انتشرت على الإنترنت أن "زيادة أسعار شحن السيارات الجديدة والطاقة تأتي بسبب توليد الكهرباء باستخدام الوقود"؟ إليكم الحقيقة

最近，国际油价持续上涨，国内成品油价格也接连上调，许多燃油车车主都有切身的体会。与此同时，网上还流传着“充电涨价是因为用油发电”的说法。电价和油价之间到底有没有关联？新能源车充电的费用真的上涨了吗？

车主感觉充电费用上涨

或与政策改革和市场供需有关

在社交媒体平台上，一些新能源车车主分享了这样的感受：最近充电变贵了。有网友分析，“油价涨价受国际影响，电价涨价受油价影响”；更有传言称，“充电桩电费涨价，是因为用油发电”。

لماذا تنشأ لدى مالكي السيارات الكهربائية شعور بـ“ارتفاع سعر الكهرباء”؟ يرى وانغ يونلي، نائب مدير مركز أبحاث إنترنت الطاقة بجامعة شمال الصين للطاقة، أن ذلك يرجع أساسًا إلى الاختلاف الجوهري في آليات التسعير بين محطات الشحن العامة ومحطات الشحن المنزلية.

• من حيث مكونات التكلفة، تعمل محطات الشحن المنزلية وفق تعرفة الكهرباء للمقيمين، التي تُحددها الحكومة بشكل موحد، وتظل مستقرة على المدى الطويل دون تغيير، لذلك لا يشعر معظم السائقين الذين تتوفر لديهم ظروف الشحن بتقلبات في السعر تقريبًا؛

• تتكون تكلفة محطات الشحن العامة من جزأين: تعرفة الكهرباء الصناعية والتجارية ورسوم الخدمة، وتتأثر بسعر شراء الكهرباء بالوكالة لشبكة الكهرباء الذي يتقلب شهريًا، كما توجد فروقات في الأسعار بين أوقات الذروة والأوقات الحادة، وإذا كان السائق يشحن في فترة استهلاك مرتفعة، فإن تكلفة الكهرباء ترتفع بطبيعة الحال.

تجدر الإشارة إلى أنه في ديسمبر 2025، أصدرت لجنة التنمية الوطنية والإصلاح، وهيئة الطاقة الوطنية، القواعد الأساسية لسوق الكهرباء على المدى المتوسط والبعيد، والتي حددت بوضوح أنه اعتبارًا من 1 مارس 2026، لن تقوم الجهات الفاعلة المشاركة مباشرة في تداول السوق بتحديد مستويات تعرفة الكهرباء حسب التوقيت والفترات بشكل مصطنع. وحتى الآن، أصدرت عدة مناطق داخل الصين إشعارات أو طرحت آراء للتعليق، لإلغاء سياسة تسعير الثمن في فترات الذروة والوديان الثابتة، والانتقال إلى آلية تسعير عائمة معتمدة على السوق؛ وبعبارة بسيطة، أي “عندما يكون مقدار الكهرباء أكثر يكون سعرها أرخص، وعندما يكون مقدار الكهرباء أقل يكون سعرها أغلى”. يشرح تونغ زونغتشي، المدير العام لمنصة الخدمة المفتوحة لتحالف الشحن في الصين، أن هذا أيضًا هو سبب قيام بعض مالكي السيارات الكهربائية بتفسير سعر الشحن خطأً على أنه “ارتفاع”.

في المناطق التي تم فيها بالفعل إلغاء تسعير الكهرباء حسب التوقيت، مثل قويتشو وهوبي وشانشي وجيلين ويوننان وغيرها، إذا لم يكن لدى مالكي السيارات الكهربائية فهمٌ سريع لقواعد تقلب التعرفة الجديدة، فقد يتعاملون مع فترات الذروة وحتى فترات الذروة الحادة الناتجة عن تنظيم السوق باعتبارها فترات “الوادي” في نظام التسعير السابق حسب التوقيت؛ وهذه “المطابقة الخاطئة” قد تجعل السائقين يدفعون أكثر مقابل الشحن.

حجم التركيب لتوليد الكهرباء باستخدام الوقود الأحفوري في الصين منخفض

لا يؤثر على الصورة العامة لسعر الكهرباء في جميع أنحاء البلاد

فما مدى الترابط بين سعر الكهرباء وسعر النفط إذن؟

صرّح لين بو تشيانغ، مدير معهد أبحاث سياسات الطاقة في الصين، أستاذ كرسي في كلية إدارة بجامعة شيامن، لمراسل القناة التلفزيونية المركزية (CCTV) بأنه لا يمكن ربط الاثنين بشكل قسري. عندما يرتفع سعر الفحم ترتفع الكهرباء أيضًا—وهذا مؤكد. لكن ارتفاع سعر النفط لا يعني بالضرورة ارتباطًا وثيقًا بارتفاع سعر الفحم.

أما مقولة “استخدام الوقود لتوليد الكهرباء”، فصعب تأثيرها على سعر الكهرباء في الواقع. قال وانغ يونلي للمراسل إن نسبة السعة المركبة لتوليد الكهرباء بالوقود الأحفوري في الصين منخفضة للغاية، وحتى إذا تم احتساب توليد الكهرباء بالغاز الطبيعي ضمن ذلك، فلا تتجاوز النسبة الإجمالية 5%، ولا تكفي للتأثير على الصورة العامة لسعر الكهرباء في جميع أنحاء البلاد.

ضمن هيكل الطاقة الكهربائية الحالي، تعمل محطات توليد الكهرباء بالوقود الأحفوري أساسًا كضمان طارئ للمناطق الخاصة مثل جزر ومناطق الشبكات الكهربائية الصغيرة (ميكروشبكات) أو أثناء الظروف الجوية القصوى. وخلال الفترة الأخيرة، لم تشهد الصين ارتفاعًا عامًا كبيرًا في “سعر الكهرباء الأساسي” داخل البلاد. ومن خلال أسعار السوق الفورية التي كشفت عنها مراكز تداول الكهرباء في مختلف المقاطعات، تُظهر اتجاهات سعر الكهرباء خلال الأسابيع القليلة الأخيرة تقلبات طفيفة ضمن نطاق معين، دون ظهور ارتفاع جوهري في الأسعار.

في نظام الكهرباء يوجد ظاهرة “قلب الذروة والوديان”

وتكون الشحن أرخص عند الظهر في بعض المناطق

وأوضح وانغ يونلي كذلك أن نظام الكهرباء قد يشهد ظاهرة “قلب الذروة والوديان”. وفي مواجهة القواعد الجديدة، يمكن لمالكي السيارات الكهربائية تعديل استراتيجيات الشحن في الوقت المناسب بناءً على المعلومات المنشورة من سوق الكهرباء.

وقال وانغ يونلي إنه بعد تشغيل سوق السوق الفورية، تظهر في كثير من الأماكن أوقات بين الساعة 11 صباحًا وحتى الساعة 2 ظهرًا أسعارًا كهربائية سالبة في السوق الفورية. في فترة الظهر، يكون الجميع يتناول الطعام ويأخذ قيلولة، وترتفع قدرة توليد الطاقة الشمسية الكهروضوئية، بينما ينخفض حمل الاستهلاك الكهربائي في الوقت نفسه؛ عندها تظهر أسعار سالبة، لذلك يكون سعر التسعير النهائي (سعر الإنهاء في المزاد) منخفضًا نسبيًا. وبناءً على ذلك، يمكن لمالكي السيارات الكهربائية شحنها في فترة ما بعد الظهر؛ إذ يمكن لشحنتين سريعتيْن خلال ساعتين أن تملآ الشحن بسرعة، كما تكون تكلفة الكهرباء أرخص نسبيًا.

يحلل وانغ يونلي أن التداول المعتمد على السوق سيؤدي إلى توليد نظام أسعار أكثر دقة وتنوعًا. وفي المستقبل، سيكون لدى السائقين أيضًا قنوات أكثر ملاءمة لمعرفة تغييرات أسعار الشحن في الوقت المناسب.

وبالطبع، فإن الجزء الآخر من مكونات رسوم محطات الشحن العامة—وهو رسوم الخدمة—يُعد أيضًا أحد أسباب ظهور أن سعر الشحن “قد ارتفع”. قال تونغ زونغتشي، المدير العام لمنصة الخدمة المفتوحة لتحالف الشحن في الصين، إنه مع التوسع على نطاق واسع في شبكة الشحن، ستصبح المرحلة المبكرة في القطاع التي اعتمدت على حرق الأموال لدعم الإعانات والمنافسة على الأسعار شيئًا من الماضي.

وقال تونغ زونغتشي إن الخدمات تختلف بين مواقع محطات الشحن، كما تختلف تكاليف الاستثمار والبناء، وتختلف أيضًا الخسائر، وبالتالي تختلف رسوم الخدمة. وأضاف: “سنقوم بعد ذلك بتوجيه المشغلين، باستخدام تسعير قائم على اختلافات في الأسعار، لتوجيه السائقين إلى اتخاذ اختيارات مختلفة.”

كمّ هائل من المعلومات وتحليل دقيق، كل شيء عبر تطبيق Sina Finance APP

المسؤول: تشانغ فو تشيانغ