سجل المدينة الجديد | بدأ العمل رسميًا، المدينة الرابعة ذات المطارين تصل إلى مرحلة الانطلاق

منطقة الخليج الكبرى بين قوانغدونغ وهونغ كونغ وماكاو، ستستقبل مطارًا جديدًا. في 25 مارس، بدأ مشروع مطار قوانغتشو الجديد في منطقة غاو مينغ بمدينة فوشان. يعد هذا المرفق الجوي الذي يخدم الضفة الغربية لنهر اللؤلؤ ويمتد إشعاعه إلى مناطق قوانغدونغ الغربية، قد انتقل رسميًا من مجرد مخطط إلى مرحلة الإنشاء.

وفقًا للخطة، تبلغ الاستثمارات الإجمالية في هذا الطور من المشروع 41.808 مليار يوان، وسيتم بناء مرفق من مدرجين متوازيين بعيدين (مزدوجين متقاربين على البعد)، وصرح مبنى صالة ركاب تبلغ مساحته نحو 260 ألف متر مربع، و94 موقفًا للطائرات، إلى جانب مرافق دعم مقابلة؛ وتُصنَّف منطقة عمليات الطيران وفق معيار 4E. ومن المتوقع أن يلبّي احتياجات التشغيل من حيث القدرة السنوية على مناولة 30 مليون مسافر، و50 ألف طن من شحن البريد والطرود، و260 ألف عملية إقلاع وهبوط للطائرات، على أن يجري التخطيط لإكماله وتشغيله في فترة «الخطة الخمسية الخامسة عشرة» (15-5).

وهذا يعني أن قوانغتشو ستصبح، بعد شنغهاي وبكين وتشينغدو، المدينة الرابعة في البلاد التي تمتلك مطارين كبيرين للنقل الجوي المدني.

يستوحِي تصميم المطار الجديد مصدر إلهام من إكسسوار رأس مسرح أوبرا قوانغدونغ «تاج زوآنغيوان» — موقع حكومة منطقة غاو مينغ بمدينة فوشان — صورة من الموقع الرسمي

يدعم تنمية التكامل الإقليمي في منطقة الخليج الكبرى

وفقًا للخطة، يتمتع مطار قوانغتشو الجديد بصفة «مطار عقدة للنقل الجوي المدني داخل البلاد»، وهو جزء مهم من البنية الأساسية لمطار قوانغتشو الدولي للنقل الجوي، وأحد مطارات عقدة منطقة الخليج الكبرى بين قوانغدونغ وهونغ كونغ وماكاو، كما يتحمل أيضًا وظيفة مطار عقدة للنقل الشامل في غرب المنطقة.

وتجدر الإشارة إلى أنه رغم تسميته «مطار قوانغتشو الجديد»، إلا أن موقعه الفعلي يقع في منطقة غاو مينغ بمدينة فوشان، أي في قلب المنطقة الجغرافية المشتركة لمدن فوشان وتشاو تشينغ و جيانغمن ويونفو؛ وسيخدم مباشرةً منطقة غوانغفو-تشيانغفو (غوانغفو لي يوجي)/فوشان-تشاو تشينغ وللأطراف المحيطة بها، إذ تتجاوز خدماته 20 مليون نسمة، وفي المستقبل سيكون الهدف الرئيسي تلبية احتياجات الطيران للمدن الواقعة في مجمع المدن على الضفة الغربية لنهر اللؤلؤ.

على مدى فترة طويلة، أظهرت مجموعات مطارات منطقة الخليج الكبرى نمطًا واضحًا يتمثل في «تعزيز الشرق وضعف الغرب». إن إرساء المطار الجديد على الضفة الغربية لنهر اللؤلؤ سيسهم بدرجة معينة في تغيير هذا الوضع، وسيقدم منصة انفتاح بمستوى مرتفع لتطوير مجمع المدن على الضفة الغربية، كما سيساعد على تعزيز التنمية المتكاملة على مستوى كامل منطقة الخليج الكبرى.

لدينا سابقة مشابهة في اختيار المواقع. مثلًا، في منطقة شرق قوانغدونغ، تم إنشاء وتشغيل مطار جييه يانغ تشاوشان الدولي في عام 2011. يقع في قلب المنطقة الجغرافية المشتركة لمدن شانتو وتشاو تشو وجيه يانغ، ويخدم بشكل أساسي منطقة تشاوشان بأكملها.

في الواقع، وباعتبار أن المطارات الكبيرة تمثل «هندسة فائقة» وبوابة للتدفقات، فإن تخطيط وبناء المطارات لا يقتصر أبدًا على اعتبارات مدينة واحدة أو منطقة واحدة فقط. إن الاستفادة من التأثير الرافعي للمطار لدفع التنمية الإقليمية هو دافع مهم لدى كثير من المدن لإنشاء «المطار الثاني».

على سبيل المثال، يقع مطار بكين دا شينغ عند منطقة دا شينغ على الحدود مع مقاطعة خبي لوانغفانغ، ما يمكنه أن يخدم بشكل فعال تنمية منطقة بكين-تيانجين-خبي المتكاملة؛ كما يقع مطار تشنغدو تيانفو في منطقة جيانغ-يانغ، بما ينسجم مع بناء «حلقة مدينة تشنغدو-تشونغكينغ الاقتصادية المزدوجة» وتطور «المنطقة الجديدة في الجهة الشرقية» في منطقة تشنغ-يو؛ أما مطار بودونغ السابق، فقد كان أيضًا متوافقًا مع احتياجات تطوير بودونغ والانفتاح؛ ومطار شنغهاي الثالث يقع في نانتونغ، وهو كذلك يعكس توجيه التنمية المتكاملة في دلتا نهر اليانغتسي.

لذلك، فإن بناء مطار قوانغتشو الجديد وموقعه الخاص لا يضيفان فحسب دعمًا لمطار عقدة منطقة الخليج الكبرى، بل سيقدمان أيضًا مساهمة جديدة لتحسين نمط التنمية في كامل منطقة الخليج الكبرى.

التُقطت صورة لموقع مطار قوانغتشو الجديد في 24 مارس (صور بدون طيار). — صورة من وكالة شينخوا

من المتوقع أن تضيف «مدن المطارات المزدوجة» عضوًا جديدًا

مع ترقية الصناعات عالميًا، أصبحت مكانة مراكز النقل الجوي بُعدًا مهمًا بشكل متزايد لقياس مستوى تطور منطقة ما ودرجة انفتاحها.

حاليًا، تكوّنت في البلاد أربع مجموعات مطارات عالمية المستوى — بكين-تيانجين-خبي، دلتا نهر اليانغتسي، منطقة الخليج الكبرى بين قوانغدونغ وهونغ كونغ وماكاو، ومنطقة تشنغ-يو (تشيانغدو-تشونغكينغ). في عام 2025، أنجزت مجموعات المطارات الأربع على التوالي أحجام مناولة المسافرين: 15860.1 مليون مسافر، و30644.1 مليون مسافر، و16814.6 مليون مسافر، و15148.0 مليون مسافر.

ومن بينها، تتصدر مجموعة مطارات دلتا نهر اليانغتسي بفارق مطلق، حيث تبلغ أكثر من 300 مليون مسافر، كما أنها كذلك — حتى الآن — هي مجموعة المدن التي تضم أكثر عددًا من المطارات المدنية الكبيرة بدرجة 4E وما فوق، وتشمل على الأقل 9 مطارات مثل: مطار شنغهاي بودونغ، مطار شنغهاي هونغتشيـاو، مطار نانجينغ لوجو، مطار هانغتشو شياوشان، مطار هِفي شينتشيـاو، مطار وينزو لونغوان، مطار نينغبو لوشي، مطار وو شي شوفانغ، ومطار جيا شينغ نانهـو.

كما تضم مجموعة مطارات منطقة الخليج الكبرى أيضًا ما لا يقل عن 7 مطارات، تشمل: مطار قوانغتشو بايون، مطار قوانغتشو الجديد، مطار شينزين باو آن، مطار تشوهاي جينوان، مطار هونغ كونغ الدولي، مطار ماكاو الدولي، ومطار جييه يانغ تشاوشان الدولي. أما منطقة تشنغ-يو فمبدئيًا لديها 3 مطارات فقط: مطار تشنغدو شوانغ ليو، مطار تشنغدو تيانفو، ومطار تشونغكينغ جيانغ بي.

لكن، تم بالفعل إدراج «إنشاء مطار نانتونغ الجديد» و«دفع الأعمال التمهيدية لإنشاء مطار تشونغكينغ الجديد» ضمن «الملخص الإرشادي للخطة الخمسية الخامسة عشرة» على مستوى الدولة. وفي ذلك الوقت، ستضيف منطقتا دلتا نهر اليانغتسي وتشنغ-يو — كل منهما — مطارًا مدنيًا كبيرًا جديدًا إضافيًا، وستصبح شنغهاي أيضًا أول مركز جوي في البلاد يضم ثلاثة مطارات.

حاليًا، لا يزال عدد «مدن المطارات المزدوجة» أربع فقط: شنغهاي وبكين وتشنغدو وقوانغتشو (قيد الإنشاء). وهي أيضًا حتى الآن أكثر أربع مدن ترتيبًا من حيث حجم مناولة ركاب النقل الجوي. ومن بينها، في عام 2025، بلغ حجم مناولة ركاب شنغهاي (بوجود مطارين) ما يفوق 130 مليونًا وبلغت بكين أكثر من 120 مليونًا لكل منهما، وتجاوز حجم مناولة ركاب تشنغدو (بوجود مطارين) 90 مليونًا، بينما تجاوزت قوانغتشو للمرة الأولى عتبة 80 مليونًا بفضل مطار بايون.

ويُشار بشكل خاص إلى أنه في العام الماضي، أعلنت نانجينغ أنها ستشرع في الوقت المناسب ببدء الوظائف المدنية لمطار ماتشينغ. وهذا يعني أنه من المتوقع أن تضيف «مدن المطارات المزدوجة» عضوًا جديدًا. وباحتساب مطار تشونغكينغ الجديد مستقبلًا، سترتفع مدن المطارات المزدوجة في جميع أنحاء البلاد إلى ست مدن.

التُقطت صورة لمطار قوانغتشو الجديد أثناء بدء أعمال البناء في 25 مارس. — صورة من وكالة شينخوا

تزداد أعداد «المدن الصغيرة» التي تسرّع بناء المطارات

تُظهر «النشرة الإحصائية لإنتاج المطارات المدنية للنقل الجوي في عموم البلاد لعام 2025» الصادرة عن إدارة الطيران المدني (الصين) أنه حتى نهاية عام 2025، بلغ عدد المطارات التجارية المرخصة داخل الصين 270 مطارًا (مع استثناء مناطق هونغ كونغ وماكاو وتايوان). من بين هذه المطارات، هناك 41 مطارًا يبلغ حجم مناولة المسافرين لديها أكثر من 10 ملايين مسافر سنويًا. بمعنى آخر، فإن الغالبية العظمى من المطارات يكون حجم مناولة المسافرين لديها في الواقع أقل من مستوى «الملايين» (أقل من عشرات الملايين) أي دون عتبة عشرات الملايين.

وراء ذلك اتجاه واضح آخر يتمثل في أنه في السنوات الأخيرة، بدأ عدد متزايد من «المدن الصغيرة» في تسريع خطوات بناء المطارات.

فعلى سبيل المثال، كانت شاندونغ قد حدّدت بوضوح أنه بحلول عام 2035 ستصل إجمالي المطارات المدنية للنقل الجوي في المقاطعة إلى 16 مطارًا، بهدف تحقيق «وصول المطارات إلى كل مدينة»، كما تم وضع خطة لتشييد أكثر من 100 مطار عام تغطي جميع المناطق الإدارية على مستوى المقاطعات. وفي هونان، في عام 2022 تم إصدار موافقات مجمعة على 55 موقعًا لمطارات عامة، ومن المتوقع أن يكون هناك في المقاطعة مستقبلاً قرابة 80 مطارًا متاحًا للعمليات الجوية والإقلاع والهبوط. وبالطبع، لا يقتصر ذلك على المطارات المدنية للنقل الجوي، بل يشمل عددًا كبيرًا من المطارات العامة.

وبالنظر فقط إلى المطارات المدنية للنقل الجوي، فإن المقاطعة التي تمتلك أكبر عدد حاليًا هي شينجيانغ، حيث وصل العدد في 2025 إلى 28 مطارًا، ولا تزال في صدارة البلاد بين جميع المقاطعات والأقاليم. وتأتي باقي المقاطعات مثل منغوليا الداخلية وسيتشوان ويوننان و هيلونغجيانغ في المراكز المتقدمة أيضًا. قد يُفاجئ هذا توزيع البعض ممن لديهم انطباع نمطي، لكن علينا أن نلاحظ أن هذه المناطق — رغم أن مستوى تطور الاقتصاد فيها ليس الأفضل — إلا أن مساحتها واسعة وتضاريسها معقدة، وحتى في بعض المناطق تكون الأراضي شاسعة وعدد السكان قليل؛ لذلك فإن المطارات تُعد طريقة مواصلات ذات قيمة مقابل تكلفة أعلى، وبالتالي تكون دوافع بناء المطارات لدى الجهات المحلية أقوى.

وقد أشار بعض العاملين في هذا المجال إلى أن في المناطق السهلية، تبلغ تكلفة خط السكك الحديدية عالية السرعة لكل كيلومتر حوالي 150 مليون يوان. أما في وسط وغرب الصين، فبسبب صعوبة البناء وتكلفة أعلى، فإن بناء مطار إقليمي فرعي عادة يحتاج فقط إلى بضعة مئات من ملايين يوان، كما تكون تكاليف التشغيل والصيانة أقل بكثير. وبالمقارنة مع القطارات عالية السرعة، تتمتع المطارات الإقليمية بميزة «إنفاق أقل، وإنجاز أكثر، وكفاءة أعلى».

بالإضافة إلى ذلك، وبسبب تَشابُك عامل آخر في السنوات الأخيرة، حيث أصبحت «اقتصادات المجال منخفض الارتفاع» (الاقتصاد الجوي منخفض الارتفاع) اتجاها جديدًا، فقد ارتفعت كذلك كفاءة استخدام «المطارات الصغيرة». ولهذا السبب، بدأت أعداد متزايدة من «المدن الصغيرة» في التخطيط لبناء المطارات، باعتبار ذلك جزءًا مهمًا من استكمال البنية التحتية للنقل.

وفقًا لـ «الملخص الإرشادي للخطة الخمسية الخامسة عشرة» على مستوى الدولة، سيتم خلال السنوات الخمس القادمة أيضًا تشييد مطارات جديدة في داليان وشيامن؛ كما سيتم تنفيذ أعمال توسيع وتطوير وتحسين مطارات عقدة مثل مطارات شنيانغ وتشانغتشون ونانجينغ وهانغتشو وونزو ومقاطعة تشنغ تشو (خلال هذه القائمة) ومطار تشنغدو تيانفو. كذلك سيتم دفع مشاريع مطارات إقليمية فرعية مثل ترحيل وإعادة بناء مطاري يانيجيه ويينينغ. وهذا يعني أن بعض الأماكن ستجعل مطاراتها «أكبر»، بينما ستعمل أماكن أخرى على تحقيق حلم إنشاء مطار.

ويمكن توقع أنه في المستقبل القريب، سيصبح السفر بالطائرة مثل السفر بالقطار عالي السرعة: «في أي وقت ومن أي مكان»، ليصبح خيارًا يوميًا شائعًا لحركة الناس.

كمّ هائل من المعلومات، وتفسير دقيق — كل ذلك عبر تطبيق Sina Finance