ممر العواقب: أرمينيا، أذربيجان وسياسة النقل

(MENAFN- AzerNews) أكبر نورفوز اقرأ المزيد

عندما وصف نائب رئيس الوزراء في يريفان افتتاح مسارات العبور الأذربيجانية بـ"المهمة"، كان يقلل من مدى التحول الزلزالي. دولتان صيغتا في صراع تتبادلان الآن الوقود والحبوب، وبحذر، الثقة.

كانت، على السطح، جملة واحدة ألقيت في اجتماع مجلس حكومي دولي في شيمكنت، كازاخستان. وصف مهر غريغوريان، نائب رئيس الوزراء في أرمينيا، رفع قيود العبور عبر الأراضي الأذربيجانية بأنه حدث “مميز بوجه خاص” يـ"يفتح آفاقًا لتحرير الإمكانات الكاملة للمنطقة".

ربما تكون مجرد صياغة دبلوماسية نمطية. إلا أنه لم يكن كذلك.

ربما لم يكن غريغوريان يصف ببساطة معلومة لوجستية. كان، وفقًا لمصطلحات دبلوماسية القوقاز، يطلق إعلانًا عن نية استراتيجية. وعندما ربط هذا التحرك بـ “تعزيز الثقة المتبادلة ودفع أجندة السلام إلى الأمام”، كان يقول شيئًا كان سيُعتبر غير قابل للتصوّر قبل خمس سنوات فقط: أي أن الاتجاه الطبيعي لأرمينيا لم يعد حول باكو، بل عبرها.

“إن الإزالة الأخيرة لقيود العبور إلى أرمينيا عبر أراضي أذربيجان هي حدث مميز بوجه خاص بالنسبة لنا، إذ تفتح آفاقًا لتحرير الإمكانات الكاملة للمنطقة.”

لفهم ما الذي تغيّر، عليك أن تستوعب درجة تعيّن أرمينيا من خلال تحيّيداتها. كانت مُنعزلة عن جارَين من جيرانها الأربعة: أذربيجان إلى الشرق وتركيا إلى الغرب، وقد بنت أرمينيا كامل هيكل العبور لديها استنادًا إلى المسارات التي بقيت لها. مرّ ما بين 70% إلى 80% كاملة من التجارة الدولية لأرمينيا عبر الأراضي الجورجية، وهي تبعية تركت الأخيرة عرضة لرسوم العبور، وإغلاق معبر لارس في أشهر الشتاء، ولارتدادات أي توتر سياسي على الطريق. بل حتى نوع من الإفراط في الاعتماد.

الأرقام، عندما تفردها على الطاولة، مدهشة. منذ يناير 2026 وحده، على سبيل المثال، تم نقل أكثر من 10,000 طن من منتجات النفط، التي تشمل الديزل والمواد البترولية، من أذربيجان إلى أرمينيا. كما عبرت أكثر من 22,000 طن من الحبوب الروسية و610 أطنان من الأسمدة عبر الأراضي الأذربيجانية في طريقها إلى موائد وحقول أرمينيا. دولتان خاضتا حربين خلال ثلاثة عقود تتبادلان الآن الوقود والحبوب.

إنها لحظة تاريخية حقًا. وفي منطقة لا يكون فيها أي شيء مجردًا اقتصاديًا فقط، فهي تحول في ميزان القوى. كانت الطريق القديمة عبر جورجيا مكلفة: وقد ورد أنها قد تصل إلى 40 مرة مقارنةً بالرسوم المكافئة في أذربيجان. وقد أدّى ذلك إلى إحداث نقاشات في يريفان حول ما إذا كان ينبغي إعادة بناء وصلة سكة حديد مباشرة مع أذربيجان، التي ظلت راكدة منذ الحرب الأولى في أوائل التسعينيات.

ومن الناحية الإنسانية، تكون العواقب واضحة: سلاسل إمداد أرخص وأسرع تُترجم إلى انخفاض أسعار الغذاء والطاقة بالنسبة للأرمن العاديين. وهذا يخلق فرصة، لكنه أيضًا يخلق نوع الاعتماد البنيوي الذي بدأت شخصيات المعارضة الأرمينية في رفعه بقدر متزايد من الإلحاح. عندما يصبح خصمك مصدر وقودك، يتغير طبيعة المنافسة نفسها.

وهناك أمر آخر: مع تدفق التجارة باستمرار، يمكن تقنيًا أن يمنح ذلك معاهدة السلام التي ظلت متوقفة منذ وقت طويل نظرة أخرى. ومن منظور باكو، فإن المعاهدة الرسمية لا بد منها فعلًا، نظرًا لحقيقة أن إشارة أرمينيا إلى أراضيها في الدستور لا تضمن الحسم النهائي لأي شيء. لكن توجد هنا عوامل بشرية وجيوسياسية كبيرة تضيف وجهة نظر مختلفة.

البعد الإنساني في هذه الحالة هو أن الناس العاديين على جانبي الطريق قد استفادوا من التجارة، وبالتالي توجد دائرة انتخابية جديدة للسلام لم تكن موجودة من قبل. وكلما استمرت التجارة لفترة أطول من دون معاهدة، زاد الضغط على كلتا الحكومتين لصياغة ما أصبح حقيقة اقتصادية بالفعل.

أما البعد الجيوسياسي فهو الواقع الحالي. وخلال الحرب المستمرة بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران، رأينا في الواقع مسودة لما هو آت. لم يتردد كل من روسيا وإيران في تقديم ‘احتجاجهما’ بشأن فتح مسار TRIPP، الذي يربط الطريق بين جيب نخجوان وأذربيجان عبر أرمينيا. سواء على مستوى مسؤولي الحكومة أو عبر وسائل الإعلام. وخلال فترة الحرب، اتضح واقع جنوب القوقاز حيث لعب كل من باكو ويريفان دورًا بصفتهما جسرًا لنقل المساعدات الإنسانية. وهذا يعني شيئًا حقًا. يُطلق على ذلك إدارة الاعتماديات المتداخلة ببراعة استثنائية، مع وضع نفسه كعنصر لا غنى عنه لكل لاعب رئيسي في المنطقة في الوقت ذاته.

لذلك، فإن كل عربة كانت تتحرك الآن عبر الأراضي الأذربيجانية تُعد، من هذه الزاوية، إعلانًا سياسيًا. تُشير يريفان إلى أنها مستعدة لأن تُضمَّن في البنية المعمارية الجديدة لجنوب القوقاز، سواء للخير أو للشر.

MENAFN29032026000195011045ID1110915622