محطات الوقود تتوقف عن التوريد، والناس يهرعون للشراء، وخفض الرحلات الجوية! تتفاقم أزمة الطاقة العالمية، وتبدأ العديد من الدول في اتخاذ إجراءات طارئة

الحرب الإيرانية تسببت في موجة صدمات عالمية في الطاقة تتوسع بسرعة غير مسبوقة، من منطقة آسيا والمحيط الهادئ إلى أفريقيا ثم إلى أوروبا، حيث انقطع الإمداد في محطات الوقود، واصطف الناس للتخزين، وتم إلغاء رحلات الطيران بشكل كبير، واضطرت حكومات عدة لإصدار تدابير تدخل طارئة بشكل مكثف في غضون أيام، وقد بدأت لعبة تدمير الطلب والاستجابة السياسية على مستوى عالمي.

في أحدث التطورات، أعلن رئيس وزراء أستراليا أنطوني ألبانيز عن خفض ضريبة استهلاك الوقود إلى النصف لمدة ثلاثة أشهر لمواجهة ارتفاع أسعار البنزين التي وصلت إلى أعلى مستوياتها منذ 20 عامًا؛ وزيرة المالية الهندية نيرمالا سيثارامان فرضت ضرائب مرتفعة على صادرات الديزل ووقود الطائرات، بينما خفضت ضرائب الوقود المحلية؛ أعلنت شركات الطيران الكبرى في فيتنام عن تخفيض كبير في السعة بدءًا من أبريل؛ تخطط بولندا لخفض ضريبة الوقود وتحديد حد أقصى للأسعار؛ بينما الحكومة التشيكية تفكر في التحكم في هوامش الربح لمتاجر الوقود.

لقد انتقلت الضغوط في سوق الطاقة مباشرة إلى مجال النقل. وفقًا لتقارير بلومبرغ، أسعار وقود الطائرات في أوروبا ارتفعت بنسبة 114% منذ انفجار الحرب، بينما ارتفعت أسعار الوقود في سنغافورة بنحو 140%. حذرت UBS من أن نقص وقود الطائرات في منطقة آسيا يؤدي إلى إلغاء المزيد من الرحلات، وقد أعلنت كل من الخطوط الجوية الفيتنامية والخطوط الجوية النيوزيلندية عن تقليص بعض الرحلات. ووفقًا للبيانات التي جمعها Goldman Sachs سابقًا، تعتبر آسيا المنطقة الأكثر تركيزًا في هذه الجولة من تدمير الطلب؛ بينما أظهر تحليل فريق السلع في JPMorgan مسار الانتقال، حيث بدأت الصدمة من آسيا، وانتقلت بالتتابع إلى أفريقيا وأوروبا، وأخيرًا وصلت إلى الولايات المتحدة.

حذرت وكالة استشارات الطاقة Wood Mackenzie من أنه إذا استمر متوسط سعر خام برنت عند 100 دولار للبرميل خلال أربعة أشهر، فإن الصدمة المالية للهند ستعادل 0.7% من ناتجها المحلي الإجمالي؛ ومن المتوقع أن ينفد صندوق الدعم الخاص في فيتنام بحلول أوائل أبريل، بينما دخل صندوق مماثل في تايلاند في عجز، وقد تواجه بعض الحكومات في آسيا قريبًا حدودًا مالية.

آسيا: انتشار الشراء الذعر، ومحطات الوقود تعاني من نقص كبير

أستراليا هي واحدة من الاقتصادات الأكثر اهتمامًا في هذه الأزمة. ووفقًا للتقارير، فإن واحدة من كل سبع شركات بيع وقود في نيو ساوث ويلز تواجه على الأقل نوعًا من نقص الوقود؛ نفد البنزين من محطة وقود مستقلة في مدينة كانبيرا، بينما ارتفعت أسعار الديزل بنسبة 85% مقارنة بما قبل الحرب. وبلغ سعر الديزل في سيدني 314.5 سنت أسترالي للتر، وهو أعلى مستوى تاريخي، حيث أفادت مئات محطات الوقود في جميع أنحاء البلاد هذا الأسبوع بنقص في نوع واحد على الأقل من الوقود.

قال المتحدث باسم الجمعية الوطنية للطرق والسائقين (NRMA) بيتر خوري إن النقص ناجم أساسًا عن سلوك التخزين من قبل الناس، وليس بسبب انخفاض الإمدادات بشكل عام - “الناس يقومون بتخزين الوقود في صناديق البنزين وتخزينه في المرائب”، كما تطلب شركات النقل من السائقين “عندما يرون الديزل، يجب أن يملؤوا الخزان حتى لو كان نصفه ممتلئًا”. ومن المتوقع أن تخفض خطة خفض الضرائب التي اقترحها رئيس الوزراء أنطوني ألبانيز سعر الوقود بنحو 26 سنت أسترالي للتر، بينما توقع وزير المالية جيم تشالمرز أن تبلغ التكلفة الإجمالية للإجراءات ذات الصلة حوالي 2.55 مليار دولار أسترالي، مما سيؤدي إلى انخفاض مؤشر أسعار المستهلك بنسبة حوالي 0.5 نقطة مئوية.

الوضع في فيتنام أيضًا حاد. ووفقًا لتقارير بلومبرغ، ستعلق الخطوط الجوية الفيتنامية سبع رحلات محلية اعتبارًا من 1 أبريل، وتخطط لتقليص رحلاتها الشهرية بنسبة تتراوح بين 10% و20% في الربع القادم، وقد تصل نسبة إلغاء الرحلات المحلية إلى 26%، ونسبة إلغاء الرحلات الدولية إلى 18%؛ تخطط شركة الطيران ذات التكلفة المنخفضة VietJet Air لتقليص سعتها الإجمالية بنسبة 18% في أبريل؛ بينما ستقلص Bamboo Airways عدد رحلاتها اليومية إلى 15 إلى 17 رحلة. تأتي أكثر من 80% من واردات فيتنام من النفط الخام من الشرق الأوسط، وقد جمدت الحكومة بشكل طارئ بعض الضرائب على الوقود، والتي ستظل سارية حتى 15 أبريل.

تدخل الحكومة يتصاعد بشكل كامل: قيود على الصادرات، تعديلات ضريبية وتحكم في الأسعار

تحت الضغط الناتج عن تعطل سلاسل الإمداد، تتسع أدوات السياسة الحكومية بسرعة.

تعتبر تدابير الهند تمثيلًا بارزًا. ووفقًا لتقارير بلومبرغ، أعلنت وزيرة المالية نيرمالا سيثارامان عن فرض ضريبة على صادرات الديزل قدرها 21.5 روبية لكل لتر (حوالي 23 سنتًا) وضريبة على صادرات وقود الطائرات قدرها 29.5 روبية لكل لتر، وفي الوقت نفسه خفضت الضرائب على البنزين والديزل محليًا بمقدار 10 روبية لكل لتر. يقدر الاقتصادي في Emkay Global Financial Services مدهافي أورا أن خسائر الحكومة في الإيرادات المالية السنوية فقط من خفض الضرائب تصل إلى 1.55 تريليون روبية (حوالي 16.4 مليار دولار). وقد حدث نقص حاد في غاز البترول المسال والغاز الطبيعي المسال سابقًا، مما تسبب في طوابير طويلة خارج محطات الوقود. في الوقت نفسه، يقترب عدد من الولايات الرئيسية من إجراء انتخابات، مما يزيد من الضغط على حكومة ناريندرا مودي.

تعمل اليابان على التعامل مع الوضع من خلال هيكل الطاقة. ووفقًا لوكالة رويترز، ستقوم وزارة الاقتصاد والتجارة والصناعة (METI) اعتبارًا من 1 أبريل برفع القيود مؤقتًا على الحد الأقصى لاستخدام 50% من قدرة محطات الفحم غير الفعالة، لمدة عام، ومن المتوقع أن يقلل ذلك من استهلاك الغاز الطبيعي المسال بنحو 500,000 طن سنويًا. تستورد اليابان حوالي 4 ملايين طن من الغاز الطبيعي المسال سنويًا عبر مضيق هرمز، مما يمثل حوالي 6% من إجمالي الواردات. قال وزير التجارة ريوسي أكازاوا إن احتياطيات النفط الاستراتيجية ستُعطى الأولوية بشكل مبدئي لشركات التكرير المحلية، ورغم أن الفلبين وفيتنام قد طلبتا المساعدة من اليابان، إلا أنه لا توجد حاليًا خطة لتقديم الاحتياطيات مباشرة لجيرانها.

في تايلاند، تطالب وزارة الطاقة مصافي التكرير بالإفصاح عن أسعارها ومستويات المخزون، وتحظر بيعها بأسعار تتجاوز الأسعار المحددة من قبل الحكومة. وقد ارتفعت الطلبات اليومية للديزل في تايلاند من متوسط 67 مليون لتر قبل النزاع إلى حوالي 87 مليون لتر، حيث يعتبر الشراء الذعر السبب الرئيسي في الزيادة في الطلب. حتى مع زيادة الحكومة لأسعار التجزئة، لا يزال يتم دعم الديزل بمقدار 19 بات تايلاندي (حوالي 58 سنتًا)، ويعاني صندوق الدعم الخاص من عجز يبلغ حوالي 38 مليار بات تايلاندي.

أفريقيا وأوروبا: توسيع نطاق الأزمة

لقد امتدت تأثيرات أزمة الطاقة إلى أفريقيا وأوروبا. في كينيا، اعترفت مجموعة Vitol أن بعض متاجر Vivo Energy تعاني من نقص مؤقت، يتركز أساسًا في المناطق النائية. قال مارتن تشومبا، رئيس جمعية تجار النفط المستقلين في كينيا: “محطات الوقود في المناطق الريفية هي الأكثر تضررًا - لقد تم قطع قنوات الحصول على المنتجات بأسعار تنافسية”، حيث أن حوالي 68% من محطات الوقود هي متاجر غير مرخصة، و"عدد كبير" منها لم يعد قادرًا على الحصول على إمدادات طبيعية. أعلن وزير المالية جون مبادي أنه سيستخدم ضريبة تطوير النفط لاستقرار أسعار النفط، لكنه اعترف بأن الوضع سيصبح “حالة طوارئ” إذا استمرت الحرب.

في أوروبا، وفقًا لتقارير بلومبرغ، انتقد رئيس وزراء التشيك أندريه بابيس علنًا اثنين من كبار موزعي الوقود المحليين لفرضهما أسعار “خيالية”، وطالب بشكل محدد شركة Orlen SA البولندية وMol Nyrt الهنغارية بخفض الأسعار على الفور، قائلًا إنه “لا ينبغي أن يستغلوا أزمة إيران لتحقيق الأرباح”. قالت وزيرة المالية ألينا شيليروفا إن الحكومة تدرس بجدية التحكم في هوامش الربح لمتاجر الوقود. وقد صرحت الشركتان أن أسعارها تحددها السوق وأسعار النفط الدولية.

أعلن رئيس وزراء بولندا دونالد توسك أنه سيخفض ضريبة القيمة المضافة على الوقود والضرائب الاستهلاكية، وسيحدد حد أقصى لسعر التجزئة يتغير يوميًا وفقًا للأسعار بالجملة، ومن المتوقع أن تصل نسبة الانخفاض في سعر الوقود إلى 1.2 زلوتي بولندي (حوالي 0.32 دولار). كما تخطط الحكومة لفرض ضريبة على الأرباح المفرطة على شركات التكرير، مما سيؤثر مباشرة على عملاق الطاقة البولندي Orlen SA - حيث تراجعت أسهمها بنسبة 6.7% بعد الإعلان عن الأخبار. ووفقًا لبيانات المفوضية الأوروبية، ارتفعت أسعار البنزين في بولندا بنسبة 22% منذ بداية الحرب الإيرانية، بينما ارتفعت أسعار الديزل بنسبة 40%، وهي أعلى بكثير من متوسط دول الاتحاد الأوروبي البالغ 27 (حوالي 15% للبنزين، وحوالي 26% للديزل).

الحدود المالية تقترب: الدعم يزداد سرعة، والفضاء السياسي يتقلص بسرعة

تشير Wood Mackenzie في تقريرها إلى أن حجم التدخلات السياسية للحكومات في دول آسيا هو الأكبر في التاريخ، لكن تكلفة الحفاظ على هذه التدابير المالية مذهلة أيضًا. تتشابه طرق التحكم في الأسعار والدعم في مختلف الأماكن، حيث تقدم الحكومات الدعم للمستهلكين من خلال آليات مختلفة - اليابان وماليزيا تعوضان شركات التكرير وموردي الوقود؛ بينما تختار الهند تجميد أسعار التجزئة، مما يسمح لشركات النفط المملوكة للدولة بتحمل الخسائر، ثم تتدخل الحكومة المركزية من خلال خفض الضرائب عندما تصل الخسائر إلى مستوى غير مستدام.

في الدول الأكثر ضغطًا ماليًا: من المتوقع أن ينفد صندوق الدعم الخاص في فيتنام بحلول أوائل أبريل؛ وقد دخل صندوق مماثل في تايلاند في عجز؛ بينما تواجه إندونيسيا خطر الاقتراب من الحد القانوني لعجز الميزانية البالغ 3%؛ إذا استمرت أسعار النفط مرتفعة على المدى الطويل، فإن الصدمة المالية الهندية ستعادل 0.7% من الناتج المحلي الإجمالي، و7.2% من إيرادات الحكومة المالية. تشير Wood Mackenzie إلى أن اتساع العجز المالي في العديد من دول آسيا قد أصبح شبه مؤكد.

تحذر هذه الوكالة من أنه “إذا استمرت أسعار النفط مرتفعة، فإن بعض الحكومات الآسيوية ستصل قريبًا إلى نقاط حرجة مالية”. بمجرد استنفاد وسائل الدعم الحالية، سيكون من الصعب تجنب تغييرات أسعار أكثر حدة أو ضوابط أكثر صرامة من جانب الطلب. إن تركيز الحكومة على إصدار سياسات جديدة، على الرغم من أنه يساعد في دعم الحياة اليومية على المدى القصير، إذا استمرت الحرب، فإن الضغط في المرحلة الثانية من هذه الأزمة العالمية في الطاقة سيكون أصعب بكثير من المرحلة الأولى.

تحذير من المخاطر وإخلاء المسؤولية

        السوق ينطوي على مخاطر، والاستثمار يحتاج إلى حذر. هذه المقالة لا تشكل نصيحة استثمار شخصية، ولم تأخذ في الاعتبار الأهداف الاستثمارية الخاصة للمستخدمين، أو الوضع المالي، أو الاحتياجات. يجب على المستخدمين النظر في أي آراء أو وجهات نظر أو استنتاجات واردة في هذه المقالة وما إذا كانت تتناسب مع ظروفهم الخاصة. الاستثمار بناءً على ذلك، يكون على مسؤوليتهم الخاصة.