تحقيق في ظاهرة تعديل مدى القيادة بشكل غير قانوني لسيارات الطاقة الجديدة القديمة بهدف إطالة عمرها: الحاجة الملحة للمركبات التجارية تخلق سوقًا رمادية، والحواجز الثلاثة تعيق تحديث الشركات المصنعة رسميًا

每经记者｜孙桐桐    每经编辑｜余婷婷

“عملت في سيارات الأجرة عبر الإنترنت لمدة 5 سنوات، وانخفضت المسافة المقطوعة من 300 كيلومتر إلى 140 كيلومتر؛ وفي الشتاء، الوضع أسوأ، فبعد تشغيل المكيف لا يمكنني إجراء أكثر من ثلاث رحلات قبل أن أحتاج إلى شحن البطارية. تكلفة استبدال البطارية الأصلية تزيد عن 50 ألف يوان، وهو أعلى من قيمة السيارة الحالية؛ وعند بيع السيارة المستعملة، لا يعرض التجار سوى 30 ألف يوان، مما يعني أنني لن أستعيد حتى رأس المال.” في موقف سيارات الأجرة عبر الإنترنت في منطقة تونغتشو في بكين، أشار السائق لي شيفو إلى البطارية “الإضافية” التي أضافها في صندوق السيارة، وكان على وجهه ملامح الإحباط والقلق.

هذه ليست حالة فردية. في الوقت الحالي، تجاوز عدد السيارات الكهربائية الجديدة في الصين 43 مليون سيارة، وتدخل أول دفعة تم طرحها بكثافة من سيارات الأجرة، والسيارات المستأجرة والمركبات التجارية، مرحلة تدهور البطارية بشكل مكثف. من جهة، هناك انخفاض حاد في قيمة السيارات المستعملة وارتفاع تكاليف الاستبدال، ومن جهة أخرى، هناك الحاجة الملحة للعيش من خلال السيارة، مما دفع العديد من مالكي السيارات إلى اتخاذ المخاطر واختيار إضافة بطاريات أو مديّدات الطاقة بشكل غير قانوني لإطالة عمر سياراتهم.

هذه المشكلة الواقعية أدت مباشرة إلى نشوء سوق كبيرة غير قانونية لتعديل السيارات - حيث يتم جذب الزبائن عبر الفيديوهات القصيرة ومنصات التواصل الاجتماعي، وتوجد ورش لتعديل السيارات تتولى تنفيذ العمل، بدءًا من توفير القطع إلى خدمات ما بعد البيع، وقد تشكلت سلسلة خدمات سرية بالكامل، مما يجعلها منطقة عمياء يصعب على الجهات الرقابية الوصول إليها.

“تظل هذه القضايا المتعلقة بالتعديل غير القانوني قائمة لفترة طويلة، وجذورها تعود إلى بداية تطوير السيارات الكهربائية الجديدة، حيث لم تأخذ شركات السيارات في الاعتبار قيمة السيارات المستعملة ومشاكل تآكل البطاريات في المستقبل أثناء التطوير والإنتاج. دائمًا ما تتطور الأشياء من مرحلة تقنية غير ناضجة إلى نضوج، ولكن خلال هذه العملية، تم تجاهل معاناة مالكي السيارات.” في 26 مارس، كشف خبير الصناعة في بطاريات الطاقة وانغ زيدونغ، في مقابلة مع “الأخبار الاقتصادية اليومية”، عن جوهر المشكلة في هذه الصناعة.

“يتطلب توافق البطاريات اختبارات صارمة ومعايرة قبل الاستخدام، بينما لا يمكن أن يكتمل التعديل غير القانوني هذه العمليات، مما يخلق مخاطر أمان خطيرة.” أكد وانغ زيدونغ مرارًا أنه لا ينصح المستخدمين بإضافة بطاريات أو مديّدات طاقة بأنفسهم، بل يجب معالجة الموقف من المصدر، حيث يحتاج المصنعون إلى تحسين جودة البطاريات وإبطاء سرعة التآكل، كما يجب أن يتم التركيز على بناء نظام قيمة السيارات المستعملة الكهربائية الجديدة.

“الحاجة الملحة تحت ضغط انتهاء الضمان: اختيار مالكي السيارات المحبط”

في عام 2026، ستشهد أول دفعة من السيارات الكهربائية المستخدمة في البلاد موجة كبيرة من انتهاء الضمان، وبالنسبة للسائقين الذين يعتمدون على سياراتهم للعيش، أصبحت الحقيقة الأكثر إيلامًا هي: “يمكن أن تستمر السيارة في العمل، لكن البطارية ستخرج من الخدمة أولاً”.

الصورة من: مكتبة وسائل الإعلام اليومية

تشير بيانات إلى أن بطارية السيارات المستخدمة في الأعمال التجارية تتآكل بسرعة أكبر بكثير من سيارات الاستخدام العائلي - فسيارات الاستخدام العائلي تقطع بين 10 آلاف إلى 20 ألف كيلومتر في السنة وتتناقص قدرتها بنسبة 10% إلى 15% خلال 6 سنوات؛ بينما يمكن لسيارات الأجرة والسيارات المخصصة للتوصيل أن تقطع بين 80 ألف إلى 100 ألف كيلومتر في السنة، وقد تصل نسبة التآكل إلى 30% إلى 40% خلال 3 إلى 4 سنوات، وبعض السيارات قد تنخفض صحة بطارياتها إلى أقل من 60%، ويصبح انقطاع المسافة المقطوعة “حالة شائعة”.

ما يزيد من تعقيد الوضع بالنسبة لهؤلاء السائقين هو أن معظم سياسات ضمان البطاريات الخاصة بالشركات المصنعة تستبعد بوضوح المركبات التجارية، وبعد انتهاء الضمان، قد تتجاوز تكلفة استبدال البطارية الأصلية 50 أو 60 ألف يوان، بل قد تتجاوز قيمة السيارة نفسها؛ بينما يتطلب استبدال السيارة الجديدة، مع احتساب جميع التكاليف، ما لا يقل عن عشرة آلاف يوان، وهو مبلغ يصعب على السائقين الذين يعتمدون على الأرباح المتدفقة تحمله.

“أصبحت إضافة بطاريات الخيار الوحيد.” كشف مورد بطاريات السيارات الكهربائية للصحفيين أن عملهم في هذا المجال قد شمل جميع أنحاء البلاد، حيث تشكل سيارات الأجرة نسبة تزيد عن 80% من مستخدميهم. “سعر كل كيلوواط ساعة حوالي 800 يوان، مع الحد الأدنى من 20 كيلوواط، مما يعني أن التكلفة تبدأ من 16 ألف يوان، وهو أقل بكثير من تكلفة استبدال البطارية أو شراء سيارة جديدة. سيارات الأجرة هي مصدر رزق السائقين، والتكرار في الشحن قد يؤخر قبول الطلبات، لذا فإن زيادة المسافة المقطوعة هي حاجة ملحة، والعديد من شركات سيارات الأجرة تبحث عنا لتعديل سياراتهم بشكل جماعي.”

أوضح المورد أنه في السنوات القليلة الماضية، لم تكن هذه الخدمة معيارية أو منظمة، حيث لم يكن هناك ضمان أو اختبارات أمان، ولكن مع زيادة عدد السيارات التي انتهى ضمانها، ارتفعت الطلبات في السوق بشكل كبير، “الآن نحن نتجه نحو التنظيم والضمان”. وفقًا للمورد، على الرغم من أن حجم السوق لخدمات الإضافة لا يتساوى مع الشركات المصنعة للسيارات، إلا أن خدمات التعديل المخصصة للسيارات التجارية قد بدأت في تحقيق إيرادات مستقرة، “لا حاجة للسعي إلى الإنتاج الضخم، بمجرد التوافق بدقة مع احتياجات العمل، يمكننا البقاء، والطلب لا يزال في تزايد تدريجي.”

تشير بيانات الصناعة إلى أن طلبات تعديل السيارات الكهربائية في الصين أصبحت تمثل نقطة نمو مهمة في السوق الإجمالية للتعديل، حيث تشكل حوالي 35% من حجم السوق الإجمالي، في حين أن نسبة التعديل غير القانوني مرتفعة، وغالبية هذه الطلبات تتركز في مجال المركبات التجارية.

وبموجب “قانون السلامة المرورية لجمهورية الصين الشعبية”، فإن تعديل هيكل الطاقة للمركبات أو نظام البطاريات بشكل غير قانوني يعد تعديلًا غير قانوني صريح، ولا يمكن أن يمر عبر الفحوصات السنوية المخصصة للسيارات الكهربائية الجديدة، وسيواجه أصحابها تحذيرات وغرامات وأوامر لإعادة الوضع إلى ما كان عليه؛ والأهم من ذلك، أنه في حال حدوث حادث، يمكن لشركات التأمين رفض التعويض مباشرة، ويتعين على مالكي السيارات تحمل جميع الخسائر بأنفسهم. ولكن في مواجهة الحاجة الملحة للبقاء، اختار العديد من مالكي السيارات وشركات التعديل تجاهل هذا الخط الأحمر.

المخاطر القاتلة: “التوافق” المضلل، “القنابل المتحركة” في صندوق السيارة

“البطاريات التي نقوم بإضافتها كلها من خلايا بطارية جديدة من علامات تجارية معروفة، وقد تم تأمينها من قبل PICC (شركة التأمين الصينية)، لذا فهي بالتأكيد قانونية، وإلا لما كانت شركة التأمين ستؤمنها.” في مواجهة استفسارات الصحفيين حول التعديلات غير القانونية، كان رد المورد المذكور حازمًا، “على الرغم من أن القوانين لا تسمح بالتعديل الشخصي، إلا أن هناك طلبًا فعليًا من المستخدمين، ما دامت هناك تأمينات، فهذا يكفي بالنسبة لهم.”

لكن بعد التعمق، اكتشف الصحفيون أن هذا مجرد “أسلوب تسويقي” من التجار. التأمين من PICC يغطي فقط منتجات الخلايا نفسها، وليس سلوك التعديل أو السيارة بعد التعديل، وإذا تسبب التعديل في أعطال أو حوادث، فإن دفع التعويض ما زال يتطلب حكم شركة التأمين الخاصة بالسيارة، وغالبًا ما يتم رفض هذا التعويض.

“طالما أن هناك تعديلًا على نظام البطاريات، سواء تم تغيير الدائرة الأصلية أم لا، فمن المحتمل جدًا أن يتم رفض التأمين في حالة حدوث مشكلة.” قال أحد خبراء تأمين السيارات الذين عملوا في المجال لمدة 8 سنوات للصحفيين، إنهم قد تعاملوا سابقًا مع حالات مشابهة، “حيث قام أحد مالكي السيارات بإضافة مديّد طاقة بشكل غير قانوني ثم حدثت اشتعال ذاتي، وعندما قامت شركة التأمين بفحص السيارة، اكتشفت أن التعديل غير القانوني هو السبب وراء الرفض، ولم يضطر المالك فقط لتحمل خسائر السيارة المحترقة، بل أيضًا تعويض الأضرار التي لحقت بالممتلكات المحيطة.”

ما هو أكثر رعبًا هو أن المخاطر الأمنية الناتجة عن التعديلات غير القانونية ليست بسيطة كما هو الحال مع “رفض التأمين”. حيث أشار العديد من خبراء البطاريات ومطوري السيارات الذين قابلهم الصحفيون إلى أن إضافة بطاريات ومديدات طاقة بشكل غير قانوني تحمل ثلاث مخاطر قاتلة، مما يجعلها “قنابل متحركة”، وهذه النقاط هي التركيز الأساسي للتحذيرات المتكررة من قبل الجهات الرقابية.

أول خطر هو زيادة خطر فقدان السيطرة الحرارية. حيث أن البطاريات المعدلة تفتقر إلى أنظمة إدارة الحرارة الأصلية وهياكل الحماية، وغالبًا ما تستخدم قطع غيار غير قياسية، مما يضعف قدرتها على التبريد والضغط؛ كما أن خزانات الوقود للمديدات غالبًا ما تُركت بشكل عشوائي في منطقة امتصاص الصدمات في صندوق السيارة، مما قد يؤدي إلى تسرب الوقود أو دوائر كهربائية قصيرة في حالة الاصطدام، مما يؤدي إلى اشتعال ذاتي. في يناير 2025، اشتعلت سيارة كهربائية معدلة بشكل غير قانوني في مدينة جينان، مما أدى إلى حريق أتى على 17 دراجة نارية وعدة سيارات، مما تسبب في خسائر كبيرة.

الخطر الثاني هو اضطراب نظام التحكم الكهربائي. حيث أن المعدات غير القياسية قد تتداخل مع المنطق الطبيعي لنظام إدارة البطارية (BMS) الأصلي، مما يؤدي إلى مشاكل مثل الشحن الزائد والتفريغ المفرط وتقلبات الجهد، مما قد يتسبب في انتفاخ الخلايا وبالتالي فقدان السيطرة الحرارية. والأهم من ذلك، أن هذه التعديلات غير القانونية تفتقر إلى المعايرة الفنية المتخصصة، ولا توجد أي تدابير للحد من المخاطر، مما يعادل “الجري عاريًا” على الطريق.

الخطر الثالث هو تلف هيكل السيارة. حيث إن إضافة بطاريات ومديدات طاقة إضافية ستزيد من حمولة السيارة، مما يتسبب في تدمير التوازن الأصلي لنظام التعليق وتوزيع الوزن، مما يؤدي إلى انخفاض كبير في الثبات أثناء الكبح والمناورة، وزيادة خطر حوادث المرور. بالإضافة إلى ذلك، فإن السوق غير القانونية مليئة بالقطع المقلدة ومنخفضة الجودة، حيث أن معظم القطع الأساسية لم تخضع لاختبارات مطابقة، وجودتها متفاوتة؛ بالإضافة إلى أن ورش التعديل غالبًا ما تفتقر إلى المؤهلات المهنية، مما يجعل عملياتها غير منظمة، مما يضاعف من المخاطر الأمنية.

في مواجهة هذه المخاطر، كان للمورد المذكور رأي مختلف: “إضافة البطارية الخارجية تعني إضافة “باور بانك” للسيارة، ولن تغير نظام الطاقة الثلاثي الأصلي، طالما يتم المطابقة بشكل صحيح، ويتم توصيل أسلاك الجهد العالي بشكل متوازي، فلن تكون هناك مشكلة أمان.” لكن عندما سُئل عن خطر اشتعال السيارة في حالة الاصطدام من الخلف بسبب البطارية المضافة في صندوق السيارة، اضطر للاعتراف “بأنه يوجد بالفعل خطر معين”.

تحديات إيجاد الحلول: عدم رغبة الشركات المصنعة، والجهود السياسية، متى ستختفي السوق الرمادية؟

من جهة هناك حاجة ملحة من مالكي السيارات، ومن جهة أخرى هناك مخاطر أمان قاتلة، فلماذا لا تطلق الشركات المصنعة حزم بطاريات رسمية لتعديل السيارات، وتقدم حلولا قانونية لمالكي السيارات؟ حلل العديد من المتخصصين في الصناعة للصحفيين أن السبب المركزي يعود إلى ثلاثة قيود يصعب تجاوزها.

أولاً، هناك حواجز عالية للتوافق والتكلفة. يتطلب إضافة بطارية أو مديّد طاقة للسيارات القديمة إعادة إجراء اختبارات التصادم، ومعايرة نظام التحكم الكهربائي، بالإضافة إلى تقديم إعلانات عن المركبات، حيث يتجاوز الاستثمار في البحث والتطوير لكل نموذج مليون يوان؛ بالإضافة إلى أن السيارات المعدلة، يصعب أن تلبي معايير الأمان والبيئة الحالية، مما يجعل التكلفة العائد أقل بكثير من تقديم سيارات جديدة.

ثانيًا، فإن أنظمة الضمان وإعادة التدوير يصعب تحملها. فالتعديل سيعطل تمامًا قواعد الضمان الأصلية، وفي حالة ظهور مشاكل الجودة، سيكون من الصعب تحديد المسؤولية؛ بالإضافة إلى أن تكاليف إعادة تدوير البطاريات القديمة مرتفعة، مما لا يترك للشركات مساحة ربح، وبالتالي لا ترغب في الدخول في هذا المجال.

ثالثًا، هناك تضارب مع منطق تطوير منتجات الشركات المصنعة. حيث أن النموذج التجاري الأساسي للشركات المصنعة هو بيع السيارات الجديدة، بينما ستقلل الإضافات الرسمية من رغبة مالكي السيارات القديمة في الاستبدال، مما يتعارض مع الاتجاه نحو تحديث صناعة السيارات الكهربائية. “سوق السيارات تتطور بسرعة، مع تحديث التكنولوجيا والتجارب بشكل مستمر، وليس هناك حاجة لبذل الجهود لإصلاح السيارات القديمة.” صرح أحد مديري نظام التسويق في شركة سيارات كهربائية مشهورة أن الحكومة تشجع الآن على “استبدال القديم بالجديد”، حيث انخفضت تكاليف الاستبدال بشكل كبير مقارنة بالماضي، والتعديلات غير القانونية على السيارات القديمة تحمل مخاطر كبيرة وغير مجدية.

يعتقد هذا المدير أن الطلب الحالي على إضافة البطاريات هو مجرد “مرحلة انتقالية” في تطوير الصناعة. ومع تقدم تكنولوجيا البطاريات وتحسين البنية التحتية للشحن، فإن قلق المسافة المقطوعة للسيارات الكهربائية لن يكون نقطة ألم طويلة الأمد للمستخدمين، كما أن الطلب على التعديل غير القانوني سيتناقص بالتالي.

من المهم أن نلاحظ أن عام 2026 يُعتبر “عام الامتثال” لسوق تعديل السيارات في الصين، حيث أدرجت الأمانة العامة لمجلس الدولة تعديل السيارات كمجال ناشئ يجب تطويره، وتدريجياً يتم تطبيق سياسات ومعايير إدارة مصنفة، مما يحدد مسارات واضحة للتعديل.

في الوقت نفسه، تعمل السياسات الجديدة على معالجة القضايا الأساسية التي تواجه مالكي السيارات. بعد تنفيذ السياسات الجديدة المتعلقة بإعادة تدوير بطاريات الطاقة للسيارات الكهربائية، سُمح للجهات الرسمية الثالثة بالمشاركة في إصلاح البطاريات واستبدالها وإعادة تصنيعها، ومن المتوقع أن تنخفض أسعار البطاريات المعاد تصنيعها بشكل كبير، مع ضمانات رسمية.

يعتقد العديد من خبراء الصناعة أنه مع تحسين نظام إعادة تدوير البطاريات تدريجياً، وانتشار خدمات استبدال البطاريات الرسمية، وتحسين آليات تداول السيارات المستعملة الكهربائية الجديدة، بالإضافة إلى خروج السيارات التجارية بشكل طبيعي من السوق، فإن السوق الرمادية التي تضيف المسافة ستتقلص تدريجياً. ومع تسريع تنظيم سياسة تعديل السيارات، وزيادة العرض لخدمات التعديل القانونية، ستتقلص أيضًا المساحة المتاحة للتعديلات غير القانونية، مما يدفع الصناعة نحو الأمان والامتثال والنظام.

لكن في الفجوة بين تنفيذ السياسات وتطور الصناعة، لا تزال تلك السيارات المعدلة بشكل غير قانوني “قنابل متحركة” على الطرق. كيف يمكن تسريع عملية إيجاد الحلول، ومنع مالكي السيارات التجارية من مواجهة صعوبات البقاء، مع الحفاظ على حد الأمان العام، لا يزال قضية بحاجة إلى حل.