكترونية وسيارات الأجرة الخاصة بالطلب عبر التطبيقات، تدخل الآن في فترة عالية الانتشار لتدهور البطاريات. فمن جهة، ينخفض صافي قيمة السيارات المستعملة إلى “النصف تقريبًا” وتكون تكاليف الاستبدال مرتفعة للغاية؛ ومن جهة أخرى، توجد احتياجات جامدة لا بديل عنها لكسب العيش بالاعتماد على السيارة. لذا يقدم عدد من المالكين على المخاطرة، ويختارون تركيب بطاريات طاقة أو أجهزة إطالة مدى (مُمدِّدات للمدى) بشكل غير قانوني “لإطالة عمر” مركباتهم.

ووفقًا لما ورد في تقرير من صحيفة “يومي جينغ جي نيوز”، فإن هذه المعضلة الواقعية ولّدت سوقًا ضخمة للغاية للتركيب غير القانوني بصيغة “المنطقة الرمادية”: على الإنترنت يتم جذب العملاء عبر الفيديوهات القصيرة والمنصات الاجتماعية، وعلى الأرض توجد ورش تعديل تتولى تنفيذ الأعمال؛ بدءًا من توريد قطع الغيار وحتى صيانة ما بعد البيع، أصبحت سلسلة خدمات سرية لا يمكن للرقابة الوصول إليها بسهولة منطقة عمياء.

إن صناعة تعديل بطاريات المركبات ذات الطاقة الجديدة كانت موجودة بالفعل منذ وقت مبكر. لكن مع دخول المركبات ذات الطاقة الجديدة إلى ذروة “التقاعد”، تم تحفيز طلبات هذا النوع من التعديل بشكل أكبر. ومن بينها، تُعد احتياجات المركبات التشغيلية التي تم طرحها في أول دفعة واسعة النطاق هي الأكثر ازدهارًا.

من ناحية، وبالمقارنة مع السيارات الخاصة، فإن المركبات التشغيلية تتطلب مدى قيادة أعلى. بعد حدوث “انخفاض حاد” في مدى البطارية، إذا لم يتم استبدال البطارية فسيؤثر ذلك حتمًا على التشغيل الطبيعي؛ ومن ناحية أخرى، بعد انتهاء فترة الضمان للمركبات ذات الطاقة الجديدة، قد تصل عروض أسعار استبدال البطاريات الأصلية من المصنع إلى عشرات الآلاف من اليوان، بل وتتجاوز حتى القيمة المتبقية للمركبة نفسها، بينما تكون تكلفة شراء سيارة جديدة أعلى. وفي ظل هذه المعضلة بين خيارين، أصبح تركيب البطاريات في “السوق الرمادي” خيارًا لكثير من المالكين.

لكن تركيب البطارية بشكل خاص لا يعرّض صاحبه فقط لمخالفة القانون، بل يحمل أيضًا سلسلة من المخاطر. مثلًا: قد يؤثر على سلامة المركبة، ويزيد من مخاطر اندلاع الحرائق، فضلًا عن مواجهة مخاطر متعددة مثل رفض التأمين وعدم اجتياز الفحص السنوي. لذلك يشير تحليل إلى أنه من غير المجدي فعليًا دفع مبالغ كبيرة لاستبدال بطارية للحصول على مدى يقارب 100 كيلومتر فقط.

وعليه، فيما يتعلق بالأمر، يجب على المالكين تقييم إغراء “التعديل” بشكل عقلاني. وفي الوقت نفسه، نظرًا لتوسع نشاط تجارة تعديل البطاريات التي تتسلل إلى المناطق الرمادية، ينبغي تعزيز جهود الرقابة والتقييد بالمزيد من الصرامة.

في بداية هذا العام، أشارت “خطة العمل لتسريع تنمية نقاط نمو جديدة لاستهلاك الخدمات” التي أصدرها مكتب مجلس الوزراء في الصين إلى أنها تعمل على تنشيط حيوية تطوير خدمات ما بعد بيع السيارات؛ واستكشاف تنفيذ إدارة تصنيفية لمستويات تعديل السيارات. وهذا يعني أن سوق تعديل السيارات سيحظى بمساحة أكبر للتطور، كما يُطلق إشارة واضحة لتعزيز تقنين الصناعة. ويمكن تسريع صياغة وتنفيذ الإجراءات ذات الصلة؛ فذلك من جهة يحد من مساحة التعديل غير القانوني من المنبع، ومن جهة أخرى يقلل من تضليل المستهلكين.

في الحقيقة، وبمنظور تطوري، فإن ظهور التعديل غير القانوني للمركبات ذات الطاقة الجديدة في المرحلة الحالية يتمتع بدرجة معينة من الخصوصية. وأحد أكثر الأسباب مباشرة هو أن معظم المركبات الكهربائية الجديدة التي تم طرحها لأول دفعة واستُخدمت في التشغيل تمتلك بطاقات ذات مدى قيادة أقل؛ إضافة إلى أن أسعار البطاريات ما تزال مرتفعة حاليًا، مما يجعل وضع “المعضلة” التي يواجهها هؤلاء المالكين بارزًا بشكل خاص.

ومع ذلك، كما أشار خبراء في الصناعة، فإنه مع اكتمال تدريجي لنظام إعادة تدوير البطاريات، وانتشار خدمات استبدال البطاريات الرسمية، وتحسن آليات تداول المركبات الكهربائية المستعملة ذات الطاقة الجديدة، وخروج المركبات التشغيلية تدريجيًا بشكل طبيعي عبر التبديل والاستبدال، فإن سوقًا رمادية مثل إضافة مدى القيادة بشكل غير قانوني ستنكمش تدريجيًا.

وفي الوقت نفسه، ومع الاتجاه المتزايد إلى تقنين صناعة تعديل السيارات، وزيادة العرض لخدمات التعديل المطابقة للأنظمة، فإن مساحة بقاء التعديل غير القانوني لا بد أن تتقلص أيضًا.

وبالطبع، في المرحلة الحالية، لا بد من إيلاء الاهتمام للمعضلات الحقيقية التي يواجهها مالكو أول دفعة من مركبات الطاقة الجديدة التشغيلية. في الواقع، تظهر الإرشادات ذات الصلة بالفعل.

مثلًا، وفقًا لـ “تفاصيل تنفيذ دعم الاستبدال بمنتجات جديدة للمركبات في إطار الخطة لعام 2026” (2026年汽车以旧换新补贴实施细则)، تُمنح المركبات ذات الطاقة الجديدة المسجلة والمُسجَّلة قبل 31 ديسمبر 2019 دعمًا للتخلص (الإلغاء) بنسبة 12% من سعر بيع السيارة الجديدة (إجمالي السعر شامل الضريبة والرسوم). ويكون الحد الأقصى لمبلغ الدعم 20 ألف يوان. وهذه المعايير أعلى في الواقع من معايير سيارات الوقود. وبناءً على ذلك، إذا ما كان يمكن أيضًا أن تمنح الشركات المصنعة للمركبات ذات الطاقة الجديدة المزيد من الدعم لطلبات استبدال السيارات لدى أقدم دفعة من المالكين، فهذا أيضًا يستحق البحث.

وقد أشارت بعض الآراء إلى أن تمكّن صناعة المركبات ذات الطاقة الجديدة في الصين من التطور بسرعة حتى اليوم يعود إلى الثقة والدعم من قبل المستهلكين الذين تجرأوا على “التجربة أولًا” قبل عام 2020. لذلك فإن معالجة بشكل مناسب مشكلة مدى القيادة لدى السيارات الكهربائية القديمة ومنح دعم ورعاية أكبر لطلب استبدال السيارات لدى المالكين القدامى، هو في جوهره أيضًا ما ينبغي أن تعكسه مسؤولية شركات السيارات.

وفي جوهره، لا يقتصر الأمر على “رد الجميل” لمالكي السيارات القديمة والمساعدة في تقليل سلوكيات التعديل غير القانوني، بل يساعد أيضًا على استكشاف مساحة أكبر لاستهلاك المخزون القائم. وهي حالة متعددة المكاسب للمالكين والمجتمع وشركات السيارات، ويمكن تجربتها.

كمّ هائل من الأخبار، وتفسير دقيق، كل ذلك متاح عبر تطبيق Sina Finance APP