تأثير حصار مضيق هرمز على صناعة السيارات

أعيد تشكيل الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل ضد إيران طرق الشحن العالمية وسلاسل التوريد وتكاليف السيارات

منذ بدء الضربات الجوية في 28 فبراير، أدت الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل ضد إيران إلى اضطراب وعدم يقين في الصناعات والشركات متعددة الجنسيات المعتمدة على التجارة والطاقة، ولم ينجُ قطاع السيارات من ذلك.

تكمن جوهر هذه المشكلة في أن مضيق هرمز قد تم إغلاقه فعليًا. يتعين على حوالي خمس النفط العالمية يوميًا، بالإضافة إلى المواد الخام والسلع المصنعة الأخرى، المرور عبر هذه الممرات الضيقة.

أشارت تقرير صادر عن ستاندرد آند بورز غلوبال للسيارات في وقت سابق من هذا الشهر إلى أن شركات النقل قد بدأت في تجنب مضيق هرمز خوفًا من الانخراط في تبادل النيران. ويعادل تأثير ذلك إغلاق المضيق: ارتفاع كبير في أقساط التأمين، وزيادة في مسافة خطوط الشحن البديلة، وبدأ النظام العالمي للشحن في التعثر.

كتبت المحللة ستيفاني بلينلي أن المكونات المنتجة في آسيا اللازمة لإنتاج السيارات في أوروبا هي الأكثر تضررًا، حيث تواجه سلسلة التوريد في الوقت المناسب ضغطًا هائلًا.

قالت بلينلي إن المخاطر المرتبطة بمضيق هرمز أدت إلى “زيادة تكاليف تأمين الشحن والسفن، كما زادت تكاليف اللوجستيات للجهات المرسلة التي تختار خطوط الشحن البديلة”.

لا تقتصر التداعيات على تكاليف التأمين فقط. أدت السفن التي تتجنب هذا المضيق إلى انحراف الحاويات والبضائع عن وجهاتها الأصلية، مما أثر على عقود الشحن اللاحقة.

كما أشار خبير التصنيع في شركة حلول التنبؤ بالسيارات، سام فيوراني، إلى أن هذا التأثير المتسلسل سيؤدي إلى تكاليف باهظة.

“سيتسبب توجيه سفن الشحن لتجنب مضيق هرمز في زيادة أوقات الإبحار لعدة أيام أو حتى أسابيع، مما يرفع تكاليف الشحن، ويؤدي إلى تراكم بسبب تباطؤ دوران البضائع. ولم يتم احتساب الزيادة في تكاليف ‘تأمين مخاطر الحرب’ بعد.” كتب.

علاوة على ذلك، تستهلك بعض سفن الشحن ما يصل إلى 200,000 جالون من الديزل يوميًا، بينما ترتفع أسعار الديزل بشكل كبير في الوقت الراهن.

تتبع ذلك تداعيات متسلسلة على مستوى سلسلة التوريد.

أشارت بلينلي من ستاندرد آند بورز إلى أن تركيا هي الأكثر تضررًا بين دول إنتاج السيارات. وحذرت من أن انقطاع سلسلة التوريد “سيؤثر على إنتاج السيارات في تركيا قبل أي منطقة أخرى”. ونظرًا لأن تركيا هي المورد الرئيسي للمركبات التجارية الخفيفة في السوق الأوروبية، فإن لهذه التأثيرات أهمية كبيرة.

لكن المتضررين ليسوا فقط تركيا وشركات السيارات الأوروبية.

“على الرغم من أن إيران ليست دولة منتجة للرقائق الإلكترونية، فإن الاضطراب في الشحن العالمي سيؤدي إلى تأخيرات في تسليم الشرائح، أو احتجازها في موانئ آسيا، مما يؤدي إلى نقص في إمدادات الشرائح لخطوط تجميع السيارات.” أضاف فيوراني، “يمكن أن تصل كمية الشرائح المستخدمة في سيارة واحدة من هيونداي إلى 3000 شريحة، بينما لم يتعاف القطاع تمامًا من سلسلة من مشكلات سلسلة التوريد خلال السنوات الخمس الماضية، فإن انقطاع جديد سيزيد من هشاشته.”