شركة ناشئة لبطاريات السيارات الكهربائية تتجه نحو صناعة الدفاع وسط حرب إيران وضعف سوق السيارات الكهربائية

طائرات مسيّرة منخفضة التكلفة للهجوم القتالي دون طيار (LUCAS) موجودة على المدرج في قاعدة ضمن منطقة قيادة القيادة المركزية الأمريكية (U.S. Central Command).

المصدر: U.S. CENTCOM

تقوم شركة ناشئة للبطاريات مقرها في أريزونا يقودها مدير تنفيذي سابق في جنرال موتورز بالانتقال من تصنيع منتجات للسيارات الكهربائية بالكامل إلى تصنيع منتجات لقطاعات الطيران والدفاع، وذلك في ظل الحرب في إيران وارتفاع الطلب على طائرات مسيّرة أمريكية من إدارة ترامب.

تتوقع شركة Sion Power أن تُسوق خلايا بطاريات الليثيوم-معدن عالية الطاقة للطائرات المسيّرة وغيرها من المنتجات المرتبطة بالدفاع في وقت لاحق من هذا العام، بعد أن ركزت طوال معظم العقد الماضي على تطوير السيارات الكهربائية بالكامل، وفقًا لما قالته الرئيسة التنفيذية Pamela Fletcher.

“نستهدف طرح هذه التكنولوجيا للتسويق”، قالت Fletcher لـ CNBC حصريًا. “كنا نأمل، واعتقدنا، أن ذلك سيكون في مجال السيارات، وأظن أن هذه الإمكانية لا تزال قائمة، لكن الطريق الأسرع، وبصراحة، هناك حاجة كبيرة، متاحة هناك في هذا المجال الدفاعي.”

يُعدّ هذا القرار مثالًا فريدًا على كيفية تحوّل الشركات التي راهنت على اعتماد غير متحقق بعد للسيارات الكهربائية بالكامل إلى قطاعات مختلفة. فقد انتقلت شركات أخرى إلى قطاعات التخزين الثابت والطيران لتعويض الطاقة الإنتاجية غير المستغلة للبطاريات الخاصة بالسيارات الكهربائية (EVs).

سحبت شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة بشكل كبير من تركيزها على السيارات الكهربائية النقية وأجرت عمليات شطب بمليارات الدولارات بعد تباطؤ وتيرة اعتماد المركبات مقارنةً بما كان متوقعًا، إلى جانب تغييرات من إدارة ترامب على الحوافز التي كانت تدعمها.

شاهد الآن

VIDEO3:4003:40

لماذا تراهن شركات صناعة السيارات على التخزين على نطاق كبير للطاقة

منتج رقمي أصلي

ستدعم خلايا بطاريات الليثيوم-معدن المخططة لدى Sion Power والمعروفة باسم “Licerion HE” التطبيقات الأولية، أو أحادية التفريغ، والتطبيقات الثانوية، أو القابلة لإعادة الشحن، وفقًا للشركة.

تم تصميم خلايا البطارية للطائرات المسيّرة من الجيل القادم، والأنظمة الذاتية، والمنصات الأخرى التي تتطلب أقصى قدر من الطاقة ضمن أصغر وأخف بصمة ممكنة، وفقًا لما ذكرته Fletcher.

“تكنولوجيا الليثيوم-معدن، وهي ما قمنا بتطويره، تتمتع بطاقة نوعية/كتلية مرتفعة، أي أن هناك قدرًا كبيرًا من الطاقة في حزمة خفيفة الوزن”، قالت Fletcher، التي بدأت قيادة الشركة في 2024. “إنها تعمل بشكل ممتاز للأشياء التي تطير.”

قالت Fletcher إن خلايا Sion Power المصنوعة من الليثيوم-معدن مُهندسة لتقديم كثافات طاقة تتجاوز 500 واط-ساعة لكل كيلوجرام، مقارنةً بنحو 300-350 واط-ساعة/كجم لتقنية الليثيوم-أيون الأكثر تقدمًا المستخدمة اليوم.

يمكن لهذه البطاريات تشغيل طائرات مسيّرة أو صواريخ، وكذلك أنظمتها الموجودة على متنها مثل الكاميرات والمستشعرات والمعالجات لأغراض القتال والمراقبة وغيرها من الاحتياجات.

لدى Sion Power منشأة تبلغ مساحتها 110,000 قدم مربع في توكسون، أريزونا، مع قدرات تصنيع تجريبية. وقالت Fletcher إنها تقوم حاليًا بإنتاج خلايا Licerion HE لتطبيقات الدفاع وتحويل خط إنتاج الخلايا لديها من خلايا بطاريات السيارات إلى منتجات دفاعية، وهي أصغر.

الرئيس التنفيذي لشركة Sion Power Pamela Fletcher، سابقًا مسؤول تنفيذي في جنرال موتورز

Mario Anzuoni | Reuters

ستواصل الشركة تطوير الخلايا لقطاعات أخرى، مثل السيارات الكهربائية (EVs)، لكن تركيزها الرئيسي ونموها حاليًا يتمثل في مجال الدفاع، وهو ما كانت تعمل عليه الشركة قبل أن تركز على السيارات الكهربائية، وفقًا لما قالته Fletcher.

قالت Fletcher، وهي مديرة تنفيذية سابقة في مجال السيارات الكهربائية وأعمال النمو، والتي غادرت GM في 2022، إن الفرصة في مجال الدفاع مماثلة للزيادة الجارية في الطلب على تخزين الطاقة من مراكز البيانات في جميع أنحاء الولايات المتحدة.

لا تخطط الشركة المملوكة بشكل خاص لتكون موردًا مباشرًا للحكومة الأمريكية، لكنها تأمل بيع منتجاتها لمقاولين آخرين معتمدين، وفقًا لما قالته Fletcher. تأتي هذه الخطوة بينما تستكشف إدارة ترامب وزارة الدفاع زيادة إنتاج نظام طائرات مسيّرة قتالي غير مأهول منخفض التكلفة المصدر من الولايات المتحدة، أو LUCAS.

لقد كانت هذه الطائرات المسيّرة جزءًا لا يتجزأ من الحرب بين روسيا وأوكرانيا وكذلك حرب إيران.

“لقد تطورت بسرعة كبيرة خلال السنوات الثلاث أو الأربع الماضية، والآن، وحتى مع حرب إيران، فإن الأمور تتغير أكثر من ذلك”، قالَت Mitch Hourtienne، كبير مسؤولي الشؤون التجارية لدى Sion Power، لـ CNBC. “هناك الكثير من التطبيقات الناشئة التي تظهر من، للأسف، حرب أوكرانيا، والآن حرب إيران.”

حزمة الدفاع الخاصة بـ Sion Power التي تتضمن خلايا بطاريات الليثيوم-معدن Licerion.

بإذن من Sion Power

لقد قضت عدة شركات أخرى غير Sion Power، مثل Quantumscape، سنوات في البحث والتطوير حول بطاريات الليثيوم-معدن للسيارات، لكن حتى الآن لم يحدث تسويق واسع النطاق لاستخدام هذه التكنولوجيا في قطاع السيارات.

تعمل خلايا بطارية الليثيوم-معدن بشكل مماثل للخلايا المصنوعة من الليثيوم-أيون المستخدمة حاليًا، لكنها تمتلك كثافة طاقة أعلى، وقد تكون بتكلفة أقل. ومع ذلك، يمكن أن تكون أكثر تقلبًا، ويُنظر إليها على أنها أبعد من بطاريات الحالة الصلبة الناشئة للسيارات، وفقًا لما يقوله خبراء.

قال سام أبو العيد، نائب رئيس أبحاث السوق لدى شركة الاتصالات والاستشارات Telemetry، إن خلايا الليثيوم-معدن يمكن استخدامها في صناعات وحالات استخدام مختلفة.

“إنها أفضل لكثافة الطاقة. كما ينبغي أن تُخفض التكلفة”، قالَ أبو العيد، وهو مهندس وخبير في البطاريات. “لا يوجد سبب يمنع أن تكون فعّالة بنفس القدر في الأجسام الأصغر، خاصةً شيء يطير، مثل طائرة مسيّرة.”

أكبر فرق بين الدفاع والسيارات هو العمر التشغيلي على الرف مقابل عمر الدورات. عادةً ما تتطلب بطاريات السيارات مئات دورات الشحن والعمر، بينما تتطلب استخدامات الدفاع دورات واحدة إلى 20 دورة فقط ويمكن أن تتطلب عمرًا تشغيليًا على الرف من ثلاث إلى ثماني سنوات.

جمعت Sion Power أكثر من 200 مليون دولار لتطوير خلايا الليثيوم-معدن. وتشمل الاستثمارات شركة LG Energy Solution، وهي شركة مصنّعة للبطاريات مقرها في كوريا الجنوبية، ومكتب العائلة التابع لعائلة الرئيس التنفيذي السابق لشركة Google Eric Schmidt، وHillspire، وشركاء آخرين من صُنّاع السيارات العالميين غير مسمّين، وفقًا لما ذكرته الشركة.

قالت الشركة، التي تأسست في 1989 كفرع منفصل (spin-off) من Brookhaven National Laboratory، إنها تخطط لطلب المزيد من رأس المال بينما يُتوقع أن تُطلق منتجاتها وتبدأ بالتوسع خلال النصف الثاني من عام 2026 وإلى عام 2027.

اختر CNBC كمصدر مفضل لديك على Google ولا تفوّت أي لحظة من الاسم الأكثر ثقة في أخبار الأعمال.