تحقيق في ظاهرة تعديل مدى القيادة بشكل غير قانوني لسيارات الطاقة الجديدة القديمة بهدف إطالة عمرها: الحاجة الملحة للمركبات التجارية تخلق سوقًا رمادية، والحواجز الثلاثة تعيق تحديث الشركات المصنعة رسميًا

每经记者|孙桐桐    每经编辑|余婷婷

“عملت في توصيل الركاب عبر تطبيقات الهواتف الذكية لمدة 5 سنوات، ومدة تشغيل البطارية انخفضت من 300 كيلومتر إلى 140 كيلومتر؛ وفي الشتاء الوضع أسوأ، تشغيل التكييف يعني أنه لا يمكنني إتمام ثلاث رحلات قبل الحاجة لشحن البطارية. تكلفة استبدال بطارية أصلية تزيد عن 50 ألف يوان، وهي أعلى من القيمة المتبقية للسيارة الآن؛ وعند بيع السيارة المستعملة، لا يقدم التجار سوى 30 ألف يوان، ولا أستطيع حتى استرداد رأسمالي.” في موقف سيارات لتطبيقات توصيل الركاب في منطقة تونغتشو ببكين، أشار السائق السيد لي إلى “بطارية إضافية” مثبتة في صندوق سيارته، وعليه علامات الإحباط والقلق.

هذا ليس حالة فردية. في الوقت الحالي، تجاوز عدد السيارات الكهربائية في الصين 43 مليون سيارة، والسيارات التي تم طرحها بكميات كبيرة مثل سيارات الأجرة وتوصيل الركاب، تدخل في مرحلة تدهور البطاريات. من ناحية هناك انهيار في قيمة السيارات المستعملة وارتفاع تكاليف الاستبدال، ومن ناحية أخرى هناك الحاجة الملحة لكسب العيش، مما دفع العديد من أصحاب السيارات إلى المجازفة باختيار تزويد سياراتهم ببطاريات أو محركات موسعة بشكل غير قانوني.

هذا الواقع المؤلم أدى إلى ظهور سوق سوداء كبيرة للاحتياج غير القانوني للتعديلات - حيث يتم جذب العملاء عبر مقاطع الفيديو القصيرة ومنصات التواصل الاجتماعي على الإنترنت، ويقوم ورش التعديل بالاستجابة للطلبات في المواقع الفعلية، ومن الإمدادات إلى خدمات ما بعد البيع، تم تشكيل سلسلة خدمات سرية يصعب على الجهات التنظيمية الوصول إليها.

“توجد هذه المشكلة المتعلقة بالتعديلات غير القانونية منذ فترة طويلة، وجذورها تعود إلى المرحلة الأولى من تطوير السيارات الكهربائية، حيث لم تأخذ الشركات المصنعة في الاعتبار قيمة السيارات المستعملة وتدهور البطاريات لاحقًا. تتطور الأمور دائمًا من تكنولوجيا غير ناضجة إلى ناضجة، لكن خلال هذه العملية تم تجاهل معاناة أصحاب السيارات.” في 26 مارس، قال الخبير البارز في صناعة البطاريات، وانغ زيدونغ، في مقابلة مع “الأخبار الاقتصادية اليومية”، مشيرًا إلى جوهر المشكلة في الصناعة.

“يجب أن تخضع البطاريات لاختبارات دقيقة قبل استخدامها، ولا يمكن للتعديلات غير القانونية إكمال هذه العمليات، مما يؤدي حتمًا إلى مخاطر أمان خطيرة.” وأكد وانغ زيدونغ مرارًا وتكرارًا أنه لا ينصح المستخدمين بتثبيت بطاريات أو محركات موسعة بأنفسهم، بل يجب معالجة المشكلة من المصدر، حيث تحتاج الشركات المصنعة إلى تحسين جودة البطاريات وإبطاء سرعة التدهور، ويجب أيضًا التركيز على بناء نظام قيمة للسيارات الكهربائية المستعملة.

“الحاجة الملحة” في ظل موجة انتهاء الضمان: الخيار المؤلم لأصحاب السيارات

في عام 2026، ستشهد أول دفعة من السيارات الكهربائية العاملة في الصين موجة كبيرة من انتهاء الضمان، وبالنسبة للسائقين الذين يعتمدون على السيارة لكسب العيش، أصبحت “السيارة لا تزال تعمل، لكن البطارية قد انتهت” هي الحقيقة الأكثر إيلامًا.

المصدر: مكتبة الوسائط اليومية

تشير تقارير البيانات إلى أنه مع الاستخدام المكثف، فإن سرعة تدهور بطاريات السيارات العاملة تفوق بكثير تلك الخاصة بالسيارات العائلية - حيث تسير السيارات العائلية ما بين 10,000 إلى 20,000 كيلومتر سنويًا، وتدرك تدهورًا بحوالي 10% إلى 15% خلال 6 سنوات؛ بينما يمكن للسيارات العاملة أن تسير من 80,000 إلى 100,000 كيلومتر سنويًا، وقد يصل تدهور البطارية إلى 30% إلى 40% خلال 3 إلى 4 سنوات، وبعض السيارات قد تنخفض صحة بطارياتها إلى أقل من 60%، مما يجعل تراجع مدى التشغيل “أمرًا شائعًا”.

ما يزيد من تعقيد الوضع بالنسبة لهؤلاء السائقين هو أن معظم الشركات المصنعة للبطاريات تستبعد صراحة سيارات النقل من سياسة ضمان البطاريات الخاصة بها، وعندما تنتهي فترة الضمان، فإن تكلفة استبدال بطارية أصلية تتراوح بين 50,000 إلى 60,000 يوان، حتى أنها قد تتجاوز القيمة المتبقية للسيارة نفسها؛ بينما يتطلب استبدال السيارة الجديدة بما في ذلك التكاليف المختلفة على الأقل عشرات الآلاف من اليوان، مما يعد عبئًا كبيرًا على السائقين الذين يعتمدون على الأرباح المتدفقة.

“أصبح تركيب البطاريات هو الخيار الوحيد.” أفاد مورد بطاريات السيارات الكهربائية للصحفيين بأن أعمال التركيب الخاصة بهم تغطي حاليًا جميع أنحاء البلاد، وتجاوزت نسبة مستخدمي سيارات النقل 80%. “سعر كل كيلوواط من الطاقة حوالي 800 يوان، بدءًا من 20 كيلوواط، مجموعة كاملة تبدأ من 16,000 يوان، وهي أرخص بكثير من استبدال البطارية أو شراء سيارة جديدة. سيارات النقل هي مصدر رزق السائقين، والشحن المتكرر قد يؤخر قبول الطلبات، مما يجعل زيادة مدى التشغيل ضرورة ملحة، والعديد من شركات النقل حتى ستبحث عن تعديلات جماعية لدينا.”

اعترف المورد بأنه في السنوات القليلة الماضية، كانت هذه الخدمة غير قياسية وغير منظمة، حيث لم تكن هناك ضمانات ولم تكن هناك اختبارات أمان، لكن مع زيادة عدد السيارات التي انتهى ضمانها، ارتفعت الطلب في السوق بشكل كبير، “والآن نحن نتجه نحو التنظيم وتوفير ضمانات.” وكما ذكر المورد، على الرغم من أن حجم سوق خدمات التركيب لا يعادل شركات إنتاج السيارات، إلا أن التركيب المخصص للسيارات العاملة بدأ أيضًا في تحقيق إيرادات مستقرة، “لا حاجة لتحقيق إنتاج ضخم، يكفي أن تتوافق بدقة مع متطلبات التشغيل، ويمكن أن تبقى قيد التشغيل، والطلب لا يزال في تزايد ببطء.”

تشير بيانات الصناعة إلى أن الطلب على تعديل السيارات الكهربائية في الصين قد أصبح أحد المحركات الهامة لنمو سوق التعديلات بشكل عام، حيث يمثل حوالي 35% من إجمالي حجم السوق، مع نسبة مرتفعة من التعديلات غير القانونية، وغالبية هذه التعديلات تتركز في مجال سيارات النقل.

وبموجب “قانون السلامة المرورية لجمهورية الصين الشعبية”، فإن تعديل هيكل الطاقة للمركبات أو نظام الثلاثة (الطاقة، الكهرباء، المحرك) بشكل غير قانوني يعد تعديلًا غير قانوني واضح، حيث لا يمكن أن تمر من الفحص السنوي المخصص للسيارات الكهربائية، ومن المحتمل أن تواجه تحذيرات وغرامات وأوامر بإعادة الوضع إلى ما كان عليه؛ والأهم من ذلك، أنه في حالة وقوع حادث، يمكن لشركات التأمين أن ترفض التعويض مباشرة، ويتحمل مالك السيارة جميع الخسائر. ولكن في ظل الحاجة الملحة للبقاء، اختار العديد من أصحاب السيارات والتجار تجاهل هذه الخطوط الحمراء.

مخاطر قاتلة: “الامتثال” المضلل، “قنبلة متحركة” في صندوق السيارة

“البطاريات التي نقوم بتركيبها هي خلايا بطارية جديدة من علامات تجارية كبيرة، وقد تم تأمينها من قبل PICC (شركة التأمين الصينية)، لذا فهي بالتأكيد قانونية، وإلا فلن تؤمن شركات التأمين.” ردًا على تساؤلات الصحفيين بشأن التعديلات غير القانونية، كان لدى مورد البطاريات رد واضح، “على الرغم من أن القوانين لا تسمح بالتعديلات غير القانونية، إلا أن هناك حاجة حقيقية من المستخدمين، طالما أن هناك تأمين يغطيهم، فهذا يكفي بالنسبة لهم.”

لكن بعد أن أجرى الصحفيون مزيدًا من الفحص، اكتشفوا أن هذه كانت مجرد “فنون تسويقية” من التاجر. التأمين من PICC يغطي فقط منتج الخلايا، وليس التعديل أو السيارة المعدلة، وإذا حدثت أعطال أو حوادث بسبب التعديل، فإن ما إذا كان سيتم التعويض يعتمد على شركة التأمين الخاصة بالسيارة، وغالبًا ما يتم رفض هذه التعويضات بشكل مباشر.

“طالما أن هناك تعديلات على نظام الثلاثة، بغض النظر عما إذا تم تغيير الدائرة الأصلية، فإن احتمال الرفض يكون مرتفعًا.” قال أحد بائعي التأمين المتخصصين الذي عمل في هذا المجال لمدة 8 سنوات، وقد تعاملوا سابقًا مع حالات مشابهة، “هناك سائقون قاموا بتعديل محركات موسعة وأحدثت حريقًا ذاتيًا، وعندما تحقق شركة التأمين، وجدت أن التعديل غير قانوني مما أدى إلى رفض التعويض، وعليهم تحمل خسائر تدمير السيارة وتعويض الأضرار المحيطة.”

الأكثر رعباً هو أن المخاطر الأمنية الناتجة عن التعديلات غير القانونية تتجاوز مجرد “رفض التأمين”. حيث أفاد العديد من خبراء البطاريات ومطوري السيارات الذين تمت مقابلتهم بأن تركيب البطاريات والمحركات الموسعة بشكل غير قانوني يحمل ثلاث مخاطر قاتلة، مما يجعلها “قنابل متحركة”، وهذا هو الأمر الذي حذرت منه الجهات التنظيمية مرارًا.

المخاطر الأولى هي زيادة خطر فقدان السيطرة الحرارية. البطاريات المعدلة تفتقر إلى نظام إدارة حراري أصلي وهياكل حماية، وغالبًا ما تستخدم قطع غيار غير معيارية، مما يقلل من قدرة التبريد ومقاومة الضغط؛ بينما يتم وضع خزان الوقود الخاص بالمحرك الموسع بشكل عشوائي في منطقة امتصاص التصادم في صندوق السيارة، مما يجعل حدوث تسرب للوقود أو دائرة كهربائية قصيرة في حالة الاصطدام أمرًا سهلاً، مما يؤدي إلى حريق ذاتي. في يناير 2025، اشتعلت النيران في سيارة كهربائية معدلة بشكل غير قانوني في مدينة جينان بشاندونغ بسبب قصر الأسلاك، مما أدى إلى حرق 17 دراجة نارية وعدد من السيارات، مما تسبب في خسائر كبيرة في الممتلكات.

المخاطر الثانية هي الاضطراب في نظام التحكم الكهربائي. الأجهزة غير القياسية قد تتداخل مع المنطق الطبيعي لنظام إدارة البطارية (BMS)، مما يؤدي إلى حدوث مشكلات مثل الشحن الزائد والانخفاض المفاجئ في الجهد، مما يعرض البطاريات لخطر التمدد، وبالتالي يؤدي إلى فقدان السيطرة الحرارية. والأهم من ذلك، أن هذه التعديلات غير القانونية تفتقر إلى المعايرة الفنية المتخصصة، ولا توجد أي تدابير للوقاية من المخاطر، مما يجعلها مثل السير “عاريًا” على الطريق.

المخاطر الثالثة هي تلف هيكل السيارة. تركيب بطاريات أو محركات موسعة إضافية سيزيد من الحمولة على السيارة، مما يؤثر على توازن الوزن وضبط الشاسيه، مما يقلل بشكل كبير من استقرار الفرامل والمناورة، مما يزيد من خطر حدوث الحوادث. بالإضافة إلى ذلك، فإن سوق التعديلات غير القانونية مليء بقطع الغيار المقلدة وغير المطابقة، حيث لم يتم اختبار معظم القطع الأساسية بشكل قانوني، وجودتها متفاوتة؛ علاوة على ذلك، فإن ورش التعديل تفتقر غالبًا إلى المهارات المهنية، مما يجعل إجراءات التشغيل غير قياسية، مما يزيد من المخاطر الأمنية.

في مواجهة هذه المخاطر، كان لدى المورد المذكور رأي مختلف: “البطارية الخارجية تعني إضافة ‘بنك شحن’ للسيارة، لن تؤثر على نظام الطاقة الثلاثي الأصلي، طالما تم مطابقة البروتوكولات، وتم توصيل كابلات الجهد العالي بشكل متوازي، فلا توجد مشكلة في الأمان.” ولكن عندما سُئل عن خطر الاشتعال الذاتي نتيجة الاصطدام مع البطارية المركبة في صندوق السيارة، اعترف بأنه “يوجد بالتأكيد بعض المخاطر.”

الأزمة في الحل: الشركات المصنعة لا ترغب في التفاعل، السياسات تتجه نحو التحسين، متى ستختفي السوق الرمادية؟

بين الحاجة الملحة لأصحاب السيارات والمخاطر الأمنية القاتلة، لماذا لا تطلق الشركات المصنعة حزم تركيب بطاريات رسمية لتقديم حلول قانونية لأصحاب السيارات؟ وقد أشار العديد من المهنيين في الصناعة إلى أن الجذر يكمن في وجود ثلاث قيود يصعب التغلب عليها.

الأولى هي العقبات التنظيمية والتكلفة العالية. يتطلب تركيب بطارية أو محرك موسع على الطراز القديم إجراء اختبارات تصادم جديدة ومعايرة نظام التحكم الكهربائي، بالإضافة إلى تقديم إعلان عن السيارة، حيث تتجاوز استثمارات البحث والتطوير لكل طراز مليون يوان؛ علاوة على ذلك، من الصعب جدًا على السيارة المعدلة تلبية المعايير الحالية للأمان والبيئة، مما يجعل التكلفة والفائدة أقل بكثير من إطلاق سيارات جديدة.

الثانية هي أن أنظمة الضمان والاسترجاع لا يمكنها تحمل العبء. التعديلات ستؤدي إلى اضطراب كامل في قواعد ضمان المصنع الأصلي، وعندما تظهر مشكلات في الجودة، سيكون من الصعب تحديد المسؤولية؛ بالإضافة إلى أن تكاليف استرجاع البطاريات القديمة مرتفعة للغاية، مما يجعل الشركات في الغالب لا تحقق أي أرباح، وبالتالي لا ترغب في الدخول في هذا المجال.

الثالثة هي تناقض مع منطق تحديث المنتجات في الشركات المصنعة للسيارات. النموذج التجاري الأساسي للشركات هو بيع السيارات الجديدة، بينما ستقلل التعديلات الرسمية من رغبة مالكي السيارات القديمة في الاستبدال، مما يتعارض مع اتجاه تحديث صناعة السيارات الكهربائية. “ثلاثة أجيال من المنتجات الجديدة في السنة، والتكنولوجيا والتجربة تتطور باستمرار، ليس هناك حاجة لبذل الجهد لإصلاح السيارات القديمة.” قال مدير في نظام تسويق شركة سيارات كهربائية معروفة، مشيرًا إلى أن الدولة تدعم الآن بقوة “استبدال القديم بالجديد”، وقد انخفضت تكاليف الاستبدال بشكل كبير مقارنة بالماضي، وأن تعديل السيارات القديمة بشكل غير قانوني يحمل مخاطر كبيرة وغير مجدي.

يعتقد هذا المدير أن الحاجة الحالية لإضافة مدى التشغيل هي مجرد “مرحلة انتقالية” في تطوير الصناعة. ومع تقدم تقنية البطاريات وتحسين البنية التحتية للشحن، سيختفي قلق مدى التشغيل لسيارات الطاقة الجديدة، وسينخفض الطلب على التعديلات غير القانونية.

من المهم الإشارة إلى أن عام 2026 يُعتبر “عام الامتثال” لسوق تعديل السيارات في الصين، حيث أدرجت الأمانة العامة لمجلس الدولة تعديل السيارات كأحد المجالات الناشئة ذات الأولوية، وسيتم تنفيذ سياسات ومعايير إدارة تصنيفية تدريجية، مما يحدد مسارًا قانونيًا لصناعة التعديلات.

في الوقت نفسه، تعمل السياسات الجديدة على حل المعضلة الأساسية لأصحاب السيارات تدريجيًا. بعد تنفيذ السياسات الجديدة المتعلقة بإعادة استخدام بطاريات الطاقة الكهربائية للسيارات، يُسمح للجهات المعنية الرسمية بالمشاركة في إصلاح واستبدال وإعادة تصنيع البطاريات، ومن المتوقع أن تنخفض أسعار البطاريات المعاد تصنيعها بشكل كبير، وستكون هناك ضمانات رسمية.

يعتقد العديد من الخبراء في الصناعة أنه مع تحسين نظام استرجاع البطاريات تدريجيًا، وتوسيع خدمات استبدال البطاريات الرسمية، وتطوير آلية تداول السيارات الكهربائية المستعملة، وكذلك خروج السيارات العاملة بشكل طبيعي، ستتقلص السوق الرمادية للتعديلات غير القانونية. ومع تسريع تنظيم سياسات صناعة تعديل السيارات، ستتزايد خدمات التعديلات المتوافقة، مما سيضغط على مساحة بقاء التعديلات غير القانونية، مما يدفع الصناعة نحو الاتجاه الآمن والمتوافق والمنظم.

لكن في الفجوة بين تنفيذ السياسات وتحديث الصناعة، لا تزال تلك السيارات المعدلة بشكل غير قانوني “قنابل متحركة” على الطريق. كيف يمكن تسريع عملية الحل، وكسر مأزق أصحاب سيارات النقل، مع الحفاظ على حدود الأمان العامة، لا يزال من القضايا التي تحتاج إلى حل عاجل.