صدمة هرمز في اليابان تُحفز تحول النفط في بحر قزوين مع إعادة شركة INPEX كتابة سلاسل التوريد

(AzerNews- MENAFN) أكبر نوروز اقرأ المزيد

للعقود، كان مخططو الطاقة في طوكيو يدركون بهدوء حقيقة غير مريحة: كانت اقتصاد اليابان متوازنًا على خيط واحد—شريط ماء بعرض 33 كيلومترًا يفصل بين إيران وعُمان. عندما أدت الضربات الأمريكية والإسرائيلية على إيران إلى فرض حصار فعلي على مضيق هرمز في أواخر فبراير 2026، انقطع ذلك الخيط. لكن بدلًا من الفوضى، تم التنفيذ السريع لخطط كانت تتطور بهدوء على مدى سنوات.

في قلب واحدة من تلك الخطط توجد INPEX، أكبر مستكشف للنفط والغاز في اليابان، وحصصها في حقلين كانا، حتى وقت قريب، موجودين في المقام الأول لتزويد الأسواق الأوروبية. والآن يتم تحويل براميل بحر قزوين هذه إلى الوطن.

يصعب المبالغة في حجم هشاشة اليابان. اعتبارًا من يناير 2026، كانت 95.1% من واردات اليابان من النفط الخام مصدرها الشرق الأوسط، مع مرور ما يقرب من ثلاثة أرباع هذا الحجم عبر مضيق هرمز. كانت اليابان وحدها تستورد 1.6 مليون برميل يوميًا عبر هذا المسار. عندما اشتد الحصار، تُرك أكثر من 150 ناقلة عالقة خارج المضيق، غير قادرة على التحميل أو المغادرة.

في 16 مارس، أعلنت طوكيو أكبر عملية سحب احتياطي طارئ منذ إنشاء نظام الاحتياطي في 1978، بمقدار 80 مليون برميل، ما يكفي لتغطية حوالي 45 يومًا من الاستهلاك. أبرزت هذه الخطوة عاملين معًا: الاستعجال وحدّية المخزون الاحتياطي لدى اليابان. فالاحتياطيات تشتري وقتًا، لكنها لا تستطيع أن تعود إلى مستواها بينما يستمر الحصار.

ضمن هذا الطارئ، تتدخل INPEX. لدى الشركة استثمارات كبيرة في المنبع في اثنين من أكثر الحقول إنتاجية في منطقة بحر قزوين: مجمع أذري-تشيراغ-جونيشلي قبالة سواحل أذربيجان، حيث زادت INPEX للتو من حصتها، و حقل كاشاغان العملاق في كازاخستان، الذي يعد من أكبر اكتشافات النفط في العالم. حتى الآن، كان إنتاج هذه الحقول يُباع أساسًا إلى الأسواق الأوروبية في سوق الفورية.

يؤكد التقرير الصادر عن صحيفة يوروميوري شيمبون وNHK في اليابان أن INPEX قررت إعطاء المشترين اليابانيين المحليين أولوية في بيع النفط من كلا الحقلين. الأحجام المعنية ليست رمزية: إن تحويل حتى جزء من إنتاج ACG وكاشاغان يمثل مساهمة ذات معنى في استراتيجية اليابان لشراء الإمدادات في حالات الطوارئ.

** “قد تفقد أوروبا جزءًا من إمداداتها النفطية من كازاخستان وأذربيجان - تم اتخاذ القرار بسبب الأزمة في الشرق الأوسط.” - يوروميوري شيمبون**

تأثير ذلك على المشترين الأوروبيين حقيقي، وإن لم يكن بالضرورة كارثيًا. كان إنتاج ACG، الذي يتم نقله غربًا عبر خط أنابيب باكو-تبليسي-جيهان إلى ميناء جيهان في البحر المتوسط، جزءًا راسخًا من أسواق النفط الفورية الأوروبية. إن تحويل INPEX لتخصيصه نحو الشرق لا يؤدي إلا إلى تضييق المشهد التأميني للعرض الذي كان أصلًا في صعوبة متزايدة للقارة، وهي لا تزال تعمل على إعادة التكيف بعد تجربة روسيا.

هناك مستوى آخر أعمق من الناحية الاستراتيجية لكل ما سبق، يمتد إلى ما هو أبعد من الأزمة الحالية. إن تحوّل INPEX هو، في جوهره، تعبير عن دعم مؤسسي لأذربيجان وكازاخستان باعتبارهما بديلين قابلين للحياة وغير مرتبطين بمضيق هرمز. بالنسبة إلى باكو، التي بذلت على مدى السنوات القليلة الماضية جهودًا كبيرة لتثبيت نفسها كحلقة الوصل الأساسية في الممر الأوسط بأكمله، لا يمكن أن تكون التوقيتات أفضل من ذلك.

الميزة الكبرى لبحر قزوين هي جغرافيته؛ حيث يمكن للنفط أن يسافر غربًا عبر خط BTC، وبالتالي تجنب المضيق تمامًا، أو عبر المسارات الروسية أو الإيرانية، ولا شيء منها يعبر الخليج الفارسي. في عصر بات فيه 95% من إمداد اليابان النفطي على المحك بسبب حصار واحد فقط، فإن ذلك ليس مجرد أصل اقتصادي؛ بل إنه مسألة أمن قومي.

يمر نفط ACG عبر خط باكو–تبليسي–جيهان (BTC) - 1,768 كم - إلى ميناء جيهان التركي في البحر المتوسط، مع تجنب مضيق هرمز والخليج الفارسي بالكامل. ومن جيهان، يمكن للناقلات الوصول إلى الأسواق الآسيوية عبر قناة السويس أو بالالتفاف حول رأس الرجاء الصالح. يتم تصدير نفط كاشاغان في كازاخستان في المقام الأول عبر مسار شركة خط أنابيب بحر قزوين (CPC) إلى نوفوروسيسك على البحر الأسود.

تقدّر بنك ميتسوه أنَّه إذا ظلت أسعار النفط الخام في نطاق 90–100 دولار، فقد يتسع عجز التجارة السنوي لليابان بنحو 10 تريليون ين تقريبًا. تتعرض صناعة السيارات، المبنية على لوجستيات «في الوقت المناسب»، بشكل خاص: أي اضطراب مستمر في الوقود قد يؤدي إلى موجات متتابعة في سلاسل الإنتاج لدى تويوتا وهوندا ونيسان في آن واحد. وبالنسبة إلى الأسر اليابانية العادية، فإن إعانات الوقود تُبقي حاليًا أسعار المضخات عند حوالي ¥161–165 [تقديرات بحوالي 1$] للتر—لكن بدون تلك الإعانات، تتوقع بعض التقديرات ارتفاع الأسعار باتجاه ¥200 للتر إذا استمر الحصار.

من المؤكد أن التحول الذي تقوده INPEX نحو بحر قزوين لن يعالج وحده الضعف البنيوي في موقف اليابان. إن اعتماد 93.5% على الشرق الأوسط هو نتيجة سياسات طاقة امتدت لعقود، وليس نتيجة أي قرار مؤسسي بعينه، ولا يمكن عكسه عبر قرار الشركة بتغيير أولوية حقلين. لكنَّه يمثل نهاية حقبة كان فيها نفط بحر قزوين يُنظر إليه كنفط أوروبي، وكان نفط الخليج الفارسي يُنظر إليه كنفط آسيوي. لقد أعادت الأزمة كتابة الخريطة التجارية، وأصبحت أذربيجان—بحكم جغرافيتها، وبحكم الاستثمارات التي تم ضخها فيها، وبحكم التراكم التدريجي لقيمة دورها كنقطة عبور—الآن في قلب ذلك.

MENAFN30032026000195011045ID1110916364